Купе Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, 2012 год
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•105 просмотров
Номер шасси: VF9SG25252M795032
1 840 000 CHF | Продан
- Одна из всего 48 выпущенных моделей Super Sport
- Один владелец
- Уникальная комплектация
- Пробег с момента выпуска — 693 км
- Зарегистрирован в Швейцарии
«Bugatti Veyron изменила представление о том, чего способен достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить произошедшее: этот автомобиль не просто переписал правила суперкаров, а полностью их перечеркнул и начал всё заново. Ещё удивительнее то, что Veyron была мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, купившей марку Bugatti в 1998 году. Пиех мечтал создать автомобиль мощностью 1 000 л. с., способный разогнаться до более чем 400 км/ч (250 миль/ч) и стоящий миллион евро. Воплотить эту мечту в жизнь оказалось чрезвычайно трудно даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и результат появился на свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, созданный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. Он оснащался постоянным полным приводом и разработанным Volkswagen двигателем W18. В течение нескольких последующих лет на международных автосалонах демонстрировались различные варианты этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательный вид — Veyron EB 16.4. Дизайн последней был разработан внутри VW Хартмутом Варкусом; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами, что и объясняет обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со своим штурманом Жан-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за рулём автомобиля французского производителя. Однако до завершения разработки было ещё далеко: прежде чем запустить производство, потребовалось ещё пять лет и масштабная реорганизация руководства проекта и инженерных команд. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8-литровый W16 представлял собой два узкоугольных 4-литровых двигателя V8 с общим картером и — едва-едва — отвечал требованиям Пиеха: его максимальная мощность составляла 1 001 PS (987 л. с.), а крутящий момент — 922 фунт-фут. Эти показатели заставили бы покраснеть даже современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1 888 кг (4 162 фунта) удельная мощность Veyron достигала поразительных 523 л. с. на тонну.
Передать эту колоссальную мощность на дорогу помогала система постоянного полного привода с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и полуавтоматическим управлением подрулевыми лепестками. Коробку передач изготовила британская компания Ricardo. Чтобы соответствовать феноменальной максимальной скорости Veyron, Michelin разработала специальные шины PAX Run Flat. Пиех установил максимальную скорость в 250 миль/ч, и Veyron не разочаровала: несколько испытателей, включая Джеймса Мэя из Top Gear, превысили эту отметку на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с лихвой превысила установленный Пиехом предел.
Для сохранения устойчивости на столь высоких скоростях у Veyron есть несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает автомобиль примерно на скорости 140 миль/ч, одновременно выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет разогнаться выше 213 миль/ч (343 км/ч), ему необходимо заранее, пока автомобиль стоит, выбрать режим Top Speed — прежде чем вступить в поистине эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, обозревая Veyron для The Times: «В дрэг-рейсинге можно позволить McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 200 миль/ч. Bugatti намного, намного быстрее всего, что когда-либо ездило по дорогам». Несмотря на ошеломляющую динамику, на «разумных» скоростях Veyron удивительно послушна. «Bugatti утверждает, что Veyron так же проста в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно работает рулевое управление и насколько спокойна езда».
В сегменте рынка, где большинство соперников можно назвать лишь бескомпромиссными, Veyron оказалась на удивление комфортабельным автомобилем. «Чтобы сесть в Bugatti Veyron — самый быстрый автомобиль в мире, — не нужно принимать какие-либо неудобные позы, в отличие от многих так называемых суперкаров», — отмечал Autocar, называя салон «самым изысканным на планете». Для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя салон оказался более чем просторным, а список доступного оснащения практически не имел ограничений — если, конечно, клиент Veyron мог позволить себе соответствующие расходы. Плохая обзорность назад часто становится проблемой суперкаров с центральным расположением двигателя; Veyron решила её с помощью камеры заднего вида.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрала у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», но Super Sport вскоре поставила молодого американского производителя на место. Максимальную мощность Super Sport увеличили до 1 200 PS (1 184 л. с.), а также доработали аэродинамический пакет. 4 июля 2010 года неутомимый Джеймс Мэй разогнал Super Sport до 259,49 миль/ч (417,61 км/ч), а позже в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 миль/ч (431,072 км/ч) — на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга в Германии.
