Купе Bugatti Veyron EB 16.4, 2007 год
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•91 просмотр
Номер шасси: VF9CA15B26M795037
Оценка: 1 150 000–1 350 000 CHF
- Один из всего 450 выпущенных экземпляров
- Два владельца с момента покупки новым
- Поставлен новым в Швейцарию
- Пробег с момента выпуска — около 5 500 км
«Bugatti Veyron изменила представление о том, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить её значение: этот автомобиль не просто переписал правила создания суперкаров, а полностью уничтожил их и начал всё с чистого листа. Ещё более удивительно то, что Veyron была мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, приобретшей марку Bugatti в 1998 году. Пиех задумал создать автомобиль мощностью 1 000 л. с., способный развивать скорость свыше 400 км/ч (250 миль/ч) и стоящий миллион евро. Превратить мечту Пиеха в реальность оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и воплотить её удалось лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, созданный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, представили на Парижском автосалоне в 1998 году. Он имел постоянный полный привод и двигатель W18 разработки Volkswagen. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах демонстрировалось несколько вариантов этой идеи, прежде чем в 2000 году концепция окончательно оформилась в Veyron EB 16.4. Её дизайн был разработан внутри Volkswagen Хартмутом Варкуссом; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со вторым пилотом Жаном-Пьером Вимилем выиграл для французского производителя гонку «24 часа Ле-Мана» в 1939 году. Однако до завершения разработки было ещё далеко: потребовалось ещё пять лет и масштабная реорганизация руководства проекта и инженерных команд, прежде чем началось производство. К этому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый W16 представлял собой два узкоугольных 4,0-литровых двигателя V8 с общим картером и едва соответствовал требованиям Пиеха: его максимальная мощность составляла 1 001 л. с. (987 bhp), а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти показатели заставили бы покраснеть современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1 888 кг (4 162 фунта) удельная мощность Veyron составляла ошеломляющие 523 л. с. на тонну.
Передавать эту колоссальную мощь на дорогу должна была система постоянного полного привода с семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. Коробку изготовила британская компания Ricardo, а для феноменальной максимальной скорости Veyron Michelin разработала специальные шины PAX Run Flat. Пиех задал максимальную скорость в 250 миль/ч, и Veyron не подвела: несколько испытателей, в том числе Джеймс Мэй из Top Gear, превысили цель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron в 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) также с большим запасом превысила установленную Пиехом планку.
Чтобы сохранять устойчивость на таких скоростях, у Veyron есть несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает автомобиль примерно при 140 милях/ч, и на этой скорости выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет превысить 213 миль/ч (343 км/ч), ему необходимо ещё до начала движения выбрать режим Top Speed — так можно попасть в поистине исключительный клуб.
Джереми Кларксон в обзоре Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 200 миль/ч. Bugatti намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». И всё же, несмотря на потрясающие характеристики, на «разумных» скоростях Veyron удивительно послушна. «Bugatti утверждает, что Veyron так же легко водить, как Bentley, и это не преувеличение, — отмечает Autocar. — Сразу замечаешь, насколько мягко и точно работает рулевое управление и насколько плавен ход».
В сегменте рынка, где большинство соперников можно назвать лишь «жёсткими» автомобилями, Veyron оказалась удивительно комфортабельным средством передвижения. «Забираясь в Bugatti Veyron, самый быстрый автомобиль в мире, вам не приходится выполнять какие-либо особые акробатические упражнения — в отличие от множества так называемых суперкаров», — отмечает Autocar, называя салон «самым изысканным на планете». Для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя он оказался более чем просторным, а список доступного оснащения практически не имел ограничений — разумеется, для состоятельного покупателя Veyron.
