سيارة Porsche 911 'Carrera RS 2.7 Factory Development Car'، 1972
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•111 مشاهدة
رقم الهيكل: 9112301609
رقم المحرك: 6630027
التسجيل: سند ملكية أمريكي
الموقع: فينيكس، أريزونا
700,000 - 900,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- سيارة اختبار ذات أهمية تاريخية استخدمها قسم هندسة Porsche في فايساخ خلال المراحل الأولى من تطوير 911 Carrera RS 2.7
- صُنعت في الأصل كطراز 911 S 2.4 في يونيو 1972
- احتفظ بها قسم هندسة Porsche منذ أن كانت جديدة، وزُوّدت بمحرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لتر يعمل بالحقن الميكانيكي للوقود، من «ما قبل الإنتاج»، وطلاء تجريبي أصفر فلوري، ونموذج مبكر من الجناح الخلفي الشهير على شكل ذيل البطة
- خضعت لترميم كامل في ظل ملكيتها السابقة على أيدي متخصصين في العلامة بألمانيا
- موثقة بملف تاريخي يضم عشرات الوثائق والصور التاريخية
يصعب اليوم تخيّل أن سيارة Porsche 911 Carrera RS 2.7، التي تحظى بمكانة أسطورية وطلب لا ينضب، كادت ألا ترى النور. فعندما طُرح المشروع في أوائل السبعينيات، لم يقتنع مسؤولو التسويق في الشركة بجدوى إنتاج طراز خفيف الوزن يتصدر المجموعة، منزوع التجهيزات لكنه أغلى من أي سيارة 911 أخرى آنذاك. ولحسن الحظ، انتصر مهندسو Porsche وتمكنوا من تحقيق هدفهم المتمثل في ابتكار طراز إنتاجي يركز على الحلبات ويُلبي متطلبات اعتماد سيارات المنافسات. وتُعد سيارات التطوير، مثل السيارة المعروضة هنا، شاهدًا على تلك الجهود.
كان من المخطط في البداية أن تُطرح 911 Carrera RS 2.7 ببساطة باسم «911 S 2.7»، مع محرك مسطح سداسي الأسطوانات سعة 2.7 لتر مطوّر حديثًا، مزود بنظام حقن ميكانيكي للوقود من Bosch. ولتمييزها بصورة أوضح عن 911 S 2.4 وإبراز هندستها الموجهة للحلبات، اعتمدت Porsche لاحقًا تسمية RS، اختصارًا لكلمة «Rennsport»، التي تعني «رياضة السباقات» باللغة الإنجليزية.
استُخدمت هذه الكوبيه ذات اللون الزاهي من الفئة E، ذات رقم الهيكل 9112301609، في قسم التطوير بمصنع Porsche، وصُنعت قبل اعتماد تسمية RS بقليل. وبذلك تبدو السيارة مرتبطة بالخطط الأولى لطراز 911 S 2.7، وتمثل مرحلة مهمة غالبًا ما يتم إغفالها من تطوير 911 Carrera RS.
بدأت السيارة حياتها كطراز 911 S 2.4، وهو ما يُعرف بطراز «غطاء الزيت»، الذي أُنتج لعام واحد فقط، ويقع فيه منفذ تعبئة الزيت في موضع منفذ تعبئة الوقود المعتاد. ويُظهر نموذج من طلب السيارة الأصلي، مؤرخ في 20 يونيو 1972، أنها طُلبت بطلاء تجريبي «أصفر فلوري» ضمن برنامج Porsche للتخصيص «Special Wishes». كما أشار إلى محرك سعة 2.4 لتر، رقمه 6322388، ومقصورة داخلية مكسوة بجلد صناعي أسود مع قماش «Pearl Cord»، ومرآة جانبية للسائق. وقد اقتنى قسم التطوير في مصنع Porsche السيارة في يونيو 1972 لاختبارها في فايساخ بألمانيا، وثبّت فيها محركًا مسطحًا سداسي الأسطوانات بسعة 2.7 لتر، رقمه 6630027.
وزُوّدت السيارة أيضًا بجناح خلفي مبكر على شكل ذيل البطة، وهي ميزة أصبحت أيقونية وطورتها Porsche للطراز الذي سيُعرف لاحقًا باسم RS 2.7. كما ضمّ لوح أسفل لوحة القيادة مجموعة من العدادات الإضافية، منها عدادات شدة التيار وضغط الزيت وحرارة الزيت، فضلًا عن جهاز لاسلكي للتواصل أثناء القيادة التجريبية.
