بورشه كاريرا GT، 2006
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•140 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ98Z6L000158
رقم المحرك: 90630696
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة البريطانية V5
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
448,000 جنيه إسترليني | بيعت
- أول سيارة خارقة من بورشه بمحرك وسطي؛ واحدة من 1,270 سيارة فقط صُنعت
- لون فريد من برنامج «الطلاء حسب العينة» هو الأبيض الرملي
- مالك واحد وقطعت 12,300 ميل فقط منذ خروجها جديدة
- شهادة أصالة من بورشه مرفقة
إضافة
يرجى ملاحظة أن سند الملكية قيد النقل.
محرك V10 سعة 5,733 سم مكعب، بعمودَي كامات علويين DOHC، مركّب في الوسط، بقوة 605 أحصنة، مع حقن إلكتروني للوقود Bosch Motronic؛ وناقل حركة يدوي بست سرعات مع مجموعة نقل الحركة؛ وتعليق مستقل أمامي وخلفي بوصلات دفع؛ ومكابح قرصية مركبة من الكربون والسيراميك على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,730 مم
تقدم بورشه كاريرا GT أداءً مذهلاً في سيارة خارقة مرخصة للسير على الطرق، تستند إلى هيكل صُمم في الأصل للمشاركة في سباق لومان 24 ساعة. تعود جذورها إلى بورشه WSC-95 التي فازت بسباق لومان عامي 1995 و1996، وقد تطورت من النموذج الأولي بورشه LMP1-98 ومن النموذج الأولي 911 GT1، الذي ظفر بسباق التحمل الشهير ذي الأربع والعشرين ساعة عام 1998. وعندما أدت تغييرات القواعد إلى إلغاء كلا البرنامجين، وضع مهندسو بورشه في عام 1999 تصميماً لسيارة سباق نموذجية جديدة بمحرك وسطي، تعتمد إلى حد كبير على مواد خفيفة الوزن. زُوّدت السيارة بتقنيات فورمولا 1، بما في ذلك محرك V10 سعة 5.7 لترات، بعمودَي كامات علويين DOHC ومن دون شاحن، وكانت قادرة على بلوغ سرعة 330 كم/ساعة.
لكن بعد وقت قصير من بدء اختبارات النموذج الأولي، قررت إدارة بورشه إعطاء الأولوية لسيارة دفع رباعي كبيرة الحجم، إذ اعتُبرت ضرورية لاستمرار السلامة المالية للشركة. ونُقل فريق هندسة كاريرا GT إلى المشروع الذي سيصبح كايين. وبما أن التصميم الأساسي لكاريرا GT الجديدة كان قد اكتمل بالفعل، كُشف عن نموذج أولي مكتمل بتجهيزات الطرق في معرض باريس للسيارات عام 2000. وكان تجاوب الجمهور إيجابياً للغاية، الأمر الذي، إلى جانب التحسن الكبير في الوضع المالي، دفع بورشه إلى إحياء مشروع كاريرا GT بوصفها سيارة خارقة متطورة بمحرك وسطي وإنتاج محدود.
إلى جانب هيكلها الفرعي وهيكلها المصنوعين بتقنية متطورة من ألياف الكربون، استخدمت كاريرا GT عدداً من الخصائص اللافتة. وكان محرك V10 المصنوع بالكامل من الألمنيوم، بزاوية 72 درجة ونظام تزييت بالحوض الجاف، قد طُوّر في الأصل لفريق Footwork في فورمولا 1 عام 1992. وتميز برؤوس أسطوانات بأربعة صمامات لكل أسطوانة وقضبان توصيل من التيتانيوم داخل أسطوانات مطلية بالنيكاسيل. ولتحقيق مركز ثقل منخفض للغاية وسرعة دوران عالية للمحرك (يبلغ الحد الأقصى للدوران 8,400 دورة في الدقيقة)، صُغّر كل من دولاب الموازنة والقابض، واستخدمت السيارة مجموعة قابض بورشه الخزفي المركب ذي القرصين الجافين، الذي لم يتجاوز قطره 6.7 بوصة. وكان ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات ينقل القوة إلى ترس تفاضلي محدود الانزلاق.
