Porsche 911 Carrera RS 2.7 Touring، 1973
Porsche 911 II (911, 930)
Porsche 911 II (911, 930)•
•162 مشاهدة
رقم الهيكل: 9113601048
رقم المحرك: 6631014
الموقع: فينيكس، أريزونا
467,000 دولار أمريكي | بيعت
- الهيكل والمحرك وعلبة التروس متطابقة الأرقام
- واحدة من 42 سيارة سُلّمت باللون الأحمر الباهي
- ثلاثة مالكين مسجلين فقط منذ خروجها جديدة
- معروضة من حيازة طويلة الأمد بدأت عام 1991
- قطعت أقل من 81,000 كيلومتر أصلية
ظلت هذه السيارة 911 Carrera RS في حيازة مالكها الحالي منذ عام 1991. وقد سُلّمت في الأصل إلى السيد كورت سويغلر، المقيم في بلدة غوات السويسرية المطلة على البحيرة، في 19 أبريل 1973. وكانت واحدة من 1,308 نسخة Touring (M472) فقط من طراز RS 2.7 ذائع الصيت، وواحدة من 42 سيارة فقط طُليت باللون الأحمر الباهي (1313). وجاءت بمقصورة داخلية سوداء وسجاد بلون الفحم، مع مراكز عجلات مطلية بالأحمر لتتناسب مع الهيكل.
كانت هذه نسخة مجهزة جيدًا بالخيارات، إذ طُلبت بسقف متحرك كهربائي (M650)، ونوافذ كهربائية (M651)، ومقاعد رياضية مكسوة بجلد صناعي أسود وقماش بيرلون المخملي، مع نوابض أكثر صلابة في جهة السائق (M405)، ومسندي رأس (M258)، وتفاضل محدود الانزلاق (M220)، وحزمة هوائي راديو ومكبرات صوت كهربائية (M441)، ومصباحي ضباب أبيضين دائريين من نوع H3 أسفل المصد (M458)، ومدفأة غاز Webasto (M060). كما اختيرت لها مجموعة إطارات Pirelli.
صنعت Porsche ثلاث دفعات من طراز 911 Carrera RS 2.7. وكان لا بد من إنتاج الدفعة الأولى، المؤلفة من 500 سيارة بمواصفات المجموعة 4، لاعتماد سيارة السباق الجديدة من الشركة، 911 RSR، ضمن فئة سيارات التجوال الخاصة من المجموعة 5. وكان الطلب على RS كبيرًا لدرجة دفعت إلى إنتاج 500 سيارة أخرى، ثم أُقرت دفعة ثالثة مع استمرار تدفق الطلبات. إجمالًا، صُنعت 17 سيارة بهياكل اعتماد RSH، و200 سيارة رياضية M471 (أو «خفيفة الوزن»)، أما البقية، وعددها 1,308 سيارات، فكانت نسخ Touring من طراز M472 احتفظت بكثير من تجهيزات الراحة والملاءمة في 911 S القياسية. وسرعان ما أصبح من السهل تمييز RS 2.7 بفضل الرفارف الخلفية العريضة اللازمة لاستيعاب عجلات خلفية أعرض وإطارات أكبر، إلى جانب جناحها الخلفي الأيقوني المعروف باسم «ذيل البطة».
تشير الوثائق المرفقة بالسيارة إلى أن السيد سويغلر باعها إلى تاجر السيارات الكلاسيكية البريطاني ديفيد ألستون، من ميلتون كينز، في أوائل عام 1989. وبعد ذلك بوقت قصير، باعها إلى السيد آر. جاينز من لندن. استمتع السيد جاينز بالسيارة ثلاث سنوات قبل أن يبيعها إلى تاجر سيارات فاخرة آخر في منطقة لندن، Mark Pullicino Classics. وخلص فحص للسيارة عند قراءة عدادها 59,977 كيلومترًا إلى أنها «ممتازة وأصلية». وفي 10 يونيو 1991، اقتناها مالكها الحالي، الذي كان يقيم آنذاك في لندن، من Pullicino، بعدما قطعت 65,600 كيلومتر.
في عام 1994، انتقل المالك الحالي إلى والثام بولاية ماساتشوستس، ورتّب لشحن سيارته Porsche إلى الولايات المتحدة عبر ميناء هيوستن في تكساس، حيث تسلمتها شركة Wallace Testing Laboratories المتخصصة في إجراءات الامتثال، وظلت لديها. ويذكر المالك: «كان عمر السيارة 22 عامًا، ولا يزال يفصلها بضع سنوات عن استيفاء شروط استيراد السيارات الكلاسيكية قانونيًا. وفي 11 أبريل 1994، حصلت Wallace Labs على موافقة NTHSA للإفراج عن السيارة وتسليمها إليّ. ونقلتها إلى ماساتشوستس، حيث بقيت إلى أن انتقلت إلى أريزونا في أكتوبر 2013».
بعد وقت قصير من وصولها إلى ماساتشوستس، رُكّب لها قابض جديد، إلى جانب شدادات سلسلة من نوع Carrera تعمل بتغذية الزيت الحديثة، ومبادلات حرارية جديدة وكاتم صوت جديد. ورغم أن الأجزاء الهيكلية الداخلية وُجدت بحالة جيدة، استُبدل رفرف أمامي وجلد الباب الأيسر وأُعيد طلاؤهما لدى West Foreign Auto Body في ناتيك، ماساتشوستس. واستلزم ذلك أيضًا وضع شعار Carrera أسود جديد من الشركة المصنّعة الأصلية. وفي عام 2012، كلّف المالك شركة European Performance Engineering، الموجودة أيضًا في ناتيك، بإجراء تجديد شامل للمحرك.
أجرى المالك الحالي بعض التحسينات على وسائل الراحة والملاءمة، ومنها استبدال ذراع ناقل الحركة القياسي بطقم ناقل قصير من المصنع؛ وقد احتُفظ بالقطع الأصلية وستُرفق بالسيارة. واستبدل المالك مؤخرًا وصلة ناقل الحركة. أما الراديو الذي ركّبه المالك الأول، فقد استُبدل بوحدة AM/FM/SW وكاسيت، مع مكبري صوت من Pioneer في الألواح الأمامية أسفل لوحة القيادة. مدفأة الغاز لا تعمل، وقد تحتاج كابلات السقف المتحرك إلى الاستبدال. وستُسلّم السيارة أيضًا مع عجلة وإطار احتياطيين قابلين للطي، والضاغط، والرافعة، وحقيبة أدوات غير مكتملة، ودليل المالك، وملف يضم فواتير البيع والصيانة.
تتيح هذه السيارة فرصة نادرة لاقتناء 911 Carrera RS أصيلة تحتفظ بهيكلها ومحركها وعلبة تروسها الأصلية. ورغم ما يظهر عليها من آثار الزمن المعتادة في السيارات التي لم تُرمم، فإنها تمنح مالكها التالي فرصة قيادتها بحالتها الراهنة أو اتخاذها أساسًا لترميم كامل من الصفر. يُعد الأحمر الباهي لونًا غير مألوف ضمن مجموعة الألوان التي قدمتها Porsche في تلك الفترة، وهو يبرز بالتأكيد بين أنظمة الطلاء الأكثر شيوعًا. وبعد أن قطعت مسافة محدودة نسبيًا منذ عمليات إعادة البناء الميكانيكية الكبرى، أصبحت هذه Carrera جاهزة للاستمتاع بقيادتها.
https://rmsothebys.com/auctions/az19/lots/r0161-1973-porsche-911-carrera-rs-27-touring/
كيلومترات
59,977 كم
التكلفة
1,715,058 AED
