Porsche 911 Carrera RS 3.8، موديل 1996
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•141 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZTS390729
رقم المحرك: 63S86337
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
220,000–240,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
- قطعت 57,536 كيلومترًا فقط منذ خروجها من المصنع
- تشمل كتيبات السيارة وسجلات الصيانة
- سجل صيانة معروف منذ خروجها من المصنع
الطراز 993. محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، بقوة 300 حصان وسعة 3,746 سم مكعب، مزود بنظام Varioram ونظام إدارة المحرك Motronic، وناقل حركة يدوي بست سرعات، وتعليق أمامي مستقل بدعامات McPherson ومخمّدات Bilstein ملفوفة حول النوابض وقضيب موازنة قابل للضبط، وتعليق خلفي مستقل بأذرع شبه طولية ومخمّدات Bilstein ملفوفة حول النوابض وقضيب موازنة قابل للضبط، ومكابح قرصية على العجلات الأربع بمساعدة مؤازر. قاعدة العجلات: 2,271 مم
لعل سيارة Carrera RS 3.8 موديل 1996 هي أسرع سيارات Porsche 911 ذات السحب الطبيعي التي أنتجها المصنع حتى الآن، وهي بالفعل ذئب في ثياب ذئب. فلا سبيل إلى إخفاء غاية السيارة، وهي قطع المسافات بسرعة. كانت هذه السيارة النادرة للغاية والمرغوبة ذروة تطور هيكل Porsche من الطراز 993، ومثّلت بدورها خطوة متقدمة على 964 RS. وكما كتب مؤرخ Porsche كارل لودفيغسن في كتابه المرجعي «كان التميز متوقعًا»، كانت RS 3.8 واحدة من عدة طرازات صُنعت وفاءً بالتزام الشركة برياضة سباقات GT على مستوى القاعدة.
استندت السيارة إلى سيارة Carrera Cup المخصصة للمنافسات، وصُممت تحديدًا لتكون إصدارًا خاصًا للتجانس، بأعداد كافية (50 سيارة على الأقل) لتتأهل لفئتي BPR GT3 وGT4 باسم RSR 3.8. عُرضت في السوق الأوروبية فقط، وظهرت بعد توقف إنتاج RS الأصلية ذات المحرك سعة 3.6 لتر عام 1992. ويقول لودفيغسن إن نسخة 3.8 مثّلت أول تعديل رئيسي على المحرك السداسي المبرد بالهواء في 964. وقد زادت سعة محرك Carrera RS القياسي البالغة 3.6 لتر إلى 3,746 سم مكعب عبر زيادة قطر الأسطوانة إلى 102 مم، مع الاحتفاظ بشوط RS القياسي البالغ 76.4 مم.
زُوّد هذا المحرك، من النوع M64/20، بنظام السحب متغير الطول المبتكر Varioram من Porsche، وبنسبة انضغاط تبلغ 11.6:1، فقدم قوة كبيرة بلغت 300 حصان عند 6,500 دورة في الدقيقة (مع حد أقصى عند 7,100 دورة في الدقيقة)، وعزمًا قدره 262 رطل-قدم عند 5,400 دورة في الدقيقة. وأشار لودفيغسن أيضًا إلى أن محرك 3.8 تميز بمكابس مطروقة جديدة التصميم، أقل ارتفاعًا، وبنقطة تثبيت معاد تحديد موضعها؛ وقد ساعد الأمران على إبقاء وزن المكابس أقل من وزن مكابس المحرك الأساسي. كما تميز المحرك الجديد بمبرّدَي زيت وأذرع هزازة خفيفة الوزن.
تولى الإصدار الأحدث (2.10) من نظام Bosch Motronic لإدارة المحرك إحكام التحكم في كل من الإشعال ثنائي الشمعات وتزويد الوقود عبر أجسام خانق منفصلة لكل منفذ. وحل مستشعر الغشاء الساخن الجديد محل نظام صمام الرفراف السابق، أما غازات العادم فكانت تمر عبر محولين حفازين وتخرج من أنبوبي العادم المزدوجين.
إلى جانب تحديثات المحرك، كان من العناصر المهمة في هذه السيارة الموجهة للمنافسات تخفيف وزنها قدر الإمكان. وخُفّض وزن RS إلى 1,280 كيلوغرامًا، عبر الاستغناء عن تجهيزات مثل بطانة السقف، والنوافذ والمرايا الكهربائية، والقفل المركزي، والمسّاحات المتقطعة للزجاج الأمامي، ومكبرات صوت الراديو، والمقاعد القابلة للضبط كهربائيًا، ومزيل الضباب للزجاج الخلفي، والوسائد الهوائية، ومواد عزل الصوت. وأدى نزع هذه التجهيزات إلى خفض الوزن الفعلي بمقدار 100 كيلوغرام.
