Porsche 997 GT2 RS، 2011
Porsche 911 GT2 عملية فيس ليفت 997
Porsche 911 GT2 عملية فيس ليفت 997•
•138 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZBS776088
التقدير: 450,000–650,000 فرنك سويسري
- نسخة نادرة عالية الأداء من 911
- صُنعت وفق مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC)
- مالك واحد
- العديد من التجهيزات الاختيارية المرغوبة
- قطعت 844 كيلومترًا منذ صنعها
- مسجلة في سويسرا
صُممت بورشه 911 GT2 أساسًا لسباقات السيارات، مع بقائها قانونية للسير على الطرق، ويمكن تتبّع جذورها عبر سلسلة من الطرازات عالية الأداء وصولًا إلى 911 Carrera RS الأسطورية لعام 1973. استمدت السيارة اسمها من فئة GT2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لسباقات السيارات الرياضية الإنتاجية، والتي جرى اعتمادها للمشاركة فيها، وأُنتجت منها إصدارات متنوعة منذ طرحها عام 1993 على أساس الجيل 993 من طراز 911 العريق.
استندت GT2 إلى 911 Turbo المعاصرة، مستخدمةً المحرك نفسه تقريبًا، المزود بشاحنين توربينيين. في GT2، أنتج المحرك المسطح سداسي الأسطوانات، سعة 3.6 لترات والمبرّد بالهواء، قوة بلغت نحو 414 حصانًا في البداية، ما أتاح سرعة قصوى قدرها 301 كم/ساعة (187 ميلًا/ساعة). ولتهيئة GT2 للاستخدام على حلبات السباق، جرى تطوير المكابح ونظام التعليق والعجلات للتعامل مع الزيادة الكبيرة في الأداء، فيما عُزز الضغط السفلي الديناميكي الهوائي من خلال حاجب هواء أمامي أكبر وجناح خلفي. وبفضل اعتمادها على الدفع بالعجلات الخلفية، كانت GT2 أخف بكثير من Turbo، إذ أُزيلت العديد من تجهيزات المقصورة، وكانت أغلى طراز ضمن مجموعة 911. واستمر إنتاج بورشه 911 GT2 في نسختها الأصلية من الجيل 993 حتى عام 1998.
رغم طرح مجموعة الجيل 996 اللاحقة عام 1999، لم تتوفر نسخة GT2 من هذا الطراز الجديد حتى عام 2002، حين كان برنامج رياضة المحركات لدى بورشه قد تحول إلى GT3 ذات المحرك الطبيعي التنفس. وهكذا، طُورت GT2 من الجيل 996 أساسًا كسيارة طرق، مع احتفاظها بهيكل سلفها ذي المظهر العدواني والموجّه للحلبات. وظل المحرك المزود بشاحنين توربينيين وسعة 3.6 لترات مصدر القوة، لكنه أصبح مبردًا بالماء. وبلغت القوة القصوى نحو 455 حصانًا (ثم 476 حصانًا)، ونُقلت إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات.
لطالما تأخر إنتاج GT2 مقارنةً بالطرازات الأقل تخصصًا ضمن مجموعة 911، ولذلك لم تظهر نسخة الجيل 997 حتى عام 2007، أي بعد نحو ثلاث سنوات من بدء بيع أولى طرازات هذا الجيل. كُشف عن GT2 الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات، ووصلت السيارات إلى الوكلاء في نوفمبر 2007. ومرة أخرى، اختلف مظهر GT2 عن شقيقتها 997 Turbo، مع تحسينات إضافية للديناميكية الهوائية في الأمام والخلف.
