BMW 507 رودستر السلسلة الثانية، 1958
BMW 507
BMW 507•
•152 مشاهدة
رقم الهيكل: 70140
رقم المحرك: 40152
التسجيل: دفتر تسجيل إيطالي
الموقع: مونت كارلو، موناكو
2,030,000 يورو | بيعت
- واحدة من 252 نسخة فقط من سيارة BMW الرياضية ذات محرك V8، المرغوبة للغاية والأنيقة بكل بساطة
- الهيكل والمحرك يحملان أرقاماً متطابقة، وفق تأكيد BMW Classic
- سيارة من السلسلة الثانية، تتميز بمقصورة أوسع وتحويل يعود إلى حقبتها أضاف مكابح قرصية أمامية
- مجهزة بسقفها الصلب الأصلي النادر للغاية، المصنوع يدوياً من الألمنيوم
- تأتي معها مجموعة من كتيبات المالك، وكتيب الورشة، ودليل الراديو، وأدوات السيارة
- أمضت أكثر من نصف قرن في حيازة مالكها الثاني
كان سوق أمريكا الشمالية أحياناً لغزاً للمصنعين الأوروبيين، الذين اعتمدوا على وكلائهم المحليين لإبقائهم على اطلاع بتغير الأذواق والفرص الجديدة. وفي بعض الأحيان، أفضت هذه العلاقات إلى ابتكار طرازات جديدة بالكامل، مثل Ferrari 250 GT SWB California Spyder. ولم يكن Luigi Chinetti وحده في هذا المجال؛ ففي نيويورك، وضع مستورد السيارات النمساوي الأصل Max Hoffman—الذي عرّف الجمهور الأمريكي على سيارات من أمثال Jaguar وMercedes-Benz وPorsche—خطةً لإنتاج BMW سيارة رياضية جديدة كلياً، بسعر مقترح قدره 5,000 دولار، تجتذب عملاء جدد من دون التأثير في مبيعات Porsche 356 الأرخص ثمناً وMercedes-Benz 300 SL الأعلى سعراً.
كُشف عن 507 عام 1955، ودخلت الإنتاج بعد ذلك بأكثر من عام بقليل. وتميزت بنسخة أقصر من هيكل BMW من سلسلة 501، مع نظام تعليق أمامي بعظمتي ترقوة مزدوجتين وقضبان التواء، ومحور خلفي صلب محدد بقضيب Panhard، ومكابح أسطوانية Alfin عند كل عجلة. وفي قلبها محرك Type M507/1 بسعة 3.2 لترات، وهو محرك V8 جوهرة مستند إلى محرك طراز 503 GT، وقدّم قوة محسّنة بلغت 150 حصاناً بفضل عمود كامات ذي رفع أكبر، وتوقيت إشعال معدّل، ونسبة انضغاط أعلى. تولى تصميمها Albrecht von Goertz، المقيم أيضاً في نيويورك والمقرب من Hoffman، فصاغ تصميماً مكشوفاً أنيقاً شبيهاً بسمكة القرش، بهيكل من الألمنيوم ولمسات كروم فاخرة، موجهاً بوضوح إلى Sunset Boulevard وأوساط هوليوود.
كانت 507 أقرب إلى سيارة أنيقة للتجوال منها إلى سيارة سباق، كما أن أداءها على الورق كان أدنى من منافستها الألمانية الأغلى ثمناً، سواء في التسارع من السكون أو السرعة القصوى. ومع ذلك، فقد كانت سيارة نشيطة الأداء؛ إذ أمكنها بلوغ سرعة 60 ميلاً في الساعة في نحو 11 ثانية، مع سرعة قصوى تقارب 125 ميلاً في الساعة. لكن ما ميّزها حقاً هو طريقة تقديمها لهذه القوة. فبفضل عزمها الوافر، استطاعت BMW التفوق بسهولة على 300 SL عند التسارع من 40 إلى 80 ميلاً في الساعة على أعلى ترس.
بحلول منتصف عام 1957، وبعد إنتاج 34 سيارة فقط من السلسلة الأولى، التي أُطلق عليها هذا الاسم بأثر رجعي، خضعت 507 لتعديلات لتحسين مساحة المقصورة وصندوق الأمتعة. وإلى جانب توفير مساحة أكبر للسائق والراكب وأمتعتهما، تميزت السلسلة الثانية بلوحة عدادات معدّلة وسقف قماشي يُطوى بطريقة أكثر أناقة. لكن هذه التغييرات رافقها ارتفاع السعر المطلوب إلى 10,500 دولار، أي أكثر من ضعف سعر البيع المقترح من Hoffman. ونتيجة لذلك السعر الباهظ، ظلت BMW 507 من أكثر السيارات الرياضية حصريةً وندرةً في تلك الحقبة؛ إذ لم يُصنع منها سوى 252 نسخة قبل توقف الإنتاج بعد ثلاث سنوات فقط من انطلاقه.
