Bugatti VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE «MEO COSTANTINI», 2014
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•121 просмотр
1 750 000 долл. США | Продан
- 7 993 см³, DOHC, 64 клапана, двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами
- Непосредственный впрыск топлива
- 1 200 л. с. при 6 400 об/мин
- 7-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач с двойным сцеплением
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Вентилируемые карбон-керамические дисковые тормоза на всех четырёх колёсах
- Одна из всего трёх выпущенных специальных версий Legend «Meo Costantini»
- Единственный экземпляр Legend «Meo Costantini» в спецификации для США
- Менее 400 миль пробега с момента выпуска
- Один из самых редких гиперкаров в мире. Предварительный осмотр в музее автомобильной истории Петерсена в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, по предварительной записи. Для согласования времени свяжитесь с motors.us@bonhams.com.
- BUGATTI VEYRON
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить: этот автомобиль не просто переписал правила игры в мире суперкаров, а буквально разорвал их и создал новые. Ещё удивительнее то, что Veyron был мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, приобретшей марку Bugatti в 1998 году. Пиех задумал создать автомобиль мощностью 1 000 лошадиных сил, способный развивать скорость свыше 400 км/ч (250 миль/ч) и стоить 1 миллион евро.
Претворить мечту Пиеха в жизнь оказалось чрезвычайно сложно даже для компании с технологическими возможностями Volkswagen, и результат увидел свет лишь семь лет спустя. Первый концепт-кар EB118, созданный Джорджетто Джуджаро, главой ItalDesign, был представлен на Парижском автосалоне в 1998 году. Он оснащался постоянным полным приводом и разработанным Volkswagen двигателем W18. В последующие несколько лет на международных автосалонах демонстрировались различные варианты этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательную форму Veyron EB 16.4.
Последний был разработан собственными силами VW под руководством Хартмута Варкусса и оснащался двигателем с 16 цилиндрами и четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4». Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со штурманом Жаном-Пьером Вимилем одержал победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1939 года за французского производителя. Однако на этом разработка не завершилась: до начала производства прошло ещё пять лет, в течение которых руководство проекта и инженерные команды претерпели масштабную реорганизацию. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, двигатель W16 объёмом 8,0 литра представлял собой два узкоугольных V8 объёмом 4,0 литра с общим картером. Он едва соответствовал требованиям Пиеха: максимальная мощность составляла 1 001 л. с., а крутящий момент — 922 фунт-фута, показатели, способные затмить современный болид «Формулы-1». При снаряжённой массе 1 888 кг (4 162 фунта) удельная мощность Veyron достигала ошеломительных 523 л. с. на тонну. Передавать эту колоссальную мощность на дорогу призвана система постоянного полного привода с трансмиссией с двойным сцеплением и семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Последнюю выпускала британская компания Ricardo. Для достижения феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin разработала специальные шины PAX, позволяющие продолжать движение после прокола.
Пиех задал максимальную скорость в 250 миль/ч, и Veyron не подвёл: несколько испытателей, включая Джеймса Мэя из Top Gear, превысили этот показатель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 250 000 долларов (1 225 000 евро) — также с лихвой превзошла ожидания Пиеха. Для сохранения устойчивости на таких скоростях у Veyron предусмотрено несколько аэродинамических решений: гидравлическая система опускает автомобиль примерно при 140 милях/ч, одновременно выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но чтобы превысить 213 миль/ч (343 км/ч), водитель Veyron должен перед выездом выбрать режим максимальной скорости, находясь на месте. Так он вступает в поистине исключительный клуб.
Джереми Кларксон, обозревая Veyron для The Times: «В гонке на прямой можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 200 миль/ч.
Bugatti намного, намного быстрее всего, что когда-либо выезжало на дороги». И всё же, несмотря на потрясающую динамику, на «разумных» скоростях Veyron оказался на удивление покладистым. «В Bugatti говорят, что Veyron так же прост в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно и точно работает рулевое управление и насколько спокойна езда». В сегменте, где большинство автомобилей можно назвать лишь «бескомпромиссными», Veyron оказался на редкость цивилизованным средством передвижения. «Садясь в Bugatti Veyron, вам не приходится совершать особых акробатических движений, хотя это самый быстрый автомобиль в мире, — чего нельзя сказать о многих так называемых суперкарах», — отмечал Autocar, назвав его салон «самым изысканным на планете».