استند محرك GT2 من الجيل 997 إلى الوحدة القائمة سعة 3.6 لترات، لكن شاحنيها التوربينيين أصبحا من نوع «الهندسة المتغيرة»، المصمم لتوفير أفضل ضغط واستجابة للخانق عند جميع سرعات المحرك. وجاءت هذه التقنية الجديدة بزيادة ملحوظة في القوة؛ إذ توفرت لـ GT2 من الجيل 997 قوة قدرها 522 حصانًا وعزم دوران يبلغ 501 رطل-قدم، يتوفر الأخير عند سرعة منخفضة لا تتجاوز 2,200 دورة في الدقيقة. وفي عام 2008، سجلت مجلة Motor Trend زمنًا قدره 3.3 ثوانٍ للتسارع من صفر إلى 60 ميلًا/ساعة، و11.3 ثانية لقطع ربع ميل من الثبات بسيارة GT2 «الخاصة بها»، فيما جعلتها سرعتها القصوى المعلنة البالغة 204 أميال/ساعة واحدة من عدد قليل جدًا من سيارات بورشه المخصصة للطرق القادرة على تخطي 200 ميل/ساعة.
وإذا لم يكن ذلك كافيًا، كان بإمكان العملاء ذوي الميزانيات الأكبر طلب GT2 RS. وقد صُممت كمشروع خاص وأُعلن عنها في مايو 2010، وطورت نسخة RS قوة 612 حصانًا وعزم دوران قدره 516 رطل-قدم، فيما كان وزنها أقل من GT2 العادية بمقدار 150 رطلًا (70 كغ). وكان هدف فريق المهندسين تسجيل رقم قياسي جديد على حلبة Nordschleife الصعبة في Nürburgring، وهو ما حققه سائق الاختبار لدى بورشه Timo Kluck بالفعل.
هذه السيارة بحالة ممتازة، وهي رقم «23» من أصل 500 وحدة أُنتجت، وتحمل لوحة على لوحة القيادة تشير إلى ذلك. صُنعت وفق مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC) وسُلّمت جديدة إلى مالكها الحالي. وهي مطلية باللون الأبيض Carrera، ومقصورتها من الجلد الأسود والأحمر بالكامل مع وسادات مقاعد من Alcantara. وقد جُهزت بالخيارات المرغوبة التالية:
نظام Sound Package Plus
طفاية حريق
حاملات أكواب
رفارف أمامية من ألياف الكربون
حزمة Sport Chrono Package Plus
وحدة هاتف
سجاد أرضي بشعار ملوّن وحواف جلدية
حزمة مقصورة من ألياف الكربون
مقاعد رياضية قابلة للتعديل
مرايا داخلية وخارجية ذات تعتيم تلقائي مع مستشعر مطر مدمج
نظام Porsche Communication Management (PCM 3.0) مع وحدة ملاحة موسعة
الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي مكسو بالجلد
غلاف عمود التوجيه مكسو بالجلد
شعار بورشه بارز على مساند الرأس
لم تقطع هذه السيارة الخارقة الجميلة من بورشه والمسجلة في سويسرا سوى 844 كيلومترًا منذ صنعها، وهي معروضة بحالة «كالجديدة» فعليًا، ومرفقة بكتيبات التشغيل.
Porsche 997 GT2 RS، 2011
رقم الهيكل WP0ZZZ99ZBS776088
- نسخة نادرة عالية الأداء من 911
- صُنعت وفق مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC)
- مالك واحد
- قطعت 844 كيلومترًا فقط منذ صنعها
- العديد من التجهيزات الاختيارية المرغوبة
- مسجلة في سويسرا
رغم أنها صُممت أساسًا للمنافسات، فإن Porsche 911 GT2 صالحة للسير على الطرق، ويمكن تتبّع أصولها عبر سلسلة من الطرازات الأسطورية عالية الأداء وصولًا إلى 911 Carrera RS الشهيرة لعام 1973. استمدت السيارة اسمها من فئة GT2 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA) المخصصة لسباقات السيارات الإنتاجية، والتي اعتُمدت للمشاركة فيها. ومنذ ظهورها عام 1993، ضمن طراز 993 من سلسلة 911 العريقة، أُنتجت منها إصدارات عديدة.