Ограниченный обзор назад — частая проблема суперкаров с центральным расположением двигателя. Veyron решила её с помощью камеры заднего вида. По мере выпуска появлялись различные версии ограниченных серий. Veyron, ставшая инженерным шедевром и новой мерой того, каким должен быть суперкар, прекратила выпускаться в 2015 году. К тому времени Bugatti произвела всего 450 этих поистине выдающихся автомобилей, включая все модификации.
Этот автомобиль — один из первых Veyron. Кузов окрашен в два металлических оттенка: тёмно-синий и светло-синий; салон отделан кожей цвета магнолии и azzurro. Построенный в 2006 году, он входит в число 81 автомобиля, поставленного в 2007-м — самый успешный год продаж Veyron. Позднее автомобиль оснастили новыми спортивными сиденьями в тон приборной панели. В числе его публичных появлений — презентация Bugatti в Москве в октябре 2006 года, московская Millionaire Fair в октябре 2006 года, Лос-Анджелесский автосалон в декабре 2006 года и празднование столетия Bugatti в Мольсайме в сентябре 2009 года.
Поставленный новым в Швейцарию в начале 2007 года, автомобиль «795037» принадлежал двум владельцам и прошёл всего 5 500 км. У него хорошая история обслуживания, система PDA и устройство для поддержания заряда аккумулятора. Швейцарские налоги уплачены. Последнее обслуживание было проведено в июне 2018 года, а технический осмотр (с проверкой световых приборов, тормозов, подвески и т. д.) — в июне 2019 года; и обслуживание, и осмотр выполнила компания Pichler GFG AG.
Великолепный автомобиль, который повсюду привлекает взгляды своим внешним видом и звучанием. На нём можно ездить по городу каждый день, но он готов покорить любую гоночную трассу, которая встретится на пути.
Купе Bugatti Veyron EB 16.4, 2007 год
№ шасси VF9CA15B26M795037
- Один из 252 выпущенных экземпляров
- Всего два владельца
- Поставлен новым в Швейцарию
- Около 5 500 км с момента выпуска «Bugatti Veyron изменила представление о том, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что Bugatti Veyron произвела сенсацию, когда её представили в 2005 году, — значит ничего не сказать. Этот автомобиль не просто переписал правила создания суперкаров, а разорвал их в клочья, чтобы начать всё с чистого листа. Самое удивительное заключалось в том, что Veyron была мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, главы группы Volkswagen, купившей марку Bugatti в 1998 году. Амбиция Пиеха заключалась в создании автомобиля мощностью 1 000 л. с., способного разгоняться до скорости свыше 400 км/ч и стоящего миллион евро. Воплотить эту мечту в жизнь оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании, располагавшей технологическими ресурсами Volkswagen; результат появился лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, созданный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, показали на Парижском автосалоне в 1998 году. Он был оснащён постоянным полным приводом и разработанным Volkswagen двигателем W18. В последующие несколько лет на международных автосалонах демонстрировалось несколько вариантов этой идеи, прежде чем в 2000 году концепция окончательно оформилась в Veyron EB 16.4. Её дизайн был разработан внутри Volkswagen Хартмутом Варкуссом; автомобиль получил двигатель с 16 цилиндрами и четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение 16.4.
Автомобиль назвали в честь гонщика и инженера-разработчика Bugatti Пьера Вейрона, который вместе со вторым пилотом Жаном-Пьером Вимилем выиграл для французского производителя гонку «24 часа Ле-Мана» в 1939 году. Но до завершения разработки было ещё далеко: пришлось ждать ещё пять лет и провести масштабную реорганизацию руководства проекта и команды инженеров, прежде чем началось производство; к тому времени 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8-литровый W16 представлял собой два 4-литровых двигателя V8 с узким углом развала цилиндров и общим коленчатым валом. Он точно соответствовал требованиям Пиеха: максимальная мощность составляла 1 001 л. с., а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти цифры могли бы заставить покраснеть даже болид Формулы-1 того времени. При массе 1 888 кг удельная мощность Veyron составляла невероятные 523 л. с. на тонну.
