Porsche 911 Carrera RS 2.7 Lightweight، 1973
Porsche 911 II (911, 930)
Porsche 911 II (911, 930)•
•165 مشاهدة
رقم الهيكل: 9113600336
رقم المحرك: 6630312
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
869,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة خاصة
- واحدة من 200 نسخة Sport خفيفة الوزن
- واحدة من أول 500 نسخة Carrera RS
- المحرك وعلبة التروس الأصليان المتطابقان مع الأرقام
- جميع ألواح الهيكل ومكونات الشاسيه الرئيسية أصلية
- سجل ملكية موثق جيدًا منذ خروجها جديدة
- مرفقة بشهادة أصالة Porsche، ووثيقة Fahrzeugbrief، وفواتير الصيانة
- نسخة أصلية على نحو لافت وخالية من الأضرار من سيارة Porsche الشهيرة الخاصة بالتجانس
محرك سداسي الأسطوانات متقابل أفقيًا، مبرد بالهواء، بسعة 2,681 سم مكعب، وعمود كامات علوي مفرد، بقوة 210 أحصنة، مع حقن وقود ميكانيكي من Bosch، وناقل حركة يدوي من خمس سرعات، وتعليق أمامي مستقل مع ممتصات صدمات Bilstein مضغوطة بالغاز، وتعليق خلفي بقضبان التواء مع ممتصات صدمات Bilstein مضغوطة بالغاز وقضيب مانع للتمايل، ومكابح قرصية مهواة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 89.3 بوصة.
في منتصف عام 1972، وضمن نهج يهدف إلى خفض التكاليف شجّع عليه الدكتور إرنست فورمان، الذي أُعيد تعيينه حديثًا، أعادت Porsche إحياء طراز 911 الذي كان قد شهد بعض الركود من منظور المنافسة. وانطلاقًا من منصة 911 S، صنع مهندسو فايساخ سيارة خاصة للتجانس في السباقات، فخففوا وزنها بدرجة كبيرة أولًا، وأزالوا جميع مواد عزل الصوت وميزات الراحة. ثم وُسّعت الرفارف الخلفية لاستيعاب إطارات أعرض على عجلات Fuchs المصنوعة من السبائك المطروقة.
واستُبدل الزجاج العادي بزجاج Glaverbel الأقل سماكة، فيما جرى تطوير الشاسيه بدعامات للمحور الأمامي من السبائك المطروقة، وأذرع طولية معززة للمحور الخلفي، وممتصات صدمات Bilstein مضغوطة بالغاز عند الزوايا الأربع. وكانت اللمسة الأخيرة نسخة محسنة من محرك Porsche الكلاسيكي المسطح ذي الأسطوانات الست، الذي أعيد تصنيفه كمحرك من النوع 911/72 بعد توسيع تجويف الأسطوانات لتبلغ سعته أقل بقليل من 2.7 لتر وتبطينها بمادة Nikasil.
فاز الطراز الجديد ببطولة GT للمجموعة 5 في سبتمبر 1972، وبعد شهر، قُدّم رسميًا باسم Carrera RS في معرض باريس للسيارات. خططت شتوتغارت لإنتاج 500 نسخة على الأقل لتلبية متطلبات التجانس، وسرعان ما نفدت خلال معرض باريس. وسرعان ما أُعطي الضوء الأخضر لإنتاج 500 نسخة أخرى، وأثبت الطراز في نهاية المطاف شعبيته الكبيرة، إذ صُنعت 1,525 نسخة بحلول نهاية عام 1973. وقد طُلب نحو 1,308 من هذه السيارات مع حزمة M472 Touring، التي أعادت أساسًا تجهيزات المقصورة المريحة في 911 S، ما جعل استخدامها اليومي أكثر ملاءمة بكثير.
وعلى الطرف الآخر من الطيف، صُنعت 200 نسخة كسيارات سباق خفيفة الوزن خالصة، مخصصة للمنافسات وخالية تمامًا من وسائل الراحة. وبعد أن كانت قوة مهيمنة في منافسات المجموعتين 3 و4 خلال عام 1973، أصبحت Carrera RS 2.7 Sport (أو Lightweight) في نهاية المطاف أساس سيارات RSR الناجحة للغاية التي صممها نوربرت سينغر. وتحظى هذه النسخة النادرة اليوم بتقدير عشاق Porsche لما تتميز به من تركيز على المنافسة، ومظهر رياضي، وصلة وراثية بسيارتي السباق القويتين 934 و935 اللتين جاءتا بعدها بوقت قصير.
