رولز-رويس 40/50 سيلفر غوست لاندوليت من باركر، 1914
Rolls-Royce Silver Ghost
Rolls-Royce Silver Ghost•
•96 مشاهدة
رقم الهيكل: 25EB
رقم المحرك: 89M
رقم الهيكل الخارجي: 3779
الموقع: فينيكس، أريزونا
550,000 دولار أمريكي | بيعت
40/50 حصانًا، محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة 7,428 سم مكعب وصمامات جانبية، مع أسطوانات مصبوبة في كتلتين، وعلبة تروس يدوية بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب مع نوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومحور خلفي صلب مع نوابض صفائحية كابولية، ومكابح ميكانيكية على العجلتين. قاعدة العجلات: 143.5 بوصة
- عُرضت من تركة جون أوكوين
- سجل ملكية يضم متحف هنري فورد، وبن موزر، وريتشارد سولوف
- الهيكل الخارجي والشاسيه والمحرك أصلية؛ موثقة في كتاب The Edwardian Rolls-Royce
- رُممت على نحو رائع على يد خبير رولز-رويس المعروف ستيف ليتين
لم يُطلق على طراز رولز-رويس الأسطوري، الذي قُدّم لأول مرة عام 1906، اسم «سيلفر غوست» في البداية، بل عُرف باسم 40/50، في إشارة إلى قدرته البالغة 40 حصانًا ضريبيًا و50 حصانًا فعليًا. أما أول سيارة 40/50 حملت اسم سيلفر غوست فكانت في الواقع الهيكل الثالث عشر من السلسلة، وقد زُوّدت بهيكل من الألومنيوم صنعته باركر، مع تجهيزات خارجية مطلية بالفضة ولوحة نحاسية مطلية بالفضة تحمل اسم «سيلفر غوست». وقد ذاع هذا الاسم اللافت، واشتهرت سيارات سيلفر غوست ليس فقط بموثوقيتها المذهلة، بل أيضًا بهدوئها شبه التام وسلاسة أدائها الاستثنائية، الخالية تقريبًا من الاهتزاز.
أصبحت السيارة ذات الهيكل الثالث عشر المذكورة سيارةً استعراضية لرولز-رويس، وخضعت لاختبارها الأول في تجربة امتدت 2,000 ميل تحت إشراف نادي السيارات الملكي. وخلال هذا الاختبار، سجلت السيارة استهلاكًا للوقود يفوق 20 ميلًا لكل غالون على الطريق بين لندن وغلاسكو، وهو أمر مدهش للغاية بالنظر إلى حجم السيارة وسعة محركها الكبيرة (7,036 سم مكعب). ثم شاركت السيارة في تجارب الاعتمادية الاسكتلندية. ولسوء الحظ، اضطرت رولز إلى التوقف على نحو غير مقرر عند قطع 629 ميلًا، بسبب اهتزاز صنبور وقود معيب وانغلاقه.
واصلت السيارة العمل بلا أي خلل ليلًا ونهارًا بعد التجارب، ولم تكن تستريح إلا أيام الأحد، إلى أن قطعت 15,000 ميل؛ وبذلك سارت مسافة 14,371 ميلًا من دون توقف غير إرادي، مسجلةً رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا. ثم فُككت السيارة تحت إشراف نادي السيارات الملكي، وأُفيد بأن جميع أجزائها «كالجديدة». باختصار، لم تكن سيلفر غوست تبلى ببساطة، ولا سيما مقارنةً بنظيراتها في عصرها، وأصبحت لاحقًا واحدة من أطول الطرازات إنتاجًا في تاريخ السيارات، إلى أن خلفها طراز فانتوم. واستمر إنتاجها في إنجلترا من 1906 إلى 1925، فيما تواصل الإنتاج الأمريكي حتى عام 1926 في سبرينغفيلد، ماساتشوستس.
