Купе Bugatti Veyron EB 16.4, 2006 год
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•98 просмотров
Номер шасси: VF9SA15B36M795015
Оценка: 850 000–1 250 000 фунтов стерлингов
- Первый экземпляр, поставленный в Великобританию
- Регистрационный номер LG06 GDJ
- 15-й построенный Veyron и первый экземпляр, поставленный в Великобританию; демонстрировался на Фестивале скорости в Гудвуде
- Один из всего 450 выпущенных автомобилей
- Собранный вручную двигатель W-16 мощностью 1001 л. с.
- Рекордная максимальная скорость — 253 мили/ч
- Пробег с момента выпуска — около 16 270 км
- История обслуживания в H.R. Owen Bugatti London с момента выпуска
- Возможно, один из самых знаковых автомобилей за всю историю
«Bugatti Veyron заново определил, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить: этот автомобиль не просто переписал правила для суперкаров, а разорвал их в клочья и начал всё с чистого листа. Ещё удивительнее то, что Veyron был мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, купившей марку Bugatti в 1998 году. Пиех хотел создать автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил, способный развивать скорость свыше 400 км/ч (250 миль/ч) и стоить 1 миллион евро. Воплотить мечту Пиеха в жизнь оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и результат увидел свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, разработанный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, показали на Парижском автосалоне в 1998 году. Он имел постоянный полный привод и разработанный Volkswagen двигатель W18. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах демонстрировали несколько вариантов этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательную форму Veyron EB 16.4. Дизайн последнего разработал штатный дизайнер VW Хартмут Варкусс; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимилем выиграл для французского производителя гонку «24 часа Ле-Мана» в 1939 году. Однако разработка на этом не закончилась: до начала производства прошло ещё пять лет и потребовалась масштабная реорганизация руководства проекта и инженерных команд. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый W16 представлял собой два узкоугольных двигателя V8 объёмом 4,0 литра с общим картером и едва соответствовал требованиям Пиеха: максимальная мощность составляла 1001 л. с. (987 bhp), а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти показатели могли бы поставить в неловкое положение даже современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1888 кг (4162 фунта) удельная мощность Veyron составляла поразительные 523 л. с. на тонну.
Передать эту внушительную мощность на дорогу помогала система постоянного полного привода с трансмиссией с двойным сцеплением и семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, разработанной британской компанией Ricardo. Для соответствия феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin создала специальные шины PAX, позволяющие продолжать движение после прокола. Пиех задал максимальную скорость 250 миль/ч, и Veyron не подвёл: несколько испытателей превысили этот показатель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с большим запасом превысила целевой показатель Пиеха.
Для сохранения устойчивости на таких скоростях у Veyron имелось несколько аэродинамических хитростей: примерно на скорости 140 миль/ч гидравлическая система опускала автомобиль, а заднее антикрыло выдвигалось, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хотел превысить 213 миль/ч (343 км/ч), ему следовало ещё до начала движения выбрать режим максимальной скорости — и тогда он мог вступить в весьма эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, обозревая Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым до 200 миль/ч доберётся Bugatti. Он намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». Несмотря на ошеломляющие характеристики, Veyron оказался удивительно покладистым на «разумных» скоростях. «Bugatti утверждает, что Veyron так же прост в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно работает рулевое управление и насколько спокойна езда».
В сегменте рынка, где многих конкурентов можно назвать «жёсткими», Veyron оказался на удивление цивилизованным автомобилем. «Садясь в Bugatti Veyron, вам не придётся принимать какие-либо особые неудобные позы, как это бывает во многих так называемых суперкарах, хотя перед вами самый быстрый автомобиль в мире», — отмечал Autocar, называя его салон «самым изысканным на планете». Для среднемоторного двухместного автомобиля салон оказался более чем просторным, а возможности выбора внутреннего оснащения для непременно состоятельного покупателя Veyron были практически безграничны.
Помимо того, что Veyron был самым дорогим автомобилем в мире, он также был самым быстрым. В июле 2010 года Bugatti вернула себе этот титул у SSC Ultimate Aero: испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель за рулём версии Super Sport установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 мили/ч (431,072 км/ч). К моменту завершения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине необыкновенных автомобилей.
Этот экземпляр — 15-й выпущенный Veyron и первый, поставленный в Великобританию. Летом 2006 года он демонстрировался на Фестивале скорости в Гудвуде. Как первый Veyron, поставленный в Великобританию, он имеет дополнительную табличку с номером шасси «UK1», видимую под капотом. В разное время автомобиль был зарегистрирован под номерами «B 1» и «BUG 1B», а сейчас на нём установлен первоначальный номер «LG06 GDJ». H. R. Owen знает этот автомобиль на протяжении всей его истории и подтверждает, что он никогда не попадал в аварии и не нуждался в ремонте лакокрасочного покрытия. В сервисной книжке с отметками указано регулярное обслуживание в H. R. Owen Bugatti London, в том числе в 2007, 2009, 2010, 2012, 2014, 2016 и 2018 годах.
Кроме того, автомобиль недавно дважды посещал H. R. Owen Bugatti London: сначала в 2017 году для «обслуживания и замены шин (LMP 3)» стоимостью 31 716 фунтов стерлингов, а затем в 2018 году для ежегодного обслуживания, включавшего замену передних радиаторов, карданного вала, конденсатора кондиционера, левого теплозащитного экрана и передних аэродинамических заслонок. Стоимость работ составила 35 310 фунтов стерлингов (при пробеге 15 909 км). Счета имеются в документах. В комплекте также чехол для автомобиля, зарядное устройство для аккумулятора, руководства, старые и действующие сертификаты техосмотра MoT, КПК, ключ скорости (в коробке) и запасной ключ.
Veyron 16.4 — поистине знаковый автомобиль, который, несомненно, и впредь будет желанным для коллекционеров и энтузиастов по всему миру. Это возможность приобрести первый экземпляр этого революционного гиперкара, поставленный в Великобританию.
