Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Targa Coupé, 2013
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•102 просмотра
Номер шасси: VF9SV25233M795005
Оценка: 1 600 000–2 100 000 CHF
- Одна из всего 92 выпущенных моделей Grand Sport Vitesse
- Один владелец
- 577 километров с момента выпуска
- Одна из немногих машин, окрашенных в красный цвет
- Зарегистрирована в Швейцарии
«Bugatti Veyron изменила представление о том, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить: этот автомобиль не просто переписал правила игры в мире суперкаров, а разорвал их в клочья и начал всё с чистого листа. Ещё удивительнее то, что Veyron была мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, купившей марку Bugatti в 1998 году. Пиех хотел создать автомобиль мощностью 1 000 л. с., способный развивать скорость свыше 400 км/ч (250 миль/ч) и стоить 1 миллион евро. Воплотить мечту Пиеха в жизнь оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и результат появился на свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, разработанный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. Он оснащался постоянным полным приводом и двигателем W18 разработки Volkswagen. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах демонстрировались несколько вариантов этой концепции, пока в 2000 году она окончательно не оформилась в Veyron EB 16.4. Последнюю разработал собственный дизайнерский отдел VW под руководством Хартмута Варкусса; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со своим напарником Жан-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за французского производителя. Однако до завершения разработки было ещё далеко: потребовалось ещё пять лет и масштабная реорганизация руководства проекта и инженерных команд, прежде чем началось производство. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый W16 представлял собой два узкоугольных 4,0-литровых двигателя V8 с общим картером. Он едва-едва соответствовал требованиям Пиеха, развивая максимальную мощность 1 001 л. с. (987 bhp) и крутящий момент 922 фунт-фута — показатели, способные поставить в неловкое положение современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1 888 кг (4 162 фунта) удельная мощность Veyron составляла ошеломительные 523 л. с. на тонну.
Передавать эту колоссальную мощность на дорогу должна была система постоянного полного привода с семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. Коробку изготовила британская компания Ricardo. Для достижения феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin разработала специальные шины PAX Run Flat. Пиех установил максимальную скорость в 250 миль/ч, и Veyron не разочаровала: несколько испытателей, в том числе Джеймс Мэй из Top Gear, превысили заданный показатель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с большим запасом превысила цель Пиеха.
Чтобы сохранять устойчивость на таких скоростях, Veyron использует несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает автомобиль примерно на скорости 140 миль/ч, при которой выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет превысить 213 миль/ч (343 км/ч), ему необходимо ещё до начала движения выбрать режим Top Speed — и тогда он сможет вступить в поистине эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, в обзоре Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 200 миль/ч. Bugatti намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». И всё же, несмотря на захватывающие дух характеристики, на «разумных» скоростях Veyron удивительно послушна. «Bugatti утверждает, что Veyron так же проста в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно и точно работает рулевое управление и насколько спокойна езда».
В сегменте рынка, где большинство конкурентов можно назвать лишь «жёсткими» спорткарами, Veyron оказалась удивительно комфортабельным автомобилем. «Чтобы сесть в Bugatti Veyron, самый быстрый автомобиль в мире, не нужно принимать какие-либо особые неудобные позы, в отличие от многих так называемых суперкаров», — отмечал Autocar, называя салон «самым изысканным на земле». Для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя салон оказался более чем просторным, а возможности выбора внутреннего оснащения для покупателя Veyron, неизбежно состоятельного, были практически безграничны. Ограниченный обзор назад — частая проблема суперкаров с центральным расположением двигателя; в Veyron её решили с помощью камеры заднего вида.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрала у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», однако Super Sport вскоре поставила на место молодого американского производителя. Максимальную мощность Super Sport увеличили до 1 200 л. с. (1 184 hp), а также доработали аэродинамический пакет. 4 июля 2010 года неустрашимый Джеймс Мэй за рулём Super Sport достиг максимальной скорости 259,49 мили/ч (417,61 км/ч), а позднее в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 мили/ч (431,072 км/ч) — на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга в Германии.
