Porsche 911 Carrera RS 3.8، 1995
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•114 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS390503
رقم المحرك: 63S86108
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
550,000 دولار أمريكي | بيعت
- أندر وأسرع سيارة بورشه ذات محرك طبيعي السحب في جيلها
- واحدة من عدد قليل جدًا من السيارات التي استُوردت رسميًا عام 2003؛ مرخّصة للسير على الطرق في الولايات المتحدة
- تشمل كتبها الأصلية وشهادة الأصالة من بورشه
- آخر طراز كاريرا RS مبرد بالهواء؛ ذئب حقيقي في ثياب ذئب
إضافة
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة مسجلة بعنوان سنة 1995.
الطراز 993. قوة 300 حصان، ومحرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، سعة 3,746 سم مكعب، مع نظام Varioram وإدارة محرك Motronic، وناقل حركة يدوي بست سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل بدعامات McPherson ومخمّدات Bilstein بنوابض لولبية وقضيب مقاومة للانقلاب قابل للضبط، ونظام تعليق خلفي مستقل بأذرع شبه خلفية ومخمّدات Bilstein بنوابض لولبية وقضيب مقاومة للانقلاب قابل للضبط، ومكابح قرصية للعجلات الأربع بمؤازرة. قاعدة العجلات: 89.4 بوصة.
على مدى أكثر من 50 عامًا، تمتعت Porsche 911 بسجل مرموق بوصفها واحدة من أروع السيارات الرياضية على هذا الكوكب. إنها المعيار الذي تقيس به السيارات الرياضية الأخرى نفسها ويُقاس به سواها. وحتى يومنا هذا، تظل الطراز الأكثر تقديرًا في تاريخ بورشه الحافل.
ورغم أن جميع سيارات 911 رائعة بحق، فإن أفضلها تنشأ وتُصقل في أتون رياضة السيارات. وتُعد Type 993 Carrera RS من بين الأفضل على الإطلاق. ولأنها استندت إلى سيارة Carrera Cup المخصصة للمنافسات، صُممت خصيصًا لتكون طرازًا خاصًا لاستيفاء شروط اعتماد RSR 3.8 للمشاركة في سباقات BPR GT3 وGT4. لذلك، لم تُطرح Carrera RS إلا في السوق الأوروبية، ولم تصل إلى الولايات المتحدة عند طرحها جديدة.
في قلبها محرك سداسي مسطح سعة 3.8 لتر، شهد تحسينات عديدة مقارنة بالمحرك السابق سعة 3.6 لتر، ما أتاح لمحرك 3.8 (Type M64/20) إنتاج 300 حصان عند 6,500 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 262 قدمًا-رطلًا عند 5,400 دورة في الدقيقة. زُوّد بنظام السحب متغير الطول Variocam المبتكر من بورشه، كما تميز بمكابس مطروقة جديدة التصميم، أقل ارتفاعًا ومزوّدة بمحور مكبس منقول، ما ساعد على إبقاء وزن المكابس أقل من نظيره في المحرك القياسي سعة 3.8 لتر. وشمل المحرك الجديد أيضًا مبردَي زيت وأذرعًا هزازة خفيفة الوزن، إلى جانب مجموعة من التحسينات الإضافية التي عززت أداء السيارة.
علاوة على ذلك، بذل مهندسو شتوتغارت جهودًا استثنائية لجعل Carrera RS خفيفة قدر الإمكان. وخُفّض وزنها إلى 1,280 كيلوغرامًا فقط، إذ أزالت بورشه كل ما لا يُعد ضروريًا تقريبًا، بما في ذلك القفل المركزي ومكبرات الراديو والمقاعد القابلة للضبط كهربائيًا والنوافذ والمرايا الكهربائية والعزل الصوتي والوسائد الهوائية ومزيل الضباب عن الزجاج الخلفي، بل وحتى بطانة السقف! ولم تتوقف بورشه عند هذا الحد؛ إذ تتميز Carrera RS بزجاج نوافذ أرق وغطاء صندوق أمامي وأبواب من الألومنيوم ومقاعد Recaro وألواح أبواب داخلية خفيفة الوزن مزودة بمقابض قماشية تقليدية.
أما من الناحية الميكانيكية، فقد حُسّن نظام التعليق بإضافة دعامة بين دعامتي التعليق الأماميتين، وقواعد أمامية لمخمّدات التعليق بمفاصل كروية، وقضبان مقاومة للانقلاب قابلة للضبط، مع خمسة أوضاع للقضيب الأمامي بقطر 24 ملم وثلاثة أوضاع للقضيب الخلفي بقطر 21 ملم. كما حصلت Carrera RS على ترس تفاضلي محدود الانزلاق، ونظام منع انغلاق المكابح نفسه المستخدم في 993 Turbo، ونظام التحكم في الجر ABS.