هذه السيارة Carrera RS الأصلية للغاية واحدة من تلك النسخ خفيفة الوزن، ومن أوائل 500 سيارة خرجت من خط التجميع. وقد طُليت على نحو صحيح بألوانها الأصلية من المصنع، واحتفظت بمحركها الأصلي سعة 2.7 لتر المطابق للأرقام وعلبة التروس التي زُودت بها من المصنع، لتكون هذه الـ911 نسخة أمينة وموثقة جيدًا.
وفقًا لشهادة أصالة Porsche، اكتمل تجميع السيارة ذات رقم الهيكل 9113600336 في 23 ديسمبر 1972، بلون أصفر فاتح ومقصورة مكسوة بجلد صناعي أسود. وباعتبارها نسخة خفيفة الوزن، لم تُجهز Carrera RS هذه بخيارات رئيسية، باستثناء إطارات Dunlop عالية الأداء.
توثق وثيقة Fahrzeugbrief الأصلية الملكية المبكرة لهذه السيارة Porsche، وتشير إلى أن مالكها الأول، مايكل فاغنر من فريدبورغ بألمانيا، تسلمها في 22 يناير 1973. وفي عام 1978، باع 911 إلى يواخيم إرهارت من شتوتغارت، الذي باعها بعد عامين إلى ريتشارد ألكسندر، وهو أمريكي كان يعمل لدى IBM في ألمانيا. واستورد السيد ألكسندر السيارة ذات المواصفات الأوروبية إلى الولايات المتحدة عند عودته، وأقام بها نحو ثلاث سنوات في مزرعته في واتسونفيل، كاليفورنيا.
في عام 1987، اشترى فيليب باغلي من أنيستون، ألاباما، سيارة Carrera RS من ألكسندر. وكان باغلي معروفًا بارتباطه بـKlub Sport Racing، وهي شركة متخصصة في وساطة سيارات Porsche الكلاسيكية وترميمها في ريفييرا بيتش، فلوريدا. أعاد باغلي طلاء الهيكل بالدرجة الصفراء الأصلية الصحيحة، وركّب قفص حماية على طراز المصنع، وأجرى صيانة للمحرك لتعود السيارة إلى الاستخدام على الطرق.
في عام 1995، اقتنى جامع سيارات Porsche ديفيد جيريميا من ووتر بيري، كونيتيكت، سيارة RS 2.7، واحتفظ بها سبع سنوات قبل عرضها للبيع في عام 2002. استعان البائع، وهو جامع سيارات مرموق مقيم في شيكاغو، بخبير Porsche المعروف جون ستاركي لفحص 911، ويشير تقريره المكتوب إلى أنها ظلت بحالة أصلية جدًا، بما في ذلك المحرك وعلبة التروس الأصليان. كما بقي الزجاج الأصلي الأقل سماكة وألواح الهيكل في مكانها، وظل الطلاء الخارجي باللون الأصفر الفاتح الصحيح من Porsche، مع كتابة Carrera السوداء المناسبة على العتبات.
بعد شراء سيارة Porsche في مايو 2002، أجرى البائع صيانة ميكانيكية لها، شملت تركيب مضخة وقود جديدة وشمعات إشعال ونقاط إشعال وخراطيم، إلى جانب حشيات وقطع استهلاكية أخرى. ولتعزيز أصالة 911، حصل على عجلة قيادة Carrera RS مطابقة من ألمانيا، وكذلك شهادة الأصالة المذكورة أعلاه من Porsche.
هذه السيارة، رقم الهيكل 913600336، واحدة من 200 نسخة Lightweight صُنعت لعام 1973، وهي نسخة أصيلة للغاية وأصلية ميكانيكيًا من سيارة Carrera RS العظيمة من شتوتغارت. وستكون إضافة رائعة إلى مجموعة أي من عشاق Porsche والسيارات الرياضية، ومن المتوقع أن تحظى بترحيب حار في فعاليات PCA ومسابقات الأناقة الإقليمية.
https://rmsothebys.com/auctions/am17/lots/r147-1973-porsche-911-carrera-rs-27-lightweight/
التكلفة
3,191,403 AED
