Porsche 911 GT2 RS، 2011
Porsche 911 GT2 عملية فيس ليفت 997
Porsche 911 GT2 عملية فيس ليفت 997•
•128 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0ZZZ99ZBS776201
التسجيل: بطاقة تسجيل سويسرية ملغاة
الموقع: لانغنتال، سويسرا
320,000 فرنك سويسري | بيعت
- معروضة من مجموعة Carrera
- تحمل الرقم 149 من أصل 500 سيارة أُنتجت
- تأتي باللون الأبيض كارّارا الكلاسيكي، مع مقصورة رياضية من ألكانتارا الأسود والجلد
- تعمل بمحرك سداسي مسطح سعة 3.6 لتر، مزود بشاحني توربو، ومقترن بعلبة تروس يدوية من ست سرعات
- سُلّمت جديدة في سويسرا
- قطعت ما يزيد قليلًا على 6,100 كيلومتر وفقًا لعداد المسافات
- تُعرض مع دليل المالك ودفتر الصيانة
إضافة
يرجى ملاحظة أن سنة تسجيل هذه السيارة هي 2010.
Bitte beachten Sie, dass dieses Auto mit dem Jahr 2010 zugelassen ist.
سيارة سباق مرخّصة للسير على الطرقات بالمعنى الحقيقي للكلمة، ويمكن تتبّع أصول Porsche 911 GT2 عبر سلسلة من الطرازات فائقة الأداء من شتوتغارت، وصولًا إلى 911 Carrera RS العريقة من أوائل سبعينيات القرن الماضي. يستمد هذا الطراز اسمه من فئة GT2 لسباقات السيارات الرياضية الإنتاجية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، والتي تطلّبت قواعد اعتمادها إنتاج عدد محدد من النسخ المخصصة للسير على الطرقات. ظهر الطراز للمرة الأولى عام 1993 ضمن جيل 993 من 911 الشهيرة، ثم انتقل إلى التبريد بالماء مع جيل 996 عام 2001، وبعدها إلى مواصفات حقبة 997 عام 2007.
وكأن 911 GT2 القياسية من جيل 997 لم تكن سريعة بما يكفي، قررت Porsche أن تودّع الطراز بإصدار أخير قبل تقديم سيارة حقبة 991. واحتفاءً باختتام مسيرة الطراز، استحضرت شتوتغارت حقبة سباقات الطرقات الحماسية في سبعينيات القرن الماضي، ومنحت GT2 الجديدة تسمية RS، اختصارًا لـRennSport.
للبدء، تخلّصت 997 GT2 RS من 70 كيلوغرامًا إضافيًا مقارنةً بوزن GT2 القياسية الخفيف أصلًا، والبالغ 1,440 كيلوغرامًا، وذلك بصورة أساسية عبر استخدام مزيد من ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون. وفي قلبها نسخة جديدة من المحرك السداسي ذي الشاحن التوربيني المزدوج وأعمدة الكامات الأربعة، الذي طُوّر لسيارة GT1 المخصصة لسباق لومان. وبفضل تزويده برؤوس جديدة بأربعة صمامات، ونظام Variocam Plus، وتقنية التوربين ذي الشفرات المتغيرة، ارتفعت قوة المحرك إلى 620 حصانًا وعزم دورانه إلى 516 رطل-قدم، في أرقام مذهلة.
أتاحت الزيادة في القوة، وخفض الوزن، والعناية الخاصة بالديناميكا الهوائية (التي يبرزها الجناح الخلفي المزدوج المهيب في GT2 RS) تحسينات كبيرة في الأداء. وأظهرت أرقام Porsche أن التسارع من السكون إلى 100 كم/س يستغرق 3.5 ثوانٍ فقط، لكن كثيرًا من المراجعين اعتبروا هذا تقديرًا متحفظًا. وإذا تحلّى السائق بالجرأة لمواصلة التسارع، فقد حُددت السرعة القصوى لـGT2 RS عند 330 كم/س. وتتولى إيقافها مكابح Porsche Ceramic Composite Brake، ونظام Porsche Active Suspension Management، ونظام التحكم بالثبات.
لعلّ أكثر أرقام الأداء إثارة للإعجاب هو زمن السيارة على حلبة Nürburgring Nordschleife: 7 دقائق و18 ثانية، أسرع حتى من Porsche Carrera GT وFerrari 488 GTB وMaserati MC12 وBugatti Veyron 16.4 وLexus LFA Nürburgring.