Результат был достигнут после отключения электронного ограничителя Super Sport, который ограничивал максимальную скорость «всего лишь» 258 милями/ч (415 км/ч). Это заставило некоторых усомниться в достоверности рекорда. В конце концов Книга рекордов Гиннесса решила оставить результат в силе. Выпуск Super Sport ограничили 48 экземплярами. Чтобы подчеркнуть её безоговорочное положение на вершине иерархии суперкаров, каждый автомобиль получил накладки на пороги с надписью «Bugatti Super Sport 1/1 in the World», а на подголовниках сидений была вышита маркировка «1/1». К моменту завершения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих совершенно необыкновенных автомобилей.
Этот автомобиль, изготовленный по спецификации GCC (Совета сотрудничества стран Персидского залива) и поставленный новым нынешнему владельцу через Bugatti Gstaad, имеет номер шасси «795032». Его комплектация уникальна среди всех 450 выпущенных Veyron; это один из всего нескольких Super Sport с полностью карбоновым кузовом. К числу желательных опций относятся:
Полностью карбоновый кузов
Индивидуальные крышки топливного бака и маслозаливной горловины
Полностью окрашенные диски Super Sport и колпачки ступиц
Синие тормозные суппорты
Синий задний логотип «EB»
Индивидуальные накладки на пороги
Индивидуальная вставка центральной консоли
Индивидуальная крышка заднего центрального бокса
Индивидуальная вышивка на подголовниках
Синяя прострочка и стёжка
Сиденья Sport Comfort
В настоящее время автомобиль зарегистрирован в Швейцарии. С момента выпуска он прошёл всего 693 км; большая часть этого пробега, вероятно, была набрана до передачи владельцу (каждый Veyron проходил примерно 300–400 км перед доставкой). Автомобиль представлен в безупречном состоянии.
Многие считают Bugatti Veyron самым впечатляющим автомобилем XXI века на сегодняшний день. Она на голову превосходит нынешнее поколение современных суперкаров. Лимитированная Super Sport — одна из самых желанных версий, и этот уникальный экземпляр с исключительно богатой комплектацией не имеет себе равных. Автомобиль предлагается из значительной частной коллекции своего первого владельца и заслуживает самого пристального внимания.
Bugatti Veyron 16.4 Super Sport купе, 2012 год
Номер шасси: VF9SG25252M795032
- Одна из 48 выпущенных Super Sport
- Один владелец
- Эксклюзивная комплектация
- Всего 693 км пробега с момента выпуска
- Зарегистрирован в Швейцарии
«Bugatti Veyron изменила представление о том, чего способен достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит преуменьшить произошедшее. Ведь этот автомобиль не просто переписал правила суперкаров, а перечеркнул их и начал всё с чистого листа. Ещё удивительнее то, что Veyron была мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, главы группы Volkswagen, купившей марку Bugatti в 1998 году. Пиех хотел создать автомобиль мощностью 1 000 л. с., способный разогнаться до более чем 400 км/ч и стоящий миллион евро. Воплотить его мечту в жизнь оказалось невероятно трудно даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и результат появился на свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, созданный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах демонстрировались различные варианты этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательный вид — Veyron EB 16.4. Её дизайн был разработан внутри VW Хартмутом Варкусом; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда и обозначение 16.4.
Автомобиль назвали в честь гонщика и инженера-разработчика Bugatti Пьера Вейрона, который вместе со своим напарником Жан-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за французского производителя. Однако до завершения разработки было ещё далеко. Потребовалось ещё пять лет и полная реорганизация руководства проекта и инженерной команды, прежде чем началось производство; к тому времени 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8-литровый W16 состоял из двух узкоугольных 4-литровых двигателей V8 с общим картером. Он едва-едва отвечал требованиям Пиеха: максимальная мощность составляла 1 001 л. с., а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти цифры могли бы заставить покраснеть болид Формулы-1 того времени. При массе 1 888 кг Veyron демонстрировала невероятное соотношение мощности и веса — 523 л. с. на тонну.
Передавать эту колоссальную мощность на дорогу помогала семиступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением, подрулевыми лепестками и постоянным полным приводом. Коробку производила британская компания Ricardo. Чтобы соответствовать феноменальной максимальной скорости Veyron, Michelin разработала специальные шины PAX Run Flat. Пиех указал максимальную скорость 400 км/ч, и Veyron не подвела: несколько испытателей, включая Джеймса Мэя из Top Gear, превысили заданный показатель на несколько километров в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с лихвой превысила предел, установленный Пиехом.