Результат был достигнут благодаря отключению электронного ограничителя Super Sport, который ограничивал максимальную скорость «всего лишь» 258 милями/ч (415 км/ч), что заставило некоторых усомниться в достоверности показателя. В конце концов Книга рекордов Гиннесса решила оставить рекорд в силе.
Воспользовавшись вниманием прессы к успеху Super Sport, Bugatti представила на Женевском автосалоне 2012 года открытую версию с крышей типа тарга — Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Как и купе Super Sport, Grand Sport Vitesse получила двигатель мощностью 1 200 л. с., но её максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 375 км/ч (233 мили/ч). Тираж составил 92 экземпляра. К моменту прекращения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине выдающихся автомобилей.
Шасси № 795005 было изготовлено в спецификации GCC (Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива) и новым передано нынешнему владельцу, предположительно через Bugatti Gstaad. Это одна из первых выпущенных моделей Vitesse и одна из немногих, окрашенных в красный цвет. С момента выпуска автомобиль прошёл всего 693 километра, большая часть которых, вероятно, пришлась на период до передачи владельцу (каждый Veyron проходил испытательный пробег около 300–400 километров перед передачей), и находится в безупречном состоянии. Среди желательных опций:
Горизонтальное двухцветное оформление кузова — красное и чёрное
Окрашенная в чёрный цвет решётка радиатора в форме подковы
Окрашенные в красный цвет воздухозаборники
Окрашенные в красный цвет колёса Vitesse и колпачки ступиц
Красные тормозные суппорты
Окрашенная в чёрный цвет крышка двигателя
Красная прострочка и стёжка
Сиденья Sport Comfort
Многие считают Bugatti Veyron самым впечатляющим автомобилем XXI века на сегодняшний день; она на голову превосходит нынешнее поколение современных суперкаров. Лимитированная Grand Sport Vitesse — одна из самых желанных версий, а этот хорошо оснащённый экземпляр, предлагаемый из значимой частной коллекции первого владельца, заслуживает самого пристального внимания.
Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse Targa Coupé, 2013
Номер шасси: VF9SV25233M795005
- Одна из 92 выпущенных Grand Sport Vitesse
- Один владелец
- 577 километров с момента выпуска
- Одна из немногих, окрашенных в красный цвет
- Зарегистрирована в Швейцарии
«Bugatti Veyron изменила представление о том, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить. Ведь этот автомобиль не просто переписал правила игры в мире суперкаров, а разорвал их в клочья и начал всё с чистого листа. Ещё удивительнее то, что Veyron была мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, главы Volkswagen Group, купившей марку Bugatti в 1998 году. Пиех хотел создать автомобиль мощностью 1 000 л. с., способный развивать скорость свыше 400 км/ч и стоить миллион евро. Воплотить мечту Пиеха в жизнь оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и результат появился на свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, разработанный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах демонстрировались несколько вариантов этой концепции, пока в 2000 году она окончательно не оформилась в Veyron EB 16.4. Последнюю разработал собственный дизайнерский отдел VW под руководством Хартмута Варкусса; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со своим напарником Жан-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за французского производителя. Однако до завершения разработки было ещё далеко: потребовалось ещё пять лет и масштабная реорганизация руководства проекта и инженерной команды, прежде чем началось производство. К тому времени 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый W16, состоявший из двух узкоугольных 4,0-литровых двигателей V8 с общим коленчатым валом, едва-едва соответствовал требованиям Пиеха: его максимальная мощность составляла 1 001 л. с., а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти показатели могли бы заставить покраснеть болид Формулы-1 того времени. При массе 1 888 кг Veyron имела невероятное соотношение мощности к массе — 523 л. с. на тонну.