Салон оказался более чем просторным для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя, а возможности выбора оснащения практически не ограничивались — разумеется, при условии, что покупатель Veyron располагал необходимыми средствами. Плохой обзор назад — частая проблема среднемоторных суперкаров; в Veyron её решили с помощью камеры заднего вида. В 2009 году была представлена открытая версия Veyron — Grand Sport — со съёмной панелью крыши и «аварийным» мягким верхом. В следующем году Bugatti выпустила самый совершенный Veyron — Super Sport: мощность составляла 1 200 л. с., крутящий момент — 1 100 фунт-футов, а аэродинамика была доработана.
Всего было выпущено 30 таких автомобилей; последний из этих поистине великолепных экземпляров представлен здесь. Открытая версия Grand Sport Vitesse появилась в 2012 году. В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрал у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», однако Super Sport вскоре поставил на место амбициозного американского производителя. 4 июля 2010 года неустрашимый Джеймс Мэй развил максимальную скорость 259,49 мили/ч (417,61 км/ч), а позднее в тот же день заводской испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 мили/ч (431,072 км/ч) — на испытательном полигоне Volkswagen неподалёку от Вольфсбурга в Германии.
Результат был достигнут благодаря отключению электронного ограничителя Super Sport, который снижает максимальную скорость до «всего лишь» 258 миль/ч (415 км/ч), что заставило некоторых усомниться в достоверности рекорда. В конце концов Книга рекордов Гиннесса постановила оставить результат в силе. К моменту прекращения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине необыкновенных автомобилей. ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ В завершение производства Veyron Bugatti объявила о планах выпустить шесть специальных версий Grand Sport Vitesse в честь наиболее влиятельных личностей в славной истории марки.
Первой из этих специальных версий стала Jean-Pierre Wimille, за ней последовали Jean Bugatti, Meo Costantini, Rembrandt Bugatti, Black Bess и Ettore Bugatti. Представленный здесь великолепный Bugatti — третья модель серии Legend, Meo Costantini. В 2013 году Meo Costantini с большим успехом представили публике на Международном автосалоне в Дубае. Мео Костантини был не только близким другом основателя компании Этторе Бугатти, но и руководителем заводской гоночной команды, а также успешным гонщиком. За рулём Bugatti Type 35 он дважды побеждал в гонке Targa Florio. Поэтому Vitesse Meo Costantini посвящён легендарному Type 35.
В отделке экстерьера Meo Costantini использованы детали из углепластика, окрашенные в специально разработанный для этой версии цвет Bugatti Dark Blue Sport. Он отсылает к классической французской гоночной ливрее и Type 35. Детали экстерьера, не окрашенные в специальный цвет, эффектно контрастируют с полированным алюминием. Помимо уникальной ливреи, на крышках топливного бака и маслозаливной горловины лазером нанесена подпись Мео Костантини, а силуэт трассы Targa Florio изображён на нижней стороне заднего антикрыла. В салоне на кожаных панелях дверей лазером выгравированы сцены автогонок и изображения винтажных Bugatti.
Подпись Костантини вышита на подголовниках, а силуэт трассы Targa Florio нанесён на крышку заднего центрального бокса. Это один из всего трёх выпущенных экземпляров Meo Costantini и единственный автомобиль в спецификации для США. Новый автомобиль был поставлен дилеру Bugatti of Beverly Hills, откуда его забрал первый владелец. С тех пор специальная версия Bugatti проехала менее 400 миль и сегодня выглядит как новая. Этот исторический Bugatti даёт взыскательному коллекционеру уникальную возможность стать владельцем исключительно редкого автомобиля, вписанного в легенду марки.
Для участия в торгах за этот лот необходимо выполнить специальные формальности. Не позднее чем за 48 часов до аукциона свяжитесь с отделом по работе с клиентами по телефону +1 (212) 644 9001 или по адресу bids.us@bonhams.com Обратите также внимание: онлайн-торги для этого лота недоступны.
Стоимость
6 426 875 AED
