بورشه 911 Carrera RS 3.8، 1993
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•175 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ96ZPS497111
رقم المحرك: 62P85663
الموقع: أميليا آيلاند، فلوريدا
1,655,000 دولار أمريكي | بيعت
- بورشه فقط - مجموعة 964
- واحدة من 55 سيارة فقط صُنعت
- قطعت 6,825 كم منذ خروجها من المصنع
- مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة
- شهادة أصالة من بورشه
ملحق
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا المعروض. يمكن للمهتمين الذين يتعذر عليهم حضور المزاد التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالإنابة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
في يناير 1989، كشفت بورشه عن أحدث إعادة تصميم لسيارة 911، المعروفة داخليًا باسم Type 964. وأعلنت الشركة أن أكثر من 85 بالمئة من السيارة جديد. ومن الناحية الشكلية، بدت 964 أكثر امتلاءً قليلًا، مع أغطية مصدات أمامية وخلفية مصنوعة من اللدائن الحرارية، ذات تصميم انسيابي. وأُعيد تصميم الهيكل الأحادي لسيارة 964 بالكامل كي يستوعب نظام دفع رباعي جديد طُوّر في طرازي 959 و961. وأُطلق عليه اسم Carrera 4. وبعد بضعة أشهر، ظهرت Carrera 2 الأبسط، ذات الدفع الخلفي، لتشكل الأساس لطرازات 964 الأعلى أداءً والمخصصة للسباقات. وكان أولها RS 3.6 لعام 1992، التي زُوّدت بنسخة محسّنة من المحرك القياسي سعة 3.6 لتر، ذي شمعتي إشعال لكل أسطوانة والتنفس الطبيعي. ثم رفعت بورشه مستوى الأداء مع Carrera RS 3.8 لطرازي عامي 1993 و1994.
كتب Jürgen Barth، رئيس قسم رياضة العملاء في بورشه والمؤلف المشارك لكتاب مرجعي عن الطراز صدر عام 2016، أن التجربة الإيجابية للشركة مع سلسلة سباقات 944 Cup المخصصة لطراز واحد دفعت إلى إنشاء سيارة سباق جديدة مبنية على 964، ومتوافقة مع لوائح المجموعة N التابعة للاتحاد الدولي للسيارات، والمخصصة لسيارات التجوال وGT الأكبر حجمًا والمُنتجة بأعداد كبيرة. وشكّلت هذه السيارات أساس التجانس لطراز 3.8 RSR المخصص للمنافسات الدولية. واستُعيرت كثير من تجهيزاته من سيارات 964 Carrera Cup. وتوفرت منه نسختان؛ إذ كان وزن نسخة Sport (أو Lightweight) أقل بنحو 10 بالمئة من نسخة Touring. وكانت جميع السيارات تقريبًا التي بيعت في ألمانيا من الفئة «الأساسية»، لكن لم تُطرح أي من النسختين للمشترين في أمريكا الشمالية.
صُنعت أول سيارة RS 3.8 عام 1991 على أساس 964 ما قبل الإنتاج، بإشراف المهندس Roland Kussmaul. وكتب Barth: «سُلّمت هذه السيارة من المصنع مزودة بخيار M491، المعروف بمظهر Turbo، مع أجزاء الهيكل الخاصة بطراز Turbo. وقدمت بورشه هذا الخيار لطراز Carrera 4 لعام 1993». ورغم الضغوط المالية الكبيرة التي واجهتها بورشه بسبب الركود العالمي، مضى المشروع قدمًا، وسرعان ما أثبت نجاحه بفوزه بكأس ADAC GT لعام 1993 وسلسلة BPR لعام 1994.
على الرغم من أن RS 3.8 عريضة الهيكل، من طرازي 1993 و1994، تشبه شقيقتها 964 Turbo، يسهل تمييزها بجناحها الخلفي الكبير الثابت ذي المستويين، المنقوش على جانبيه شعار «3.8». وعلى غرار سابقاتها الروحية، طرازي RS 2.7 وRS 3.0 الرائعين والمطلوبين بشدة لعامي 1973 و1974، قُدمت 964 RS 3.8 بنسختي Touring وLightweight، مع اهتمام كبير بخفض الوزن على غرار الطراز الأقدم. فقد صُنعت مقدمة غطاء صندوق الأمتعة والأبواب من الألومنيوم بدلًا من الفولاذ المستخدم في 964 الإنتاجية. كما كان زجاج الأبواب والنوافذ الجانبية الخلفية أرق وأخف وزنًا، شأنها في ذلك شأن العديد من سيارات RS 2.7.
وفي إطار النهج نفسه، استُبدلت السجادة الفاخرة القياسية في 964 بمواد أرق وأخف، وأُزيلت المقاعد الخلفية، واستُبدلت تجهيزات مثل أقفال الأبواب الكهربائية ورافعات النوافذ الكهربائية والمقاعد الكهربائية متعددة الضبط بمكونات أخف وزنًا. ولم تتضمن السيارة عزلًا للصوت أو طلاءً سفليًا. وجاءت بطانات الأبواب بتصميم خفيف الوزن مماثل لما في RS 2.7 و3.0، مع مقابض سحب بسيطة على شكل أحزمة ومن دون مساند للذراعين. واستُغني عن تكييف الهواء، واستُبدل التوجيه المعزز بنظام توجيه أخف غير معزز. فما لا يضيف إلى الأداء، يُستغنى عنه.