هذه السيارة سيلفر غوست، وهي لاندوليت أنيقة وفخمة بهيكل من صنع باركر معروضة هنا، وتحمل رقم الهيكل 25EB، وهي الأخيرة من سيارات سيلفر غوست من الفئة B. كان الشاسيه «قيد الاختبار» في 28 يناير 1914، وبعد اكتمال السيارة سُلّمت إلى مالكها الأول، D.E. Cameron Rose، في 28 مايو 1914، وسُجلت برقم LL 4138. استورد روبرت دبليو. شوت، موزع رولز-رويس في الولايات المتحدة ووكيل شركة باركر لصناعة هياكل السيارات، السيارة 25EB إلى الولايات المتحدة وباعها إلى الآنسة هيلين برايس من مدينة نيويورك. ولا يُعرف تاريخها اللاحق حتى عام 1959، حين انضمت 25EB إلى مجموعة متحف هنري فورد الشهيرة في ديربورن، ميشيغان.
مع احتفاظها بأصالتها إلى حد كبير، باستثناء إعادة طلاء خارجية واحدة باللون العنابي الأصلي، اقتنى جامع السيارات وعاشقها المقيم في كاليفورنيا B. Paul (Ben) Moser السيارة 25EB عام 1971. وبعد وفاة السيد موزر، بيعت مجموعته المذهلة من السيارات الكلاسيكية، بما فيها 25EB، التي اشتراها كريس لامبرت، ثم انتقلت سريعًا إلى دينين ستافورد الثالث. وفي عهد مالكها التالي، جوناثان بروكتور، أُعيد طلاء الهيكل باللون العنابي، وعُدّل سقف اللاندوليت ذي الفتحة الخلفية ليصبح مغلقًا، كما أُعيد تنجيد السقف. ووفقًا لخبراء ترميم رولز-رويس، لم يكن هذا العمل سوى تعديل طفيف يسهل التراجع عنه.
بعد ذلك، اقتنى مايك سييرا السيارة 25EB وصدّرها إلى الولايات المتحدة، حيث انضمت لاحقًا إلى مجموعة رولز-رويس المبكرة الخاصة بريتشارد سولوف الراحل، الذي كلّف ستيف ليتين من شركة Vintage and Auto Rebuilds, Inc. بإجراء أول عملية ترميم للسيارة، واكتملت في 2004-2005. فُصل الهيكل الخارجي عن الشاسيه، وذكر السيد ليتين أن الأعمال الخشبية الهيكلية كانت سليمة ولم تكن هناك حاجة إلا إلى استبدال قطعة خشبية واحدة. كما أفاد بأن إعادة السقف الخلفي إلى وضعه الأصلي القابل للفتح كانت عملية بسيطة، بعد الحصول على جميع المزالج والمفصلات الأصلية من خبير رولز-رويس المبكرة جون فاسال، مؤلف المرجع المعتمد عن سيلفر غوست الإدواردية.
جميع الألواح الخشبية الداخلية المطعّمة أصلية في السيارة، وكذلك العجلات ذات الأذرع الخشبية، ولم يتطلب المحرك سوى بعض الأعمال البسيطة جدًا. وفي الواقع، وفقًا للسيد ليتين، اقتصر العمل الترميمي الرئيسي على إعادة طلاء السيارة باللون الكريمي وتجديد التنجيد. وبعد وفاة السيد سولوف، بيعت 25EB في صيف عام 2007.
تُعرض 25EB بحالة رائعة وبتصميمها الأصلي كلاندوليت، وهي مجهزة بنظام إضاءة كهربائي من CAV، وعداد سرعة «دبل إليوت»، وإطارين احتياطيين مثبتين على الجانبين، وحامل أمتعة خلفي. وقد زُينت منطقة السائق بجلد بلون أسمر، فيما تتميز مقصورة الركاب الفخمة بستائر للخصوصية، ومقابض نوافذ حريرية، وأعمال خشبية مطعّمة بإتقان، ومكتب كتابة وطاولة زينة. كما أن المحرك وحجرته، بتفاصيلهما الدقيقة، مثيران للإعجاب بالقدر نفسه. وقد وُثقت السيارة في كتاب جون فاسال The Edwardian Rolls-Royce، وظهرت في مراحلها الأولى من عمرها في كتاب جون ويب دي كامبي Rolls-Royce in America. وتحتفظ 25EB بهيكلها الخارجي وشاسيهها ومحركها المتطابقة الأرقام، فضلًا عن سجل ملكية عريق ومعروف يليق بمرغوبيتها وجودتها التي لا تشوبها شائبة.
كيلومترات
1,012 كم
التكلفة
2,019,875 AED
