رولز-رويس 20/25HP Shooting Brake، 1930
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•83 مشاهدة
رقم الهيكل: GSR4
رقم المحرك: Z5H
42,560 دولارًا أمريكيًا | مُباعة
- محرك OHV مستقيم بست أسطوانات، سعة 3,699 سم مكعب
- مكربن واحد
- قوة تقديرية تبلغ 55-65 حصانًا عند 3,000 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
- نظام تعليق بأوراق نوابض للعجلات الأربع
- مكابح أسطوانية للعجلات الأربع
- تاريخ آسر
- استُخدمت سيارة إسعاف خلال الحرب العالمية الثانية
- قطعت أكثر من 500,000 ميل
كانت سيارة 20/25 تعمل بمحرك مستقيم بست أسطوانات، سعته 3.7 لتر، بصمامات علوية وكتلة من الحديد الزهر. وكان للمحرك علبة مرفق منفصلة من الألومنيوم تضم عمود مرفق متينًا ذا سبعة محامل رئيسية، مزودًا بمخمّد للاهتزازات، ورأس أسطوانات قابلًا للفك من الحديد الزهر. وكان المحرك يُشحَّم بنظام مضغوط يغذي أيضًا محور أذرع الصمامات وتروس التوقيت. وكان الإشعال يتم بواسطة ملف مستقل، وموزّع ذي تقديم طرد مركزي، ومغناطيس إشعال احتياطي. وتولت مضخة مياه تعمل بالمحرك، مع مروحة، تبريد المحرك، بينما كان نظام مضبوط بثرموستات يفتح مصاريع المبرد ويغلقها حسب الحاجة. وكان الوقود يُزوَّد عبر مكربن أحادي النفاث.
رغم أن محرك 20/25 كان ينتج نحو 65 حصانًا وفق التقديرات، لم تعلن Rolls-Royce هذه الأرقام علنًا قط، واكتفت بالقول إن القوة «كافية». ولضمان الموثوقية، كانت الشركة تُشغّل كل محرك جديد بعناية على جهاز قياس القدرة، وتحتفظ بسجلات دقيقة لكل اختبار ولكل قطعة أُدخلت في الهيكل. وكان ناقل الحركة، المزود بقابض أحادي اللوح جاف، مثبتًا بمؤخرة كتلة المحرك، مع ذراع تغيير سرعات أرضي إلى يمين مقعد السائق. وكان المحور الخلفي من النوع العائم بالكامل. كما كانت مكابح الأسطوانات الكبيرة للعجلات الأربع مدعومة بمؤازر.
وكما جرت العادة في تلك الفترة، كان الهيكل المكتمل يُسلَّم بعد اختباره إلى صانع هياكل يختاره العميل من بين الرسوم التوضيحية في الكتالوج، حيث يُركّب هيكل جديد من المخزون أو يُصنع ويُنجز وفق رغبات المشتري الخاصة.
السيارة المعروضة
اشترت شركة Rippon Brothers Ltd، الواقعة في St Johns Road بمدينة Huddersfield في Yorkshire بإنجلترا، الهيكل في البداية لاستخدامه سيارةً تجريبية. ثم بيع إلى مالكه الأول، السيد Frank Broadhead، من Doe Royd، Almondbury، المدير العام لمصانع Kirkheaton Mills في Huddersfield، بتاريخ 23 مايو 1930.
عند تسليمها، كانت السيارة ليموزين ذات نوافذ كاملة بهيكل من صنع Rippon، على «هيكل طويل». والصورة الوحيدة المعروفة للسيارة بهذا الهيكل التُقطت في 11 مارس 1932، حين استُخدمت لنقل الملك المستقبلي George VI، الذي كان آنذاك دوق يورك، خلال زيارة رسمية إلى المصانع.
مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، سلّم السيد Broadhead الليموزين إلى الحكومة البريطانية لتُستخدم في المجهود الحربي. وسرعان ما حُوّلت إلى سيارة إسعاف، إذ أُزيل هيكل الليموزين عن النصف الخلفي من السيارة واستُبدل بصندوق معدني ضخم مكعب الشكل بلون بني باهت. وخلال الحرب، كان الغرض الأساسي من سيارة الإسعاف نقل الجنود المرضى والجرحى الذين أُجلوا إلى إنجلترا لتلقي العلاج.
بعد الحرب، حُوّلت سيارة الإسعاف إلى شاحنة توصيل فاخرة خاصة بالمصنع. ويحتفظ المالكون الحاليون ببطاقة بريدية مصورة يبدو أنها تُظهر GSR4 وهي تغادر قصر Buckingham بعد إتمام عملية توصيل هناك.
أحضر السيد LaViale السيارة إلى الولايات المتحدة على متن سفينة «SS Scythia» التابعة لخط Cunard، ووصل بها إلى نيويورك في 30 أبريل 1966. واحتفظ بالسيارة حتى عام 1972، حين اشتراها Robert T. Sessions، الطبيب من Marietta بولاية Georgia.
بعد بضع سنوات من شراء السيارة، اكتشف الدكتور Sessions تسربًا في المبرد. وما ظنه إصلاحًا سريعًا أصبح بداية ترميم كامل استغرق الأعوام الـ21 التالية وتحول إلى مشروع عائلي. فقد كرست زوجة الدكتور Sessions وأبناؤه الأربعة، ثم معظم أحفاده لاحقًا، وقتًا طويلًا للعمل على السيارة.
أُعلن اكتمال المشروع في عام 2003، حين أعاد الدكتور Sessions وابنه Rob تركيب القطعة الأخيرة من التجهيزات في احتفال رمزي، وسافرت الأسرة بأكملها إلى Newport بولاية Rhode Island لعرض سيارة Shooting Brake في الاجتماع السنوي لنادي RROC الذي أُقيم هناك. وفازت السيارة في ذلك اللقاء بجائزة Guerrero لأفضل ترميم شخصي.
تبدو السيارة اليوم في حالة ممتازة للغاية، وقد ظلت في رعاية أسرتها المالكة الحالية منذ عام 1972. لا ينبغي تفويت فرصة اقتناء سيارة Rolls-Royce Shooting Brake الفريدة هذه.
التكلفة
156,302 AED