في سبتمبر 1973، وبعدما انتهت على الأرجح أعمال التطوير الهندسي التي أجرتها Porsche على السيارة، بيعت إلى Franz Sussner، المقيم في Neckarsulm. وكان Helmuth Bott، رئيس قسم التطوير في Porsche، يقيم أيضًا في Neckarsulm، ويُقال إن Sussner، وهو مهندس بدوره، كان يعرفه جيدًا. كان بيع سيارات «ما قبل الإنتاج» للمستهلكين ممارسة شائعة آنذاك، وقد مكّنت صلة Sussner بـ Bott من اقتناء سيارة الاختبار مباشرة من Porsche AG. وتوجد نسخة من فاتورة البيع ضمن الملف.
وتؤكد رسالة من Porsche مؤرخة في 17 سبتمبر 1973 أنه لم يسبق إصدار تسجيل للمركبة ذات رقم الهيكل 9112301609، وأنها استُخدمت بالفعل لأغراض الاختبار، وكذلك المحرك سعة 2.7 لتر المثبت فيها، رقم 6630027، الذي مُنح التسمية الرسمية «911 SC-F». ووفقًا لمواصفات المحرك الواردة في الرسالة، فقد بلغت قوته 210 أحصنة، وسعته 2,687 سنتيمترًا مكعبًا، وسرعته القصوى 149 ميلًا في الساعة. وبحسب الفهم الشائع لتسلسل أرقام محركات Porsche، يقع المحرك 6630027 ضمن أول 30 رقمًا لهذا النوع، وفي سلسلة محركات النماذج الأولية سعة 2.7 لتر التي لم تُخصص قط لطرازات RS 2.7 المنتجة على نطاق واسع.
أمضى Franz Sussner عدة سنوات في الجزائر عقب شراء السيارة مباشرة، وشحنها إلى الجزائر العاصمة، حيث قادها حتى عام 1976 بموجب تصريح سياحي جزائري خاص، توجد نسخة منه في الملف إلى جانب وثائق تسجيل جزائرية أخرى. ويُقال إن مهندسي Porsche من فايساخ زاروه عدة مرات في فيلته في Palm Beach أثناء إجرائهم اختبارات قيادة في شمال أفريقيا. وتضم مجموعة الملف التاريخي الواسعة صورًا للسيارة في تلك الفترة، بهيكلها الأصفر الزاهي وجناحها الخلفي على شكل ذيل البطة.
سجّل Sussner السيارة لأول مرة للاستخدام على الطرق في 18 سبتمبر 1973. وتشير نسخة من وثيقة إعفاء من التسجيل إلى منح مجلس منطقة Stuttgart استثناءً خاصًا للجناح الخلفي النموذجي لسيارة RS وللطلاء الأصفر الفلوري؛ إذ لم يكن يُسمح بهذه الألوان اللافتة إلا للمركبات الرسمية. وانتهى سريان الإعفاء في مارس 1977، وبعدها أعاد Sussner طلاء السيارة بالأحمر، وثبّت مصابيح قيادة من Bosch، واستبدل جناح ذيل البطة بآخر من التصميم اللاحق المعروف باسم «ذيل الحوت»، مع الاحتفاظ بالجناح النموذجي الأصلي في المخزن.
ومن اللافت أن Sussner احتفظ بالسيارة مدة 43 عامًا، قبل بيعها إلى مالكها السابق في عام 2016.
كان المالك السابق جامعًا لسيارات Porsche ومقيمًا في Stuttgart، وكان يدرك تمامًا الأهمية التاريخية للسيارة. فاستعان بخبراء في العلامة بألمانيا لترميمها بعناية وإعادتها إلى حالتها عقب انتهاء أيام التطوير مباشرة، مع الطلاء الأصفر الزاهي المميز، والجناح الأصلي على شكل ذيل البطة، وكتابة Carrera على الجانبين، والعدادات الأصلية لسيارة ما قبل الإنتاج أسفل لوحة القيادة، تمامًا كما تظهر في الصور التاريخية. وأُضيف ملصق «Carrera RS» بتصميم إنتاجي أسفل الجناح، مع أن الصور التي تعود إلى تلك الفترة لا تُظهر بوضوح ما إذا كانت هذه الميزة موجودة على السيارة في سنواتها الأولى. وأعادت شركة Kadach، وهي فريق سباقات وورشة متخصصة في ضبط سيارات Porsche في Winnenden بألمانيا، بناء المحرك سعة 2.7 لتر، بينما أُرسل مضخّة حقن الوقود من Bosch إلى متخصص.
تُعرض هذه السيارة 911 الاستثنائية الآن بحالة محفوظة جيدًا وموثقة، مع سلسلة ملكية قصيرة تم التحقق منها، وبرفقة ملف تاريخي شامل يدعم سجلها الآسر. وهي ذات جاذبية كبيرة لعشاق العلامة والمؤرخين، وتجسد فصلًا مهمًا غير معروف على نطاق واسع من قصة تطوير Carrera RS 2.7، يعود إلى بدايات الفكرة حين لم يكن حتى اسم الطراز قد حُسم بالكامل بعد.