Передавать эту колоссальную мощность на дорогу должна была семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками, работавшая в системе постоянного полного привода. Коробку изготовила британская компания Ricardo. Для достижения феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin разработала специальные шины PAX Run Flat. Пиех установил максимальную скорость в 400 км/ч, и Veyron не разочаровала: несколько испытателей, в том числе Джеймс Мэй из Top Gear, превысили заданный показатель на несколько километров в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с большим запасом превысила цель Пиеха.
Чтобы сохранять устойчивость на таких скоростях, Veyron использует несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает автомобиль примерно на скорости 225 км/ч, при которой выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет превысить 343 км/ч, ему необходимо ещё до начала движения выбрать режим Top Speed — и тогда он сможет вступить в поистине эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, в обзоре Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 190 км/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 320 км/ч. Bugatti намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». И всё же, несмотря на захватывающие дух характеристики, на «разумных» скоростях Veyron удивительно послушна. «Bugatti утверждает, что Veyron так же проста в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно работает рулевое управление и насколько спокойна езда».
В сегменте рынка, где большинство конкурентов можно назвать лишь «жёсткими» спорткарами, Veyron оказалась удивительно комфортабельным автомобилем. «Чтобы сесть в Bugatti Veyron, самый быстрый автомобиль в мире, не нужно принимать какие-либо особые неудобные позы, в отличие от многих так называемых суперкаров», — отмечал Autocar, называя салон «самым изысканным на земле». Для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя салон оказался более чем просторным, а возможности выбора внутреннего оснащения для покупателя Veyron, неизбежно состоятельного, были практически безграничны.
Ограниченный обзор назад — частая проблема суперкаров с центральным расположением двигателя; в Veyron её решили с помощью камеры заднего вида.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрала у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», однако Super Sport вскоре поставила на место молодого американского производителя. Максимальную мощность Super Sport увеличили до 1 184 л. с.; автомобиль также получил доработанный аэродинамический пакет. 4 июля 2010 года неустрашимый Джеймс Мэй за рулём Super Sport достиг скорости 417,61 км/ч, а позднее в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд — 431,072 км/ч — на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга в Германии.
Результат был достигнут благодаря отключению электронного ограничителя Super Sport, который ограничивал максимальную скорость «всего лишь» 415 км/ч, что заставило некоторых усомниться в достоверности показателя. В конце концов Книга рекордов Гиннесса решила оставить рекорд в силе.
Воспользовавшись вниманием прессы к успеху Super Sport, Bugatti представила на Женевском автосалоне 2012 года открытую версию с крышей типа тарга — Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse. Как и купе Super Sport, Grand Sport Vitesse получила двигатель мощностью 1 200 л. с., но её максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 375 км/ч. Тираж составил 92 экземпляра. К моменту прекращения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине выдающихся автомобилей.
Шасси № 795005 было изготовлено в спецификации GCC (Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива) и новым передано нынешнему владельцу, предположительно через Bugatti Gstaad. Это одна из первых выпущенных моделей Vitesse и одна из немногих, окрашенных в красный цвет. С момента выпуска автомобиль прошёл всего 693 километра, большая часть которых, вероятно, пришлась на период до передачи владельцу (каждый Veyron проходил испытательный пробег около 300–400 километров перед передачей), и находится в безупречном состоянии. Среди наиболее интересных опций:
Двухцветная окраска кузова: красный и чёрный
Окрашенная в чёрный цвет решётка радиатора в форме подковы
Окрашенные в красный цвет воздухозаборники
Окрашенные в красный цвет колёса Vitesse и колпачки ступиц
Красные тормозные суппорты
Окрашенная в чёрный цвет крышка двигателя
Красная прострочка и стёжка
Сиденья Sport Comfort
Многие считают Bugatti Veyron самым впечатляющим автомобилем XXI века на сегодняшний день; она на голову превосходит нынешнее поколение современных суперкаров. Лимитированная Grand Sport Vitesse — одна из самых желанных версий, а этот хорошо оснащённый экземпляр, предлагаемый из значимой частной коллекции первого владельца, заслуживает самого пристального внимания.