أضافت حزمة 3.8 RS عددًا من تجهيزات الأداء إلى السيارة، شملت زجاج نوافذ أرق (يشبه المستخدم في RS 2.7 الشهيرة لعام 1973)، وإضاءة داخلية مبسطة، وغطاء صندوق أمامي وأبوابًا من الألومنيوم، وألواح أبواب داخلية خفيفة الوزن، ومقاعد رياضية من Recaro، ودعامة بين قاعدتي التعليق الأماميتين، وقواعد مفصلية كروية لمخمّدات التعليق الأمامية، وقضبان موازنة قابلة للضبط بخمسة أوضاع للقضيب الأمامي ذي قطر 24 مم، وثلاثة أوضاع للقضيب الخلفي ذي قطر 21 مم.
كما زُوّدت بترس تفاضلي محدود الانزلاق، ونظام منع انغلاق المكابح الخاص بمكابح 993 Turbo ذات الملاقط «Big Red»، ونظام التحكم بالجر ABD، وهيكل يتضمن جناحًا خلفيًا كبيرًا قابلًا للضبط من الألياف الزجاجية من مجموعة Sport Group 1، مزودًا بمآخذ هواء اندفاعي بدلًا من الجناح الخلفي الثابت المتواضع في نسخة RS الأقل تجهيزًا.
وتضم السيارة أيضًا أغطية جانبية خاصة للعتبات، وجنيحات صغيرة عند الزوايا الأمامية للمشتت الأمامي الأعمق؛ وقد أظهرت اختبارات نفق الهواء أن كليهما يساعد على توجيه الهواء حول فتحات العجلات. كما توجد قنوات هواء في المقدمة للمساعدة على تبريد المكابح. وزُوّدت سيارات عديدة بمشابك تثبيت خارجية محكمة الإغلاق على غطاء المحرك وغطاء الصندوق الأمامي. أما المقصورة فتتميز بدواسات مثقوبة ودواسة إضافية لإراحة القدم، ووحدة تخزين وسطية، ومقود بأسلوب 930 S، ومفتاح إيقاف طارئ للإشعال.
تنتقل القوة عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات من النوع G50/31، مع نسب تروس محسّنة للتسارع لا للسرعة القصوى. وتُركّب إطارات خلفية ضخمة بمقاس 265/35ZR-18R وأمامية بمقاس 225/40ZR-18 على عجلات «Speedline for Porsche» خاصة من خليط معدني خفيف، مؤلفة من ثلاثة أجزاء ومزودة بمراكز من المغنيسيوم؛ يبلغ عرض الأمامية 9 بوصات والخلفية 11 بوصة.
طُلبت بعض سيارات RS 3.8 بمختلف وسائل الراحة الإضافية من مشترين خططوا لاستخدام سياراتهم في الطرق العامة بالدرجة الأولى، وهذه السيارة الجميلة واحدة منها. الهيكل رقم 390729 هو واحد من 1,014 سيارة RS 3.8 Coupé صنعها المصنع، وبعد تسليمها جديدة إلى هامبورغ بألمانيا، صُدّرت إلى اليابان. وقد طُليت بلون Grand Prix White (P5) مع مقصورة من الجلد الصناعي الأسود، وزُوّدت ببطارية ذات قدرة أعلى، ومكيّف هواء أوتوماتيكي، ونوافذ كهربائية، وإطارات Bridgestone.
تأتي السيارة مع مستندات تسجيلها، والكتيبات الأصلية الصحيحة، وسجلات الصيانة التي يعود تاريخها إلى عام 1997، وتؤكد أن مالكها الياباني لم يقدها سوى 56,000 كيلومتر. عادت هذه السيارة 911 مؤخرًا إلى أوروبا، ويُظهر عداد المسافة الآن ما يزيد قليلًا على 57,000 كيلومتر.
تقدم هذه النسخة الجميلة لمالكها المقبل باقة مذهلة تجمع بين المظهر الأخّاذ والأداء المثير، وستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة جادة من سيارات Porsche.
https://rmsothebys.com/auctions/lf14/lots/r166-1996-porsche-911-carrera-rs-38/
كيلومترات
57,536 كم