على الرغم من الاستخدام المكثف للمواد خفيفة الوزن، بلغ وزن كاريرا GT نحو 3,100 رطل، ويُعزى ذلك إلى تدعيم الهيكل على نحو كبير للتعويض عن ألواح السقف القابلة للإزالة. وتتميز صلابة الهيكل بمستوى لافت. وشملت المكونات الأخرى الموفرة للوزن عجلات مغنيسيوم مطروقة بقفل مركزي ومزودة بنظام مراقبة ضغط الإطارات، بقياس 19×9.5 بوصة في الأمام و20×12.5 بوصة في الخلف، وثُبّتت بصواميل قفل مركزي على طراز سيارات السباق. وكان نظام التوجيه معززاً آلياً، وكذلك مكابح الأقراص الضخمة المزودة بنظام منع انغلاق المكابح، وكانت أقراصها مصنوعة من المادة خفيفة الوزن نفسها المستخدمة في أقراص القابض، ما وفر قوة كبح فعالة للغاية.
حظي الركاب بمقصورة داخلية مكسوة بالكامل بالجلد، ومكيّف هواء، ونوافذ كهربائية، ومرايا مدفأة، وشاشة عرض نقطية، ونظام ترفيه، ودواسات ألمنيوم على طراز سيارات السباق، ومسند قدم للسائق. وفي الخارج، زُوّدت السيارة بمصابيح أمامية زينون وجناح خلفي يُنشر آلياً. وقدّرت بورشه زمن التسارع من 0 إلى 97 كم/ساعة بـ3.8 ثوانٍ، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة بـ9.9 ثوانٍ فقط، مع سرعة قصوى معلنة تبلغ 330 كم/ساعة.
أعلنت الشركة أنها ستصنع 1,500 سيارة فقط، بسعر يقارب 440,000 دولار، وأن الوكلاء سيُخصص لكل منهم في البداية سيارة واحدة على الأكثر. وكما حدث مع طراز Type 959 ذي الدفع الرباعي والشاحن التوربيني المزدوج قبل عقد من الزمن، انهالت الطلبات والدفعات المقدمة من العملاء الأثرياء. بدأ الإنتاج في لايبزيغ عام 2004، وسُلّمت السيارات الأولى بعد ذلك بوقت قصير. ورغم أن إجمالي المبيعات لم يبلغ الهدف الأولي، فقد وجدت كل سيارة منتجة مشترياً، واستقر معظمها في مجموعات خاصة.
الطلاء حسب العينة
تتألق هذه كاريرا GT بلون أبيض رملي خاص غير معدني، طُلب حسب العينة (الرمز 98)، مع مقصورة داخلية من جلد بلون تيرا كوتا (الرمز MZ)، ويُعتقد أنها السيارة الوحيدة التي غادرت مصنع بورشه في لايبزيغ بهذا اللون. وإلى جانب لون الطلاء المطلوب حسب العينة، طُلبت هذه السيارة اللافتة، ذات المالك الواحد، مع مكيّف هواء—وهو أمر متوقع، إذ خُصصت في الأصل لدول الخليج العربي—ونظام ستيريو Becker Online Pro مع مشغل أقراص مدمجة وراديو. استُوردت السيارة مؤخراً إلى المملكة المتحدة؛ ورغم سداد ضرائب الاتحاد الأوروبي، لم تُسجّل بعد. وبعد استيرادها إلى بريطانيا بوقت قصير، حُوّل عداد السرعة المتري من الكيلومترات في الساعة إلى الأميال في الساعة.
خضعت هذه السيارة للصيانة المناسبة طوال عمرها لدى الوكيل المعتمد Porsche Kuwait. وأُجريت لها صيانة بسيطة كل عام تقريباً بدءاً من عام 2006، ثم صيانة كبرى واستبدال للقابض في أبريل 2011، حين كان عدادها قد تجاوز 18,000 كيلومتر بقليل. وأجرت Porsche Kuwait صيانة بسيطة إضافية في سبتمبر 2013، وكان عداد المسافة يشير إلى 19,300 كيلومتر. وبعد تصديرها لاحقاً من الشرق الأوسط، أُجريت آخر صيانة لكاريرا GT في يناير 2015 لدى Porsche Reading UK، ولم يكن عدادها قد تجاوز 19,553 كيلومتراً. ويشير البائع إلى عدم وجود ما يدل على تعرضها لأضرار سابقة، كما أن نسيج ألياف الكربون متناسق في أنحاء السيارة. وتشمل السيارة أيضاً مجموعة الأدوات الأصلية ودفتر ضمان محدّثاً.
تُعد سيارات كاريرا GT من المقتنيات التي لا غنى عنها لهواة جمع سيارات بورشه الجادين. وهذه سيارة ذات مالك واحد، قليلة الأميال، بتوليفة ألوان جميلة وفريدة—إنها فرصة نادرة حقاً.
https://rmsothebys.com/auctions/lf15/lots/r121-2006-porsche-carrera-gt/
كيلومترات
19,795 كم
التكلفة
2,178,620 AED
