Rolls-Royce 20/25 «Dreadnought Special» من تصميم Bespoke Bodyworks، 1931
Rolls-Royce 20/25 I
Rolls-Royce 20/25 I•
•164 مشاهدة
رقم الهيكل: GNS39
رقم المحرك: Y6J
التسجيل: وثيقة V5C البريطانية
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
150,000–200,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- سيارة «Dreadnought Special» فريدة من نوعها، مصممة ومصنّعة يدويًا بطراز مستوحى من بنتلي، ومؤهلة للمشاركة في فعاليات VSCC
- محرك Rolls-Royce سداسي الأسطوانات سعة 3.8 لتر، مزود بشاحن فائق Godfrey Marshall K300، ويُقال إنه يولد قوة 190 حصانًا وعزم دوران يبلغ 350 قدمًا-رطلًا
- يتضمن المحرك المطوّر عمود كامات مشغولًا من كتلة معدنية، ومكابس مطروقة، ودولاب موازنة خفيف الوزن، ورأس أسطوانات من الألمنيوم المصقول
- عُدّل صندوق التروس ليشمل قابض AP Racing ونظام زيادة السرعة Laycock
- تُعرض مع وثائق تسجيل تاريخية، ونسخة من أمر الشراء الأصلي من Rolls-Royce، ورسومات تعود إلى سبعينيات القرن الماضي لهيكل بديل، ومجلدات تضم صور أعمال الترميم
قدمت Rolls-Royce طراز 20/25 عام 1929، وصنعت ما يقدر بنحو 3,827 هيكلًا متحركًا على مدى ثماني سنوات من الإنتاج. ونظرًا إلى حرية المشترين في اختيار صانع الهيكل وتصميمه، صُنّع هيكل هذا الطراز لدى جهات متنوعة، منها Park Ward وHooper وVan Den Plas وH. J. Mulliner. لكن قلة من هذه السيارات انتهى بها المطاف إلى تكوين فريد كهذا الطراز «Dreadnought Special».
يُعتقد أن هذه السيارة، التي تحمل رقم الهيكل GNS 39، واحدة من 81 سيارة صُنعت بين عامي 1930 و1931 وحملت بادئة رقم الهيكل «GNS». وكانت السيارة في صورتها الأولى مثالًا نادرًا، إذ صممت H. J. Mulliner هيكلها بطراز سياحي بمقعدين. وسُجلت للسير على الطرق لأول مرة في 3 مارس 1931، وتسلمها مالكها الأول، السيد Vincent Hemery، بعد أسبوعين. وفي عام 1966، التُقطت لها صورة وهي لا تزال مزودة بهيكلها الأصلي.
اشترى المالك الحالي السيارة في 4 يونيو 2014، وكانت هيكلًا متحركًا مزودًا بالمحرك وصندوق التروس، بهدف صنع سيارة فريدة من نوعها. وهي الآن مزودة بهيكل سباق من الألمنيوم على طراز Bentley Brooklands، شكّلته يدويًا شركة Bespoke Bodywork فوق إطار من خشب الدردار الإنجليزي في Church Crookham بإنجلترا. واختُصر الهيكل السفلي ليلائم الهيكل الجديد، كما زُوّد نظام التعليق بنوابض أكثر صلابة ملفوفة بسلك، بينما كُسيت العجلات بإطارات Blockley قانونية للطرق ومخصصة للمنافسات. وتتوقف «Dreadnought Special» بفضل مكابح Afin المزودة ببطانات للمنافسات.
أُعيد تجويف المحرك الأصلي حتى سعة 3.8 لتر، وزُوّد بعمود كامات مشغول من كتلة معدنية، ومكابس مطروقة، ورأس أسطوانات من الألمنيوم، ودولاب موازنة خفيف الوزن. وبفضل الشاحن الفائق Godfrey Marshall K300، يُقال إن «Dreadnought Special» تولد قوة 190 حصانًا وعزم دوران يبلغ 350 قدمًا-رطلًا. كما فُكك صندوق تروس Rolls-Royce وأُعيد تجهيزه بمحامل SKF جديدة، وقابض AP Racing، ونظام زيادة السرعة Laycock.
المقصورة منجدة بالجلد الأحمر، وتضم عجلة قيادة ملفوفة بحبل جلدي وشاشتي حماية هوائيتين من طراز Brooklands. وقد طُلي الهيكل المستوحى من Bentley بلون أخضر داكن، وثُبّت أنبوب عادم مغلف بطبقة واحدة على الجانب الأيسر من الهيكل. وتظهر كلمة «Dreadnought» بحروف بيضاء بارزة على جانبي غطاء المحرك، بما يعكس الطابع التنافسي لهذه السيارة الخاصة المؤهلة للمشاركة في فعاليات VSCC.
تجسد هذه السيارة الفريدة ذات الطراز المستوحى من Bentley براعة الحرفيين البريطانيين، وقد عُدّلت دون ادخار أي نفقة. وتُعرض «Dreadnought» مع وثائق تشمل نسخة من أمر الشراء الأصلي من Rolls-Royce، ووثائق تسجيل تاريخية، ورسومات تعود إلى سبعينيات القرن الماضي لهيكل بديل، وفواتير، ومجلدات تضم صور أعمال الترميم.