Передачу этой колоссальной мощности на дорогу обеспечивала семиступенчатая полуавтоматическая коробка с двойным сцеплением, подрулевыми лепестками и постоянным полным приводом. Коробку поставляла британская компания Ricardo. Для феноменальной максимальной скорости Veyron Michelin разработала специальные шины PAX Run Flat. Пиех задал максимальную скорость в 400 км/ч, и Veyron не подвела: несколько испытателей, в том числе Джеймс Мэй из Top Gear, превысили этот показатель на несколько километров в час. Базовая цена Veyron в 1 225 000 евро также с большим запасом превысила цель, установленную Пиехом.
Чтобы сохранять устойчивость на таких скоростях, у Veyron есть несколько аэродинамических хитростей. Гидравлическая система опускает автомобиль на скорости свыше 225 км/ч; на этой же скорости выдвигается заднее антикрыло, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хочет превысить 343 км/ч, ему необходимо ещё до начала движения выбрать режим Top Speed — чтобы попасть в поистине исключительный клуб.
Джереми Кларксон в обзоре Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 190 км/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым достигнешь 320 км/ч. Bugatti гораздо быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». И всё же, несмотря на захватывающие дух характеристики, на «обычных» скоростях Veyron оказывается удивительно послушной. «Bugatti утверждает, что Veyron так же легко водить, как Bentley, и это не преувеличение», — пишет Autocar. «Сразу замечаешь, насколько мягко работает рулевое управление и насколько плавен ход».
В сегменте рынка, где большинство соперников можно назвать лишь автомобилями «для самых стойких», Veyron оказалась удивительно цивилизованным средством передвижения. «Забираясь в Bugatti Veyron, самый быстрый автомобиль в мире, вам не приходится выполнять какие-либо особые акробатические упражнения — в отличие от множества так называемых суперкаров», — отмечает Autocar, называя салон «самым изысканным на планете». Для двухместного автомобиля с центральным расположением двигателя он более чем просторен, а в вопросе оснащения практически нет ограничений на то, что может заказать покупатель Veyron, который, разумеется, должен быть состоятельным.
Ограниченный обзор назад — частая проблема суперкаров с центральным расположением двигателя. Veyron решила её с помощью камеры заднего вида. По мере производства появлялись различные версии ограниченных серий. Veyron — инженерный шедевр, установивший новый ориентир для суперкаров, — перестали выпускать в 2015 году. К тому моменту Bugatti построила лишь 450 этих совершенно необыкновенных автомобилей, включая все модификации.
Этот автомобиль — один из первых Veyron. Кузов окрашен в два цвета: светло-голубой металлик и тёмно-синий; салон отделан кожей цветов magnolia и azzurro. Построенный в 2006 году, он входит в число 81 автомобиля, поставленного в 2007-м — самом успешном году продаж Veyron. Позднее его оснастили новыми спортивными сиденьями в тон приборной панели. Среди публичных показов автомобиля — презентация Bugatti в Москве в октябре 2006 года, московская Millionaire Fair в октябре 2006 года, Лос-Анджелесский автосалон в декабре 2006 года и празднование столетия Bugatti в Мольсайме в сентябре 2009 года.
Поставленный новым в Швейцарию в начале 2007 года, автомобиль 795037 принадлежал двум владельцам, прошёл всего 5 500 км и имеет хорошую историю обслуживания. В комплект входят система PDA и устройство для поддержания заряда аккумулятора. Швейцарские налоги уплачены. Последнее обслуживание состоялось в июне 2018 года, а технический осмотр (световые приборы, тормоза, подвеска и т. д.) автомобиль прошёл в июне 2019 года. И обслуживание, и осмотр провела компания Pichler GFG AG.
Потрясающий автомобиль, который повсюду привлекает взгляды своим внешним видом и звучанием. На нём можно ездить по городу каждый день, но он также готов покорить любую гоночную трассу на своём пути.
