Porsche Carrera GT، 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•167 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29865L001514
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
770,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة خاصة
- رائعة باللون الأسود مع مقصورة داخلية بجلد بني أَسْكوت
- ثلاثة مالكين وقطعت 3,665 ميلًا منذ خروجها جديدة
- تشمل الأدوات الأصلية والكتيبات ومجموعة الأمتعة الكاملة
محرك V-10 وسطي سعة 5,733 سم مكعب، بقدرة 610 أحصنة، مع عمودي كامات علويين وتبريد بالماء وحقن إلكتروني للوقود Bosch Motronic، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 107.5 بوصة.
يصعب المبالغة في وصف الأثر الذي أحدثته Carrera GT في عالم السيارات عند الكشف عنها في معرض باريس للسيارات عام 2000. بدأ المشروع فعليًا في عام 1995، حين سعى مهندسو Porsche إلى إيجاد بديل لنموذج 911 GT1 Le Mans الأولي المذهل. ومع تقدم تصميم جديد إلى مرحلة متقدمة، أجبر تغيير غير متوقع في اللوائح Porsche على العودة إلى نقطة البداية. وأملًا في استرداد استثمارها الكبير، اتجهت Porsche إلى ابتكار سيارة حصرية عالية الأداء يمكن قيادتها على الطرقات.
صنعت شركة ATR Composites Group الإيطالية المتخصصة الهيكل الأحادي الجديد المصنوع من ألياف الكربون والإطار الفرعي. وجاءت القوة من محرك V-10 سعة 5.7 لترات، مبرد بالماء ويعمل بالسحب الطبيعي، صُمم في الأصل — بحجم أصغر قليلًا — لمشروع Footworks في الفورمولا 1 في أوائل التسعينيات. وعندما أُلغي ذلك البرنامج، وُضع تصميم المحرك جانبًا إلى أن ظهر مشروع النموذج الأولي المذكور لسباق Le Mans. وبعد أن أجبرت الضغوط الاقتصادية Porsche على توجيه خبراتها الهندسية إلى تطوير سيارة SUV جديدة بدلًا من سيارة سباق جديدة، أُعيد إحياء محرك V-10 لسيارة Carrera GT.
ينقل هذا المحرك المثير للاهتمام قوته عبر دولاب موازنة صغير القطر وقابض متعدد الصفائح من السيراميك الكربوني، ما يتيح خفض ارتفاع السيارة عن الأرض وتحسين خصائص التحكم. ونُقلت القوة الهائلة لمحرك V-10 (أكثر من 600 حصان و442 رطل-قدم من عزم الدوران) عبر ناقل حركة بست سرعات مثبت في الخلف ومزود بترس تفاضلي محدود الانزلاق. وزُوّد المحرك بنظام تزييت بالحوض الجاف لضمان التزييت المناسب عند دورات المحرك العالية أو في ظروف القيادة القاسية.
كان نظام التعليق المستقل بالكامل، ذو الأذرع المزدوجة على شكل عظمة الترقوة، متطورًا للغاية ومستندًا إلى تصاميم سباقات مجرّبة. وتضمّن نابضًا لولبيًا واحدًا يحيط بممتص صدمات يعمل بضغط الغاز عند كل زاوية، قابلًا للضبط على نحو مستقل ومثبتًا إلى الداخل، ويعمل عبر أذرع دفع ورافعات. كما أمكن ضبط قضبان منع الانقلاب الأمامية والخلفية. وتولت مكابح الأقراص المركبة الخزفية (PCCB) الفعالة للغاية من Porsche مهمة الإيقاف، مع مؤازرة للطاقة. وكانت ملاقط المكابح الأمامية وحدات أحادية الكتلة من سبائك الألومنيوم بثمانية مكابس، بينما كانت الخلفية أحادية الكتلة من الألومنيوم بأربعة مكابس، وتضغط على أقراص مكابح مهواة يبلغ قطرها نحو 15 بوصة.
زُوّدت السيارة بعجلات طريق أنيقة وخفيفة الوزن، مصنوعة من سبائك المغنيسيوم المطروقة ومثبتة بصامولة مركزية، بقطر 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، مع إطارات عالية الأداء بمقاسي 265/30R و335/30R. وضمنت صواميل التثبيت المرمّزة بالألوان تركيب العجلات على النحو الصحيح.
