بورشه 911 Carrera RS 3.8، 1993
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•110 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ96ZPS497097
رقم المحرك: 62P85637
التسجيل: وثيقة تسجيل المركبة الألمانية
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
716,800 جنيه إسترليني | بيعت
- معروضة من مجموعة خاصة تضم سيارات بورشه استثنائية
- واحدة من 55 سيارة فقط صُنعت
- اقتناها مالكها الحالي جديدة؛ قطعت 16,652 كيلومترًا
- تشمل الكتيبات الأصلية ودليل المالك
- سجل صيانة موثق؛ كتيب الصيانة مختوم
- شهادة أصالة من بورشه
الطراز 964. محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، سعة 3,746 سم مكعب، بقوة 300 حصان، وعمود كامات علوي واحد، ومبرّد بالهواء، مع نظام إدارة Motronic 2.1، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع تحكم سفلية ودعامات MacPherson مع نوابض لولبية ومخمّدات مدمجة وقضيب مانع للتمايل؛ وتعليق خلفي مستقل بأذرع شبه جرّارة ونوابض لولبية ومخمّدات مدمجة وقضيب مانع للتمايل؛ ومكابح قرصية مهواة ومثقوبة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,272 مم
قدّمت بورشه سيارة 911 Carrera RS عام 1992، وطوّرتها خصيصًا للسوق الأوروبية بوصفها نسخة خفيفة الوزن وجاهزة للحلبات من Carrera 2. ورغم أن مظهر RS لم يختلف كثيرًا عن طرازات 911 الأخرى، استعان المهندسون في فايساخ بالنهج البسيط والمجرّب «خفّف الوزن وزِد القوة» لصنع أكثر سيارات 911 ديناميكية منذ Carrera RS الأصلية عام 1973.
بذلت بورشه جهودًا كبيرة لتقليل وزن Carrera RS بنحو 175 كيلوغرامًا. وصُنعت الكبوت من الألومنيوم، ورُكّب زجاج أرق في النوافذ الجانبية والخلفية. وفي المقصورة، استخدمت بورشه سجادًا أرق وتخلّت عن كماليات 911 المعتادة، ومنها المقاعد الخلفية والنوافذ الكهربائية والمقاعد الأمامية ذات الضبط الإلكتروني ومساند الذراعين الأمامية. كما اختارت بورشه الاستغناء عن نظام التوجيه المعزز، ما أتاح للسائق تفاعلًا أكبر مع التوجيه وإحساسًا أوضح به. وبفضل استخدام دولاب موازنة أحادي الكتلة خفيف الوزن لا يتجاوز وزنه 12 رطلاً، حظيت Carrera RS بزيادة ملحوظة في القوة، وساعد ذلك أيضًا على جعل المحرك المسطح سداسي الأسطوانات سعة 3.6 لتر أكثر استجابة من المحرك القياسي في Carrera 2.
لكن في العام التالي، أطلقت بورشه نسخة أكثر تطرفًا من Carrera RS طراز 964. فبينما اتسمت نسخة RS لعام 1992 بمظهر متحفظ نسبيًا، جاءت نسخة 3.8 لتر بهيئة الهيكل العريض الجريئة لطراز 964 Turbo، وجناح خلفي ضخم (على عكس سابقتها التي لم تزود به)، فضلًا عن عجلات Speedline ثلاثية القطع. لم تعد RS 3.8 ذئبًا في ثياب حمل، بل ذئبًا مكشوفًا. وفي نهاية المطاف، لم يُصنع سوى 55 نموذجًا من هذه السيارة النادرة للغاية RS 3.8.
طلب المالك الحالي سيارة Carrera RS 3.8 هذه جديدة في أكتوبر 1993، وأصدرت بورشه فاتورته في 9 ديسمبر؛ وتوجد نسخة منها ضمن ملف السيارة. وقد طُليت باللون الذي اختاره، وهو الفضي المعدني، وجُهزت بمقصورة داخلية من الجلد الأسود مع حشوات للمقاعد بثلاث درجات من الرمادي. ومن تفاصيل الزخرفة الأخرى ظهران أحمران للمقاعد ومقابض أبواب حمراء متناسقة، إلى جانب عبارة «RS 3.8» المطرزة في الموضع الذي كانت تشغله المقاعد الخلفية. واقتصرت التجهيزات الاختيارية على «تهيئة مخفّضة للراديو». وباعتبارها جزءًا من مجموعة المالك من سيارات بورشه الحديثة محدودة الإنتاج، حظيت هذه السيارة النادرة للغاية RS 3.8 بمستوى العناية والصيانة الدقيق نفسه.
عند إدراجها في كتالوج المزاد، لم تكن السيارة قد قطعت سوى 16,652 كيلومترًا، وخضعت RS للصيانة دوريًا لدى وكلاء بورشه المعتمدين، كما يثبت كتيب الصيانة الشامل الخاص بها. وإلى جانب هذا الكتيب، تضم السيارة أدلة المالك الأصلية داخل حافظتها الجلدية المخصصة.
مع استمرار تزايد شعبية سيارات 911 المبرّدة بالهواء بين هواة جمع السيارات على اختلاف أعمارها، بات العثور على سيارة أصلية لم تعبث بها الأيدي أو تُعدّل أمرًا يزداد صعوبة. تتمتع هذه Carrera RS 3.8 بحالة ممتازة في جميع أجزائها، وهي نادرة للغاية باعتبارها واحدة من 55 سيارة فقط أُنتجت. وما زالت هذه البورشه تجمع ببراعة بين التصميم الأنيق والتحكم الممتاز والكثير من القوة العملية القابلة للاستخدام.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r183-1993-porsche-911-carrera-rs-38/
كيلومترات
16,652 كم
التكلفة
3,485,117 AED