Для устойчивости на столь высоких скоростях Veyron использует несколько аэродинамических хитростей: гидравлическая система опускает автомобиль при скорости около 225 км/ч, и в этот момент выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет превысить 343 км/ч, ему необходимо заранее, пока автомобиль стоит, выбрать режим Top Speed — прежде чем вступить в этот поистине эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон в обзоре Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 190 км/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 320 км/ч. Bugatti намного быстрее всего, что когда-либо ездило по дорогам». И всё же, несмотря на захватывающие дух характеристики, на «обычных» скоростях Veyron удивительно послушна. «Bugatti утверждает, что Veyron так же проста в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечает Autocar. «Сразу замечаешь, насколько мягко работает рулевое управление и насколько плавно едет автомобиль».
В рыночном сегменте, где соперников можно назвать лишь бескомпромиссными спорткарами, Veyron оказывается удивительно цивилизованным средством передвижения. «Садясь в Bugatti Veyron — самый быстрый автомобиль в мире, — вам не приходится принимать какие-либо неудобные позы, в отличие от многих так называемых суперкаров», — пишет Autocar, называя салон «самым изысканным на планете». Для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя он более чем просторен, а перечень доступного оснащения практически безграничен — если, конечно, клиент Veyron достаточно богат. Плохая обзорность назад — частый недостаток суперкаров с центральным расположением двигателя; Veyron решила эту проблему с помощью камеры заднего вида.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрала у Veyron титул самого быстрого автомобиля в мире, но Super Sport вскоре поставила молодого американского производителя на место. Максимальную мощность Super Sport увеличили до 1 184 л. с., а также доработали аэродинамический пакет. 4 июля 2010 года неутомимый Джеймс Мэй разогнал Super Sport до 417,61 км/ч, а позже в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд — 431,072 км/ч — на испытательном полигоне Volkswagen недалеко от Вольфсбурга в Германии.
Рекорд был установлен после отключения электронного ограничителя Super Sport, который ограничивал скорость «всего лишь» 415 км/ч, что заставило некоторых усомниться в достоверности результата. В конечном счёте Книга рекордов Гиннесса решила оставить рекорд в силе. Выпуск Super Sport ограничили 48 экземплярами. Чтобы подчеркнуть её безоговорочное положение на вершине иерархии суперкаров, каждый автомобиль получил накладки на пороги с надписью «Bugatti Super Sport 1/1 in the World» и вышивку «1/1» на подголовниках. К моменту завершения выпуска Veyron в 2015 году Bugatti построила всего 450 этих необыкновенных автомобилей.
Этот автомобиль, изготовленный по спецификации GCC (Совета сотрудничества стран Персидского залива) и поставленный новым нынешнему владельцу через Bugatti Gstaad, имеет номер шасси 795032. Его комплектация уникальна среди всех 450 выпущенных Veyron; это один из очень немногих Super Sport с полностью карбоновым кузовом. Среди наиболее привлекательных опций:
Полностью карбоновый кузов
Индивидуальные крышки топливного бака и маслозаливной горловины
Полностью окрашенные диски Super Sport и колпачки ступиц
Синие тормозные суппорты
Синий задний логотип EB
Индивидуальные накладки на пороги
Индивидуальные вставки центральной консоли
Индивидуальная крышка заднего центрального бокса
Индивидуальная вышивка на подголовниках
Синяя прострочка и стёжка
Сиденья Sport Comfort
В настоящее время автомобиль зарегистрирован в Швейцарии. С момента выпуска он прошёл всего 693 км; большая часть пробега была набрана до передачи владельцу (каждый Veyron проходил испытание протяжённостью 300–400 км перед доставкой). Автомобиль представлен в безупречном состоянии.
Многие считают Bugatti Veyron самым впечатляющим автомобилем XXI века. Она на голову превосходит нынешнее поколение современных суперкаров. Лимитированная Super Sport — одна из самых желанных версий, и этот уникальный экземпляр с исключительной комплектацией, предлагаемый из значительной коллекции своего первого владельца, заслуживает самого пристального внимания.
Стоимость
1 840 000 AED
