Peugeot 205 Turbo 16 رقم الهيكل VF3741R76E5100127، 1984
Peugeot 205
Peugeot 205•
•76 مشاهدة
368,000 دولار أمريكي | بيعت
- رقم الهيكل (VIN): VF3741R76E5100127
- محرك رباعي الأسطوانات بسعة 1,775 سم مكعب، بتوقيت صمامات علوي مزدوج (DOHC)، و16 صمامًا، وشاحن توربيني
- نظام حقن الوقود Bosch K-Jet
- قوة 197 حصانًا عند 6,750 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية للعجلات الأربع
- سيارة أيقونية ونادرة معتمدة للتجانس ضمن المجموعة B
- نسخة أصلية للغاية، وعداد المسافة يُظهر 3,216 كم
- أُنجزت عليها أعمال صيانة بقيمة آلاف الدولارات خلال السنوات الثلاث الماضية
بعد استحواذها على علامة Talbot، تعاونت Peugeot مع خبير الراليات الفرنسي ومساعد السائق السابق Jean Todt، وأسستا ما عُرف تاريخيًا باسم Peugeot-Talbot Sport (PTS). ولم تكن ميزانية تطوير السيارة محدودة تقريبًا. في الواقع، كان القيد الحقيقي الوحيد أمام المهندسين هو تركيب منظومة دفع رباعي عالية الأداء في هيكل 205 الصغير. كانت 205 العادية سيارة بدفع أمامي، لكن تقرر أن تكون 205 T16، خلافًا لـ Audi Quattro، ذات محرك وسطي لتحسين توزيع الوزن والتماسك. ومع ذلك، كان من الضروري لأغراض التسويق الإبقاء على معظم تفاصيل الهيكل الخارجي لـ205 كما هي. ولذلك، صُنفت 205 T16 رسميًا على أنها سيارة ذات هيكل ظلي.
في البداية، اعتزموا تركيب المحرك طوليًا، لكن اتضح أن المساحة غير كافية. فضلًا عن ذلك، كان هذا التصميم سيجعل صيانة الأحزمة والبكرات شبه مستحيلة. وللحفاظ على مركز ثقل منخفض، تقرر استخدام علبة تروس مثبتة خلف المحرك بدلًا من وضعها تحته، كما هو معتاد في المحركات المستعرضة. وساعد ذلك أيضًا في موازنة وزن المحرك المثبت خلف مقعد الراكب على الجانب الأيمن من السيارة. واتضح أن 205 T16 هي أنجح سيارة رالي من المجموعة B، إذ حققت 16 فوزًا إجماليًا في الراليات وبطولتين، متفوقةً حتى على Audi Quattro الأسطورية (13 فوزًا وبطولة واحدة).
لكي تتمكن Peugeot من إدخال سيارات الرالي إلى المجموعة B، كان عليها تصنيع 200 سيارة معتمدة للتجانس. وتحت ضغط الوقت، لجأت PTS إلى حلول مبتكرة. ولجعل العملية سهلة قدر الإمكان، قررت Peugeot تصنيع جميع سيارات الطرق بالمواصفات نفسها: جميعها باللون نفسه وبمقود على الجانب الأيسر.
في مارس 1984، حين حان موعد اعتماد 205 T16 للتجانس، قررت Peugeot صفّ جميع السيارات التي صُنعت على مساحة شاسعة معبّدة، ليتسنى لمفتشي الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) التأكد بأنفسهم من وجود السيارات كلها فعلًا، وعدم حدوث أي تلاعب أو احتساب مزدوج للسيارات لاستكمال العدد المطلوب. مُنح اعتماد التجانس رسميًا في الأول من أبريل، وكانت PTS قد وضعت بالفعل خططًا لظهور السيارة لأول مرة في بطولة العالم للراليات، في كورسيكا يوم 3 مايو. أما ما تلا ذلك، فكما يُقال، أصبح تاريخًا.
السيارة المعروضة
يكشف الفحص الدقيق لهذه السيارة الأصلية للغاية عن إطارات Michelin TRX تعود إلى الحقبة نفسها، ومطابقة للإطار الاحتياطي. يبدو الهيكل الخارجي للسيارة في غاية الروعة، كما أن الطلاء المعدني الرمادي يبدو بلون المصنع الأصلي. أما المقصورة الداخلية، فتبدو بحالة مماثلة، ويُرجح أنها أصلية من المصنع أيضًا. وتُظهر الحجرتان الأمامية والخلفية علامات وملصقات المصنع، بما يتوافق مع قلة المسافة المقطوعة والمظهر الأصلي للسيارة.
اقتنى المالك الحالي السيارة في يناير 2022. وخلال فترة ملكيته، خضعت Peugeot لصيانة شاملة تضمنت تركيب نظام تعليق جديد، وخطوط تبريد جديدة تمتد إلى مبرد جديد، وقابض جديد، ومولد جديد، إلى جانب صيانة كاملة لنظام الوقود. وتُظهر الفواتير المحفوظة أعمالًا بقيمة إجمالية قدرها 200,000 دولار، أنجزها المتخصصون في AI Design بمدينة Tuckahoe في ولاية نيويورك خلال السنوات الثلاث الماضية.
وإلى جانب تجديد المكونات الميكانيكية، زُوّدت T16 بنظام صوتي مخصص وحامل للهاتف، وهما من اختصاصات AI Design، وقد أُنجز تركيبهما بطريقة تسمح بإزالتهما دون ترك أي أثر.
لم يُصنع سوى 200 نموذج، ولم ينجُ سوى عدد أقل بكثير بحالة محافظة على أصالتها، فأصبحت Peugeot 205 Turbo 16 واحدة من أكثر سيارات التجانس الخاصة بالمجموعة B طلبًا. وهذه السيارة تحديدًا، التي خضعت لصيانة ميكانيكية مع الحفاظ على حالتها وأصالتها الاستثنائية، تتيح فرصة نادرة لاقتناء علامة فارقة في تاريخ رياضة السيارات في ثمانينيات القرن الماضي.
https://cars.bonhams.com/auction/30559/lot/163/1984-peugeot-205-turbo-16-vin-vf3741r76e5100127/
التكلفة
1,351,480 AED
