Porsche Carrera GT، 2006
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•96 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ98Z6L000202
1,647,800 € | بيعت
- تسجيل لوكسمبورغي
- سيارة خارقة أيقونية
- طلاء نادر باللون الأسود البازلتي
- قطعت 21,525 كم فقط
- أعمال صيانة رئيسية حديثة لدى بورشه
كانت Carrera GT استعراضاً تقنياً من بورشه؛ إذ عُرضت للمرة الأولى كسيارة اختبارية في معرض باريس للسيارات عام 2000، قبل أن تُطرح للبيع بين عامي 2003 و2006. وقد تميّزت هذه السيارة الخارقة الاستثنائية، المصممة لمنافسة Ferrari Enzo وMercedes SLR وFord GT، في كل النواحي، بدءاً من أدائها: إذ تسارعت من 0 إلى 100 كم/س في 3.9 ثانية، ومن 0 إلى 200 كم/س في 9.9 ثانية، وبلغت سرعتها القصوى 330 كم/س. وفي سلسلة السيارات الخارقة التي صممتها بورشه، جاءت خلفاً للطراز 959، بهيكل يجمع بين الأناقة والروح الرياضية والطابع الهجومي.
كانت مصابيحها الأمامية الأربعة تحت أغطية بلاستيكية شفافة، ومآخذ الهواء الجانبية، وخطوطها الانسيابية تستحضر طرازات طبعت تاريخ الشركة في رياضة السيارات، مثل 550 Spyder و917، فيما امتد السقف ذو الانتفاخين فوق غطاء المحرك، مستلهماً مباشرةً من سيارات السباق. وتحت الغطاء، وُضع محرك V10 سعة 5.7 لترات، بواقع 40 صماماً، في منتصف الجزء الخلفي، يولد قوة 612 حصاناً عند 8000 دورة في الدقيقة. وبوجه عام، اعتمدت Carrera GT حلولاً تقنية مجرّبة في سيارات التحمل التابعة لبورشه، وجسّدت خلاصة خبرة شركة شتوتغارت التي لا تضاهى.
تميزت السيارة بديناميكا هوائية متطورة للغاية: إذ ينفتح جناح خلفي عند تجاوز سرعة 120 كم/س، كما يولّد تصميم أرضية السيارة، المزودة بناشر خلفي، قوة ضغط سفلية تزداد مع السرعة. وأُولي اهتمام خاص لخفض الوزن، فجاء وزن السيارة أقل من 1380 كغ، بفضل الاستخدام المكثف للمواد المركبة مثل ألياف الكربون، وللهيكل شديد الصلابة المصنوع من بلاستيك مقوّى بألياف الكربون (CFP) طورته بورشه. واستخدمت مواد خزفية في القابض والمكابح، ما خفّض الوزن وعزّز الكفاءة ومقاومة التآكل. ومع ذلك، ورغم أنها سيارة سباق مهيأة للسير على الطرق، لم تغفل Carrera GT راحة ركابها.
في مقصورة مصنوعة من ألياف الكربون والجلد والمغنيسيوم المجلفن، توفرت لهم مكيفات الهواء ونظام صوتي متطور ونظام GPS. وتألف السقف من لوحين قابلين للإزالة من ألياف الكربون، ما أتاح متعة القيادة في الهواء الطلق في الطقس الجميل. وجعل نظام التوجيه المعزز السيارة أسهل قيادة، كما زُوّدت بمجموعة من أنظمة المساعدة الإلكترونية: مكابح ABS، ونظام التحكم في الجر، ونظام منع الانزلاق. وبالطبع، أمكن إيقاف تشغيل جميع هذه الأنظمة للسائقين الباحثين عن مزيد من الإثارة أو لاستخدام السيارة على الحلبة. وقد سلّم مركز بورشه في بادوفا بإيطاليا هذه السيارة الجديدة في مطلع عام 2006.
تلفت السيارة الأنظار بطلائها غير المألوف باللون الأسود البازلتي (C9Z)، مع مقصورة سوداء؛ وهي توليفة رصينة وأنيقة ومطلوبة للغاية. وهي السيارة رقم 1240 من أصل 1270 سيارة صُنعت، ومن بين آخر الطرازات المنتجة، ما يزيد جاذبيتها لدى هواة جمع السيارات. وفي عام 2013، وبعد أن قطعت ما يزيد قليلاً على 19,000 كم، غادرت إيطاليا إلى ألمانيا. وفي عام 2019، اشتراها مالكها الحالي، وهو من أشد المعجبين بهذا الطراز، وقد أولى اهتماماً خاصاً لاختيار اللون، وكانت قد قطعت حينها أقل بقليل من 21,000 كم. ولا تزال السيارة تحتفظ بدفتر الصيانة الأصلي، وقد خضعت بانتظام وبعناية فائقة للصيانة في مراكز بورشه الرسمية، ما يثبت أنها حظيت بعناية دقيقة وفقاً لمعايير الشركة.
في يونيو 2025، عهد المالك بالسيارة إلى مركز بورشه في فيليزي لإجراء صيانة رئيسية بلغت تكلفتها نحو 60,000 يورو، وكانت قد قطعت آنذاك 21,459 كم. وفي هذه المناسبة، استُبدلت الإطارات بأحدث جيل من إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2، كما استُبدل القابض وأعمدة الكامات ورافعات الصمامات وممتصات الصدمات الأمامية. ومنذ ذلك الحين، لم تقطع السيارة سوى نحو مئة كيلومتر، وهي لذلك في حالة استثنائية. وتحظى Carrera GT اليوم باعتراف عالمي بوصفها واحدة من أكثر طرازات بورشه المخصصة للطرق شهرةً في تاريخها.
يضمن محرك V10 ذي السحب الطبيعي، بصوته الفريد، مقترناً بعلبة تروس يدوية، تزايد اهتمام عشاق السيارات المميزين بها. وبهذا اللون النادر، والمسافة المقطوعة المنخفضة، والحالة الميكانيكية الممتازة، فإن هذه النسخة المعروضة للبيع هي بلا شك من أفضل السيارات التي يمكن لهواة الجمع أن يأملوا في اقتنائها. الصور © Alexis Ruben
التكلفة
6,810,003 AED
