بورشه 911 RS America، 1993
Porsche 911، IV (993)
Porsche 911، IV (993)•
•142 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0AB2963PS418276
الموقع: فينيكس، أريزونا
154,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 701 سيارة RSA فقط صُنعت
- قطعت 15,380 ميلًا أصليًا
- طلاء جذاب باللون الأحمر Guards Red مع مقصورة سوداء
- حالة نظيفة للغاية من جميع النواحي
الطراز 964. محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 3,600 سم مكعب، وكامة علوية مفردة، وحقن وقود إلكتروني، بقوة 247 حصانًا؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ تعليق أمامي مستقل بأذرع تحكم سفلية ودعامات ماكفيرسون مع نوابض لولبية ومخمّدات مدمجة وقضيب مانع للانقلاب؛ تعليق خلفي مستقل بأذرع شبه مجرورة ونوابض لولبية ومخمّدات مدمجة وقضيب مانع للانقلاب؛ ومكابح قرصية على العجلات الأربع مع مؤازرة. قاعدة العجلات: 89.4 بوصة.
وُصفت سيارة 911 RS America ذات مرة بأنها «السيارة التي صنعها نادي بورشه الأمريكي»، واستندت إلى 964 Carrera 2، وصُنعت بوصفها نسخة خفيفة الوزن وعالية الأداء من 964 محدودة الإنتاج ومخصصة للسوق الأمريكية. عند طرحها عام 1992، وصفتها الشركة بأنها «بورشه 911 خالصة البروتين»، وصُممت لتتعامل على نحو أقرب إلى سيارات 911 المخصصة للمنافسات. أما في الأسواق خارج الولايات المتحدة، فقد طرحت بورشه 964 Carrera RS بنسختي Lightweight وTouring، إلى جانب طرازين للسباقات هما Competition وCarrera Cup.
وكما هي الحال مع سابقتها الأسطورية Carrera RS 2.7 لعام 1973، لم يكن بالإمكان استيراد 964 Carrera RS ومشتقاتها إلى الولايات المتحدة وتسجيلها قانونيًا. لكن جهود الضغط المكثفة التي بذلتها Porsche Cars of North America ونادي PCA وسائق المصنع السابق Vic Elford دفعت بورشه إلى ابتكار نسخة أعلى أداءً تستوفي متطلبات الاستيراد الأمريكية. أُدرج الطراز الجديد تحت الرمز Type 964-320 وسُمّي RS America. وعُرض في البداية بأربعة ألوان فقط: الأحمر والأسود والفضي والأزرق الداكن المعدني، ثم أُضيف الأبيض لاحقًا.
كانت السيارة في جوهرها نسخة Carrera 2 جُرّدت من التجهيزات؛ إذ أُزيلت منها العناصر غير الأساسية مثل العزل الصوتي، ومقود المؤازرة، والمقاعد الكهربائية، وكسوة الأبواب المعتادة، ومكيّف الهواء. ومع ذلك، توفرت مكيفات الهواء والترس التفاضلي محدود الانزلاق وفتحة السقف ومشغل الستيريو لمن يرغب بها. وكانت النوافذ الكهربائية قياسية.
ولصنع «سيارة سائق» أكثر إثارة، استخدمت RSA نظام توجيه بالجريدة المسننة والترس دون مؤازرة، وحزمة التعليق الرياضي M030 الأقل ارتفاعًا والأكثر صلابة من C2 Turbo. وشمل ذلك نوابض لولبية متدرجة الالتفاف، وقضيبًا أماميًا أكبر مانعًا للانقلاب بقطر 22 مليمترًا (و20 مليمترًا في الخلف)، وممتصات صدمات محسّنة، وعجلات Mille Miglia Cup 1 المصنوعة من السبائك بقطر 17 بوصة، بعرض سبع بوصات في الأمام وثماني بوصات في الخلف. أما المكابح فكانت أقراصًا ذات ملاقط ثابتة بأربعة مكابس ونظام ABS. ومن الخارج، تميزت السيارة بجناح خلفي كبير ذي حافة مطاطية على شكل ذيل الحوت، وملصقات «RS».
المعروضة هنا سيارة RS America جذابة للغاية، بطلاء أحمر Guards Red ومقصورة سوداء، مع حواف نوافذ سوداء مؤكسدة، ولم تقطع سوى 15,380 ميلًا وفق عداد المسافة. وتبدو ألواح الهيكل والمقصورة وعجلات الطريق في حالة ممتازة، ما يشير إلى عناية فائقة من مالكيها السابقين. تضم المقصورة دواسات ومسنِد قدم من الألومنيوم المثقب. وتأتي السيارة مع مجموعة من أغطية الدواسات المطاطية الأصلية من الشركة المصنّعة، وزوج من أغطية المرايا من السوق الثانوية، وشريحة أداء، وكاتم صوت احتياطي، ووحدة رأس ستيريو Blaupunkt Savannah غير مركّبة. كما تشمل فواتير الصيانة منذ اقتناء السيارة، إلى جانب شهادة أصالة من بورشه (COA). وتوثّق الشهادة تجهيز السيارة بترس تفاضلي محدود الانزلاق وراديو AM/FM وفتحة سقف كهربائية.
تُعد RSA اليوم طرازًا مطلوبًا بشدة، وأعدادها محدودة نسبيًا، وتمنح عشاق السيارات المميزين تجربة قيادة مثيرة. وكتب David Coleman في مجلة Excellence: «تجمع RS America بين مظهر سيارة Carrera Cup وإحساسها وتجهيزاتها البسيطة، في سيارة 911 يمكنك قيادتها يوميًا بكل أريحية».
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r235-1993-porsche-911-rs-america/
كيلومترات
24,752 كم
التكلفة
565,565 AED