Car & Driver
وقدّمت المجلة تقييمها للسيارة عام 2011، وكتبت: «إن Porsche 911 GT2 RS سيارة شرسة وخفيفة الوزن، مزودة بشاحني توربو وتولد 620 حصانًا، وهي جرعة من الجنون انبثقت عن مسعى شتوتغارت لمعرفة إلى أي مدى يمكن لـ911 أن تتقدم على سلم السيارات الرياضية. إنها مفرطة القوة إلى حد يكاد يكون عيبًا، وتتمتع بقدر من التماسك يكفي لاقتلاع علامات المسارات من الطريق؛ إنها أخطر Porsche مخصصة للطرقات على الإطلاق».
أُنتجت 911 GT2 RS المعروضة هنا في أكتوبر 2011، وهي نسخة سُلّمت في سويسرا وتحمل الرقم 149 من بين 500 سيارة فقط. وتبدو أنيقة بلون Porsche الكلاسيكي، الأبيض كارّارا، مع مقصورة سوداء من الألكانتارا والجلد. وتزخر بمواصفات تعزز الأداء، منها قفل تفاضلي محدود الانزلاق للمحور الخلفي، ونظام تبريد الوقود، وحزمة ألياف الكربون الخارجية، وخزان وقود سعة 90 لترًا، ونظام مراقبة ضغط الإطارات، وبالطبع أنظمة Porsche الشهيرة لمكابح السيراميك المركبة والتحكم النشط بالتعليق.
وبفضل تجهيزها بحزمة Clubsport، تستقبل السائقَ قفصُ أمان مُركّب في المصنع، إلى جانب عجلة قيادة أكثر سماكة بمواصفات GT3 ومكسوة بالألكانتارا. ويغطي الألكانتارا أنحاء المقصورة، من بطانة السقف إلى الكونسول الوسطي وألواح الأبواب وذراع ناقل الحركة وحشوات المقاعد. وتحيط أحزمة المقاعد باللون الأحمر Guards Red بمقاعد رياضية من ألياف الكربون، فيما زُوّدت السيارة بحزام أمان Schroth سداسي النقاط. أما أقراص العدادات كلها وساعة الإيقاف المثبتة في لوحة القيادة، فواجهاتها سوداء، ولتعزيز السلامة ثُبّتت مطفأة حريق في مساحة قدمي الراكب.
ومن الخيارات الأخرى التي أضيفت في المصنع حزمة Sport Chrono، وحزمة ألياف الكربون الخارجية، وعتبات الأبواب ولوحة القيادة المصنوعة من ألياف الكربون، وزجاج أمامي علوي مظلل، ونظام مضاد للسرقة مع مانع تشغيل المحرك، وعجلات فضية مقاس 19 بوصة بقفل مركزي.
كانت Porsche 911 GT2 RS أقوى سيارة إنتاجية مرخصة للسير على الطرقات لدى Porsche وقت الكشف عنها، ولا تزال حتى اليوم سيارة يُحسب لها حساب. إنها ليست لأصحاب القلوب الضعيفة، لكنها تكافئ بالتأكيد كل من يجرؤ على الجلوس خلف عجلة قيادتها. وتمثل هذه النسخة قليلة الأميال والمجهزة للحلبات إحدى أرقى صيغ Porsche العريقة، وستكون إضافة ممتازة إلى أي مجموعة، ومن المؤكد أن عشاقها سيعتزون بها لعقود قادمة.
Der Porsche 911 GT2 ist ein straßenzugelassener Rennwagen im wahrsten Sinne des Wortes, der seine Ursprünge über eine Reihe von Hochleistungsmodellen bis zurück zum legendären 911 Carrera RS der frühen 1970er Jahre verfolgen kann. Der Name dieses Modells geht auf die Fédération Internationale de l'Automobile’s (FIA) zurück, für deren GT2-Sportwagenklasse dieser 911 homologiert werden sollte, und die deshalb eine Mindestanzahl von produzierten Fahrzeugen vorschrieb. Zum ersten Mal tauchte das Modell in der 1993er Generation 993 des Elfers auf, es machte dann einen Sprung zur Wasserkühlung mit dem 996 von 2001 und das schlussendlich dritte Mal gab es ein GT2-Modell 2007 in der Generation 997.
Und als wenn der Serien 911 GT2 der 997er Generation nicht schon schnell genug wäre, widmete Porsche diesem Modell noch ein letztes Hurra vor der Ära 991. Zur Feier des Produktionsendes kreierte Stuttgart quasi als Hommage an die aufregenden Straßenrennen der 1970er Jahre ein neues GT2-Modell mit dem Namen GT 2 RS – für Rennsport.