يُعد الهيكل 70140 نموذجاً رائعاً من 507 الأكثر عملية، من السلسلة الثانية. أُنجز عام 1958 بلون Graphit، ثم سُلّم إلى وكيل BMW الإيطالي Allessandro Paolini من Casa dell’ Automobili في روما في 4 يونيو من العام نفسه. وبعد ما يزيد قليلاً على 12 شهراً، في 16 يونيو 1959، بيعت السيارة إلى البروفيسور Luigi Beltrametti، الذي استخدمها بكثافة في السنوات الأولى من ملكيته؛ إذ يشير ختم الصيانة إلى أن السيارة قطعت 5,000 كيلومتر بحلول أبريل 1960. وبعد ست سنوات من الاستمتاع بها، انتقلت BMW إلى حيازة Giannantonio Panigoni، ثم خرجت من ملكيته لتدخل في حيازة صديقه المقرب Franco Ziliani لفترة وجيزة بين عامي 1967 و1971.
ومن المرجح أن ترتيباً ملائماً للظروف كان وراء ذلك؛ إذ تشير مراسلات مثيرة للاهتمام بين Panigoni وBMW إلى أن السيارة كانت لا تزال في عهدة الإيطالي عام 1970. ويبدو أن Panigoni كان سائقاً متحمساً ومالكاً عملياً يباشر شؤون سيارته بنفسه؛ ففي رسالته يشرح تحويلها إلى مكابح قرصية أمامية، كما يطلب من BMW محوراً خلفياً بنسبة تروس أطول تبلغ 3.42:1، ومجموعة كاملة من الحشيات، بالإضافة إلى كتيب ورشة، لكن طلباته لم تلقَ استجابة تذكر.
وتشير مراسلات أخرى من تلك الحقبة إلى أن السيارة حظيت بعناية المرمم الشهير Giancarlo Cappa، بما في ذلك إعادة طلاء الهيكل ولوحة العدادات بلون Grigio Anthrazit Metallic: كتب Cappa: «قبلت العمل لأنني أحب 507، واعتقدت أن إنجازه سيشعرني بالرضا».
تبدو 507 اليوم بحالة رائعة وصالحة للاستخدام، إذ يتباين الطلاء المجدد، الذي لا يزال أنيقاً، على نحو جميل مع المقصورة الداخلية الجلدية الحمراء ذات المظهر العتيق. وتكمل ذلك تفاصيل المقصورة التي تعود إلى حقبتها، ومنها راديو Becker Brescia المرغوب، المثبت في لوحة عدادات السلسلة الثانية الأكبر والأكثر عملية، والتي تضم مكبراً للصوت في المنتصف ومقبضاً للراكب نُقل إلى موضع آخر. وأكدت رسالة إلكترونية من BMW Classic أن رقمي الهيكل والمحرك المسجلين أثناء إعداد وصف المزاد يطابقان سجلات تصنيع BMW. وعلى الرغم من أن أرقام الهيكل الخارجي لم تُوثق في سجلات المصنع، فإن غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة وغطاء فتحة تعبئة الوقود والسقف الصلب الألمنيومي شديد الندرة تحمل جميعها الرقم التسلسلي ذاته المؤلف من ثلاثة أرقام.
على الرغم من أن هذه BMW 507 أقامت طويلاً في إيطاليا، وظلت في حيازة Giannantonio Panigoni لأكثر من نصف قرن، فإنها قطعت مسافات طويلة وشاركتها مع الجمهور في كل فرصة. وخلال ملكية Panigoni، شاركت السيارة في العديد من التجمعات، ومن أبرزها جولة الذكرى السنوية للاحتفال بمرور 50 عاماً على 507 في سبتمبر 2005، ورحلة إلى مهرجان BMW في ميونيخ عام 2016 احتفالاً بالذكرى المئوية للعلامة.
قلة من السيارات الرياضية في خمسينيات القرن الماضي تثير المشاعر كما تفعل BMW 507، بفضل مزيجها المتقن من الفخامة والأداء والأناقة. ومع مالكين من المشاهير، من Elvis Presley إلى Ursula Andress، لطالما كان ندرة 507 انعكاساً لتكلفتها لا لمدى الرغبة فيها؛ ومع مرور الوقت، واصل كلاهما الارتفاع. أنيقة بلا تكلف، وحصرية للغاية، وعملية حقاً، تقدم سيارة ذات سجل استثنائي لا مثيل له مثل هذه، ذات الهيكل رقم «70140»، فرصة لا ينبغي تفويتها.
https://rmsothebys.com/auctions/mc22/lots/r0022-1958-bmw-507-roadster-series-ii/
كيلومترات
5,000 كم
التكلفة
8,351,568 AED