طُليت سيارة Carrera RS هذه عند خروجها جديدة من المصنع بلون Guards Red الشهير من بورشه، مع مقصورة داخلية من الجلد الأسود، وهو المزيج نفسه الذي تتميز به اليوم، وسُلّمت جديدة في ألمانيا. ومن الواضح أن مالكها الأول أراد الاستمتاع ببورشه الجديدة على الطرق، إذ جُهزت منذ البداية بنوافذ كهربائية اختيارية ومكيّف هواء ووسائد هوائية أمامية. ورغم عدم معرفة تاريخها المبكر، فقد استُوردت السيارة إلى الولايات المتحدة وخضعت لمتطلبات الاعتماد الفيدرالي على يد G&K Automotive Services في سانتا آنا، كاليفورنيا، عام 2003، وظلت في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين. ثم اقتنيت لصالح The Pinnacle Portfolio نظرًا لندرتها وطابعها البورشي الأصيل.
من الناحية الجمالية، تتمتع السيارة بحالة مذهلة، ويبدو جليًا أنها حظيت بعناية فائقة طوال عمرها. وقد أُعيد طلاؤها مؤخرًا بلونها الأصلي اللافت Guards Red، ومع الجناح الخلفي Club Sport والمقسّم الأمامي، تبدو في غاية الروعة ولا تظهر عليها سوى عيوب قليلة. وقد قطعت 42,000 ميل، ومع ذلك تبدو المقصورة الداخلية بحالة مماثلة، إذ حظيت هي الأخرى بصيانة وعناية متساويتين. وبمجرد الجلوس خلف المقود، تتجلى فورًا طبيعة السيارة الموجهة للأداء، من خلال افتقارها إلى وسائل الراحة الإضافية ووجود قفص حماية.
خضعت RS مؤخرًا لاختبار قياس الانبعاثات في ولاية كاليفورنيا في يونيو 2015، واجتازته بنجاح باهر، لتصبح جاهزة للسير على الطرق في الولايات الخمسين. وفي تجربة قيادة حديثة، وصفها أحد مختصي RM Sotheby’s بأنها «أكثر سيارات 993 إثارةً قدتها على الإطلاق»، وأضاف أنها بدت أسرع بكثير من 911 Turbo من الحقبة نفسها، ولا شك أن ذلك يعود إلى وزنها الأخف وطابعها الخام المستوحى من السباقات.
في حين تكتسب سيارات 911 زخمًا سريعًا في السوق، تظل 993 الطراز الأوفر حظًا لارتفاع قيمته مستقبلًا بوصفه سيارة مقتناة. وباعتبارها الجيل الأخير من 911 المبردة بالهواء، يحظى هذا الجيل بإشادة واسعة لديناميكيات قيادته وشخصيته، فضلًا عن صلته التصميمية الواضحة بأولى سيارات 911.
لا تُعد Carrera RS الأكثر إثارةً للقيادة فحسب، بل ربما تكون أيضًا الأكثر قابلية للاقتناء؛ فهي أندر نسخ هذه المنصة وأكثرها تركيزًا على الأداء، إذ لم يُصنع منها سوى ما يزيد قليلًا على 1,000 سيارة، ولم يُستورد أي منها إلى الولايات المتحدة عند طرحه أصلًا. واليوم، لم يصل إلى الولايات المتحدة سوى عدد قليل جدًا من سيارات 993 Carrera RS، ويُحتفظ بمعظمها بعيدًا عن الأنظار في مجموعات خاصة. ولذلك، فإن فرصة شراء Carrera RS مستوردة رسميًا ومسجلة بالكامل للسير على الطرق في الولايات المتحدة نادرة للغاية، وتستحق اهتمامًا جادًا من أي هاوٍ لبورشه.
ومع تأكد ارتفاع الأسعار وصعوبة العثور على الطرازات الممتازة، ستكون Carrera RS هذه اقتناءً حكيمًا لأي عاشق لبورشه، ولعلها أنقى طريقة لتذوق إرث العلامة في آخر طرازات 911 المبردة بالهواء. وبفضل صلتها الوثيقة بطراز Carrera RS 2.7 الشهير لعام 1973، تُعد 993 Carrera RS بالفعل آخر طراز RS مبرد بالهواء والحلقة الأخيرة في سلسلة من سيارات 911 الرائعة. ويتجلى إرثها فور الجلوس خلف المقود، وعلى غرار Carrera RS 2.7، لن تخيب الآمال على الطريق أو حلبة السباق.
باختصار، تضم Carrera RS كل ما تريده، ولا شيء مما لا تريده.
https://rmsothebys.com/auctions/mo15/lots/r246-1995-porsche-911-carrera-rs-38/
كيلومترات
67,592 كم
التكلفة
2,019,875 AED