بوزن لا يتجاوز 2,755 رطلًا، تستطيع Carrera GT تحقيق أداء مذهل، إذ تبلغ سرعة 60 ميلًا في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ، ويمكنها مضاعفة هذه السرعة في 10 ثوانٍ فقط، مع سرعة قصوى على الحلبة تقارب 200 ميل في الساعة. ولضمان السلامة والثبات عند السرعات الأعلى، زُوّدت بنظام للتحكم في الجر، فيما يضم الجانب السفلي من الهيكل حزمة مدروسة للتأثيرات الأرضية تقرّب السيارة من سطح الطريق. ويمتد جناح خلفي قابل للسحب عند تجاوز سرعة 75 ميلًا في الساعة للمساعدة على زيادة القوة الضاغطة الخلفية. ولإثبات قدراتها على الطرقات، حقق سائق الاختبارات في المصنع Walter Röhrl زمنًا مذهلًا قدره 7:28 على حلبة Nürburgring Nordschleife في يوليو 2004، وهو رقم قياسي لـPorsche ظل صامدًا حتى عام 2010.
وعلى الرغم من إرث GT في السباقات، ينعم السائق والراكب داخل المقصورة بجلد فاخر وألومنيوم مصقول ولمسات من ألياف الكربون. وتضم السيارة مقعدين بطراز سيارات السباق قابلين للضبط يدويًا، مع دعامات خاصة للساقين والركبتين لضمان الراحة، فضلًا عن تكييف الهواء والنوافذ الكهربائية. وإلى جانب مجموعة العدادات القياسية، توجد شاشة TFT ملونة تعرض للسائق مستويات مختلفة من البيانات، إلى جانب نظام ملاحة شامل. ويمكن تخزين لوحي السقف الخفيفين القابلين للإزالة داخل السيارة عند عدم استخدامهما. وتتيح خزانة الوقود سعة 24 غالونًا قطع مسافة معقولة بين مرات التزود بالوقود.
سُلّمت سيارة Carrera GT المذهلة هذه في الأصل إلى Hoehn Motors في كارلسباد، كاليفورنيا. وقد جاءت باللون الأسود مع مقصورة داخلية جميلة من جلد بني أَسْكوت، واقتنتها في البداية المراسلة الإخبارية Connie Chung لزوجها ومقدم البرامج التلفزيونية Maury Povich. وبعد انتقال ملكيتها بين عدة مالكين، اشتراها المودع الحالي في أبريل 2015. وكان عداد Porsche آنذاك لا يُظهر سوى 3,608 أميال. وتشير سجلات الصيانة المتاحة إلى إجراء صيانة رئيسية لدى Porsche of Fairfield في كونيتيكت، في أغسطس 2014، قبل انتقال ملكيتها إليه، حين كانت السيارة قد قطعت 3,460 ميلًا.
شملت الأعمال ضبط الصمامات واستبدال شمعات الإشعال ومرشحي هواء المحرك والمقصورة، فضلًا عن سيور نقل الحركة. وفي الوقت نفسه، رُكبت الإطارات الجديدة ووُزنت، وضُبطت محاذاة العجلات الأربع، بما في ذلك ضبط زاوية الميل. وأخيرًا، قيس سمك القابض فبلغ 30 مليمترًا، وتبين أنه بحالة جيدة. ومنذ اقتناء Carrera GT، لم يقد المودع سيارة Porsche لأكثر من 50 ميلًا. ويُظهر عدادها حاليًا 3,665 ميلًا أصليًا فقط، وقد احتُفظ بها وصينت ضمن مجموعته الخاصة.
تظل Carrera GT واحدة من أعظم سيارات Porsche الحديثة، ويمكن القول إنها أفضل سيارة Porsche مخصصة للطرقات تجسد إرث الشركة في الأداء. وهي مطلية باللون الأسود النادر مع مقصورة بنية، وتُعرض مع أدواتها الأصلية، بما فيها أداة تثبيت العجلات ذات الصامولة المركزية، وكتيبات المالك، ومجموعة الأمتعة الأصلية الاختيارية باللون الرمادي الداكن. ويصف المودع هذه السيارة الخارقة الاستثنائية من Porsche بأنها في حالة عامة رائعة، وستكون إضافة موضع حسد إلى أي تجمع لأفضل السيارات الرياضية في العالم.
https://rmsothebys.com/auctions/am17/lots/r145-2005-porsche-carrera-gt/
كيلومترات
5,898 كم
التكلفة
2,827,825 AED