استندت GT2 إلى 911 Turbo المعاصرة، بما في ذلك محركها المزود بشاحنين توربينيين. وفي البداية، أنتج محركها المسطح سداسي الأسطوانات، سعة 3.6 لترات والمبرّد بالهواء، قوة 414 حصانًا، وهي كافية لبلوغ سرعة قصوى قدرها 301 كم/ساعة. ولتهيئة GT2 للاستخدام على الحلبات، طُورت المكابح ونظام التعليق والعجلات لمواكبة الزيادة الكبيرة في الأداء، فيما عُزز الضغط السفلي الديناميكي الهوائي بفضل حاجب هواء أمامي أكبر وجناح خلفي. واعتمادًا على الدفع بالعجلات الخلفية، كانت GT2 أخف بكثير من Turbo بعد إزالة معظم تجهيزات المقصورة، وكانت أغلى طراز في مجموعة 911. واستمر إنتاج Porsche 911 GT2 الأصلية، من الجيل 993، حتى عام 1998.
رغم طرح مجموعة الجيل 996 عام 1999، لم تصل نسخة GT2 من هذا الطراز الجديد إلى الأسواق قبل عام 2002، حين كان برنامج سباقات بورشه قد انتقل إلى GT3 ذات المحرك الطبيعي التنفس. لذلك، طُورت GT2 من الجيل 996 أساسًا كسيارة للطرق، مع احتفاظها بهيكل سلفها ذي المظهر العدواني والموجّه للحلبات. وظل محركها المزود بشاحنين توربينيين وسعة 3.6 لترات مصدر القوة، لكنه أصبح مبردًا بالماء. وبلغت القوة القصوى نحو 455 حصانًا (ثم 476 حصانًا)، تُنقل إلى العجلات عبر ناقل حركة يدوي من ست سرعات.
تأخر إنتاج GT2 باستمرار عن إنتاج الطرازات الأقل حصرية من مجموعة 911، ولهذا لم تظهر نسخة الجيل 997 قبل عام 2007، أي بعد نحو ثلاث سنوات من بدء بيع طرازات هذا الجيل. كُشف عن GT2 الجديدة في معرض فرانكفورت للسيارات، ووصلت السيارات إلى الوكلاء في نوفمبر 2007. ومرة أخرى، اختلف مظهر GT2 عن 997 Turbo، مع تحسينات إضافية للديناميكية الهوائية في الأمام والخلف.
وإذا لم يكن ذلك كافيًا، كان بإمكان العملاء ذوي الميزانيات الأكبر شراء GT2 RS. صُممت كإصدار خاص وأُعلن عنها في مايو 2010، وطورت RS قوة 612 حصانًا وعزم دوران قدره 516 رطل-قدم، فيما كان وزنها أقل من GT2 العادية بمقدار 70 كغ. وكان هدف فريق المهندسين تسجيل رقم قياسي جديد على حلبة Nordschleife الشهيرة والصعبة في Nürburgring، وهو ما حققه سائق اختبار بورشه Timo Kluck بالفعل.
هذه السيارة رقم 23 من أصل 500 وحدة أُنتجت، وتحمل لوحة على لوحة القيادة توضح ذلك. صُنعت وفق مواصفات مجلس التعاون الخليجي (GCC) وسُلّمت جديدة إلى مالكها الحالي. وهي مطلية باللون الأبيض Carrera، ومقصورتها من الجلد الأسود والأحمر مع وسادات مقاعد من Alcantara. وقد جُهزت بالخيارات المرغوبة التالية:
حزمة Sound Package Plus
طفاية حريق
حاملات أكواب
رفارف أمامية من ألياف الكربون
حزمة Sport Chrono Plus
وحدة هاتف
سجاد أرضي بشعار ملوّن وحواف جلدية
حزمة مقصورة من ألياف الكربون
مقاعد رياضية قابلة للتعديل
مرايا داخلية وخارجية ذات تعتيم تلقائي مع مستشعر مطر مدمج
نظام Porsche Communication Management (PCM 3.0) مع وحدة ملاحة
الجزء الخلفي من الكونسول الوسطي مكسو بالجلد
غلاف عمود التوجيه مكسو بالجلد
شعار بورشه محفور على مساند الرأس
لم تقطع هذه السيارة الخارقة الرائعة من بورشه والمسجلة في سويسرا سوى 844 كيلومترًا منذ صنعها، وهي بحالة «كالجديدة» ومرفقة بكتيبات التشغيل.
https://cars.bonhams.com/auction/26261/lot/279/2011-porsche-997-gt2-rs-chassis-no-wp0zzz99zbs776088/