Als erstes musste der GT2 RS der 997er Generation noch einmal 70 Kilo lassen vom schon sehr niedrigen Gewicht von 1440 Kilo des Serien-GT2, insbesondere durch mehr Verwendung von Karbon bei den Karosserieteilen. Das Herz des RS war der biturbo Sechszylinder-Boxer mit vier Nockenwellen, wie er für den GT1 Rennwagen entwickelt worden war. Ausgestattet mit neuen Vierventil-Zylinderköpfen, VarioCam Plus und variabler Turbinengeometrie, brachte es der Neue auf unglaubliche 620 PS Leistung und 700 Nm Drehmoment.
Mehr Leistung im Verbund mit weniger Gewicht und besserer Aerodynamik (unterstrichen durch den enormen Doppelspoiler hinten) sorgten für dramatisch bessere Fahrleistungen. Porsches eigene Angaben zeigten für den Sprint von 0 auf 100 km nur 3,5 Sekunden an, doch viele zeitgenössische Tester hielten diese Zahlen für zu konservativ. Wer mutig genug war weiterzumachen, konnte den GT2 RS bis auf 330 km/h bringen. Zur Verzögerung hatte der RS das Porsche Ceramic Composite Bremssystem, Porsche Active Suspension Management und eine Stabilitätskontrolle.
Die vielleicht eindrucksvollste Zahl war aber wohl die Rundenzeit auf der Nürburgring Nordschleife: mit 7:18 min war der GT2 RS sogar schneller als der Porsche Carrera GT, Ferrari 488 GTB, Maserati MC12, Bugatti Veyron 16.4 oder Lexus LFA Nürburgring.
Die amerikanische Fachzeitschrift Car & Driver schrieb über den Neuen im Jahr 2011: „Porsches GT2 RS ist eine brutale, leichte, doppelt aufgeladene, 620 PS starke Dosis Überschwänglichkeit; Stuttgarts Versuch herauszufinden, wie weit man mit dem 911 gehen kann. Er hat soviel Leistung, dass er die Straßenmarkierungen vom Asphalt ziehen kann. Mit Sicherheit der ernsthafteste Straßen Porsche aller Zeiten“.
Der hier angebotene 911 GT 2RS wurde im Oktober 2011 als Nummer 149 von insgesamt 500 Einheiten produziert und ist ein Exemplar für den Schweizer Markt. Der sehr attraktive Porsche präsentiert sich in der klassischen Farbe Carraraweiß mit einem schwarzen Innenraum aus Leder und Alcantara. Zu den Sonderausstattungen zählen ein Sperrdifferenzial, Benzinkühlung, das Karbon-Paket außen, 90-Liter Benzintank, ein Reifendruckkontrollsystem und natürlich Porsches hochgelobte Keramikverbundbremsen mit Active Suspension Management Control.
Schon beim Einsteigen ist erkennbar, dass dieser GT2 RS mit dem Clubsport-Paket ausgestattet ist. Den Passagier grüßen ein Überrollkäfig und ein dickeres mit Alcantara ummanteltes Lenkrad. Mit dem gleichen Material sind auch der Dachhimmel und die Mittelkonsole verkleidet, die Türtafeln, der Ganghebel und die Mittelbahnen der Sitze. Indischrote Sitzgurte des Schroth-Sechspunktgurtsystems finden sich an den Karbon-Schalensitzen. Alle Instrumente und die im Armaturenbrett eingebaute Stoppuhr haben schwarze Zifferblätter, und für die Sicherheit findet sich im Passagierfußraum ein fest eingebauter Feuerlöscher.
Weitere Extras sind das Sport Chrono Paket, das Karbon-Paket außen, Karbonschwellerverkleidungen und eine Windschutzscheibe mit Grünkeil, eine Diebstahlsicherung mit Wegfahrsperre und silberne 19-Zoll Räder mit Zentralverschluss.
Porsches stärkster straßenzugelassener Sportwagen seiner Zeit ist auch heute noch eine ernstzunehmende Kraft. Der GT2 RS der 997-Generation ist nicht für nichts für schwache Nerven, aber er belohnt all jene, die sich trauen, sich hinter sein Steuer zu setzen. Dieser nur wenig gefahrene und rennfertige GT2 RS ist die ultimative Form dieses Porsche Modells und eine exzellente Ergänzung für jede Sammlung, geschätzt von Fans auf lange Zeit.
https://rmsothebys.com/auctions/cc23/lots/r0044-2011-porsche-911-gt2-rs/
كيلومترات
6,100 كم