كانت النتيجة سيارة يقل وزنها بنحو 600 رطل عن Carrera 2 البالغ وزنها 3,300 رطل. ومع ذلك، اختار كثير من المالكين الاحتفاظ ببعض تجهيزات المقصورة لتعزيز الراحة أثناء القيادة على الطرق السريعة. ومع ذلك، كانت معظم سيارات RS 3.8 مريحة جدًا، رغم أنها سلاح بالكاد يكون قانونيًا للسير على الطرقات. وعُدّلت نسب ناقل الحركة مقارنةً بـ964 القياسية، مع نسب رقمية أعلى للتروس الأول والثاني والثالث. وصُنعت حلقات المزامنة من فولاذ أكثر متانة، وأصبحت عصا ناقل الحركة أقصر، كما جاء الترس التفاضلي محدود الانزلاق ضمن التجهيزات القياسية. وكانت النتيجة سيارة طرقات رائعة بتسارع عنيف، قادرة على الانطلاق بسرعة هائلة على الأوتوبان أو غيره من الطرق السريعة أو حلبات السباق المناسبة، بسرعة تقارب 170 ميلًا في الساعة.
لم يُصنع سوى 55 مثالًا، وهو العدد اللازم تمامًا لتلبية الحد الأدنى للاتحاد الدولي للسيارات. وكتب Barth أن 52 منها كانت بمقود على اليسار، وثلاثًا بمقود على اليمين. ورغم المتعة الكبيرة التي توفرها قيادتها، انتهى المطاف بمعظم هذه السيارات في مجموعات خاصة، لاستخدامها بين الحين والآخر من قبل مالكيها المحظوظين. وغادرت المصنع 12 سيارة كاملة من هذا الطراز النادر والمثير بلون Speed Yellow (L12G) اللافت، الذي ابتكره المصمم Harm Lagaaj ومدير Porsche Exclusive، Rolf Sprenger، مع لمسات خارجية سوداء مؤكسدة.
وبما أنها طراز قريب من سيارات السباق، تضم السيارة دعامة عرضية قوية وخفيفة لنظام التعليق الأمامي في منطقة صندوق الأمتعة الأمامي، مثبتة بأقواس خاصة من سبيكة مسبوكة، إلى جانب مفتاح فصل الإشعال المثبت في الصندوق. واستُبدل بالدعامات الغازية التي ترفع غطاء الصندوق الأمامي قضيب معدني بسيط. وجُهزت سيارات RS 3.8 بعجلات Speedline for Porsche القياسية، المصنوعة من السبائك والمكوّنة من وحدات، بعرض 9 و11 بوصة وقطر 18 بوصة، مع إطارات بقياس 235/40 و285/35، ومكابح قرصية كبيرة مهواة ومثقوبة عرضيًا، بقطر 12.7 بوصة في الأمام و11.8 بوصة في الخلف، مع نظام ABS.
يبدو أن هذا المثال، ذو المقود على اليسار، هو ثاني آخر سيارة RS 3.8 اكتمل تصنيعها. وغادر المصنع في أواخر عام 1993، وكان واحدًا من 12 سيارة طُلبت بلون Speedgelb. صُنعت هذه السيارة وفق المواصفات اليابانية، مع عدادات مترية. وكانت المقصورة باللونين الأسود والرمادي، وزُوّدت بمقعدين عميقين للسباقات، بظهور صلبة مطلية بلون الهيكل، ومقابض صفراء لقفل الأبواب من القماش، وشعار «RS 3.8» مطرزًا باللون الأصفر على كسوة الرف الخلفي.
كانت السيارة واحدة من عدة سيارات RS 3.8 سُلّمت إلى شركة Eco-Tec Consulting التابعة لسائق السباقات الألماني Helmut Reis في آخن. وسرعان ما صدّر Reis السيارة 497111 إلى مالكها الأول في اليابان. وأُحضرت إلى الولايات المتحدة بموجب تصريح «العرض والاقتناء» الصادر عن وزارة النقل الأمريكية في 9 فبراير 2015، ثم انضمت إلى مجموعة أحد عشاق بورشه البارزين. لم تقطع هذه البورشه المرغوبة للغاية سوى 6,825 كم منذ خروجها من المصنع، أي 4,350 ميلًا فقط. وقد خضعت مؤخرًا للصيانة على يد فني مدرب من بورشه، شملت تعبئة زيت محرك Porsche Classic، وتُعرض هذه السيارة الممتازة مع إطارها الاحتياطي القابل للطي الأصلي، ورافعتها، ومنفاخ الإطارات، وحقيبة أدوات كاملة بحالة مثالية، والكتيبات والوثائق الأصلية باللغات الألمانية والإنجليزية واليابانية؛ وزوج من قفازات العمل الأصلية من بورشه بثلاثة ألوان، لم يُستخدما؛ وملصقات بيانات الانبعاثات والسلامة اليابانية الأصلية.
تقدم هذه البورشه Porsche Carrera RS 3.8 النادرة، قليلة الأميال وبحالة تضاهي مقتنيات المتاحف، فرصة فريدة لهواة السيارات الجادين.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0015-1993-porsche-911-carrera-rs-38/
كيلومترات
6,825 كم
التكلفة
6,077,988 AED
