Packard Twin Six Roadster Coupe، 1932
Packard Six
Packard Six•
•24 مشاهدة
رقم الهيكل: 57963
المزاد: مونتيري 2016
تاريخ المزاد: 20 أغسطس 2016
رقم القطعة: S63
460,000 دولار | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- الهيكل: رودستر كوبيه
- رقم 579-63
- واحدة من 311 سيارة رودستر كوبيه أُنتجت
- نموذج غير مرمم
- أول سنة لعودة محرك Twin Six، الذي أُعيدت تسميته لاحقًا Twelve
- قاعدة عجلات بطول 142.5 بوصة، هيكل رودستر كوبيه طراز 579
- محرك Twin Six بسعة 446 وقدرة 160 حصانًا
- ناقل حركة متزامن بثلاث سرعات
- مكربن Stromberg Duplex
- عجلات سلكية حمراء بأغطية محاور مطلية بالكروم
- مقعد خلفي قابل للطي
- مقصورة داخلية من الجلد الأحمر
- عدادات Waltham، وتميمة بجعة على غطاء المحرك
- باب لحمل مضارب الغولف، وعجلة احتياطية مثبتة في الخلف
- نظام للتحكم بالقيادة مع 3 أوضاع قابلة للضبط لممتصات الصدمات
- تحكم بالإبحار الحر بواسطة ذراع على عمود التوجيه
- سُلّمت جديدة إلى Gene Meador Packard في سان أنطونيو، تكساس، في 6 أغسطس 1932
- اشتراها أفراد عائلة Kalinoff في مانسفيلد، أوهايو، من مالكها الأصلي عام 1951
- بقيت هذه السيارة بحوزة عائلة Kalinoff حتى عام 2014
- لعلها السيارة الوحيدة الموجودة من طراز Twin Six Coupe Roadster لعام 1932 من دون عجلات جانبية احتياطية
طورت Packard أول محركاتها ذات الاثنتي عشرة أسطوانة عام 1915، استجابةً لتحدٍ على التفوق أطلقته Cadillac، التي كانت قد انتقلت للتو من محركات الأربع أسطوانات إلى محرك V-8 جديد. وتغلب محرك Packard V-12، المعروف باسم Twin Six، على خطوة Cadillac الجريئة، مؤكّدًا تفوق Packard الهندسي ومُعيدًا Cadillac إلى مكانها طوال العقد التالي. بلغت Packard ذروة نجاحها للتو في عام 1928، عندما اجتمع الكساد ومحرك Cadillac الجديد ذو 16 أسطوانة لتهديد ازدهار الشركة. وبعد عامين من الأرباح المنخفضة بشدة وسنة من الخسائر التشغيلية، طرحت Packard عام 1932 مجموعة جديدة تعمل بمحرك V-12، على أمل تحسين أوضاعها.
لم يسهم ذلك كثيرًا في تحسين الوضع المالي للشركة، لكنه أصبح أحد أعظم السيارات الأمريكية الكلاسيكية في القرن العشرين. خلال تطوير محرك V-12، درست Packard تصميم نسخة بدفع أمامي، حظيت بدعم قوي من فريق الهندسة. وعمل Cornelius Van Ranst، الذي كان كبير مهندسي Cord L-29، على نموذج أولي مع Tommy Milton، الفائز بسباق Indianapolis 500 مرتين والمتقاعد آنذاك، تحت إشراف كبير مهندسي Packard، العقيد J.G. Vincent. واتفق المطلعون على أن السيارة تتمتع بتصميم وهندسة استثنائيين، وكان من المرجح أن تحظى بقبول الجمهور.
لكن كثيرًا من المشكلات التي عرقلت L-29 ظهرت مجددًا في النموذج الأولي من Packard، وكانت التأخيرات ستحول دون تقديمه للجمهور قبل عرض طرازات عام 1932. ورغم خيبة الأمل، أصر المدير العام لـPackard Alvan Macauley، في مواجهة ضغوط مالية هائلة، على اعتماد الدفع الخلفي التقليدي لضمان طرح Twin Six الجديد في الموعد المحدد. ظهر محرك V-12 سعة 446 بوصة مكعبة عام 1932 بقدرة معلنة تبلغ 160 حصانًا وعزم دوران هائل يصل إلى 322 رطل-قدم، ما منح Packard V-12 قوة مدهشة.
مع مكربن Stromberg Duplex واحد وناقل حركة متزامن بثلاث سرعات، سجلت سيارة سيدان كاملة الحجم سرعة 101 ميلًا في الساعة خلال استعراض للسرعة، ما أعطى لمحة عن أداء نسخة رودستر، التي يقل وزنها بمقدار 400 رطل. وإلى جانب محرك V-12، شهد عام 1932 طرح ممتصات الصدمات القابلة للضبط ضمن نظام Ride Control. وتسبب النظام، على نحو غير مقصود، في بعض الجدل، عندما وصلت طرازات الإنتاج الأولى إلى الوكلاء بلوحة منقوشة فوق زر التحكم المثبت على لوحة القيادة، كُتب عليها: «للداخل – قاسٍ / للخارج – لين». وأعقب ذلك استياء واسع، فسُرعان ما عُدّلت العبارة في السيارات اللاحقة.
ومن الميزات الجديدة الأخرى، الأقل إثارةً للجدل بكثير، زر مثبت على عمود التوجيه لتشغيل نظام الإبحار الحر. وفي صيغته النهائية، كان محرك Packard V-12 ثاني أكبر محرك في سيارة أمريكية، متقدمًا على محرك Cadillac V-16 ومتأخرًا عن محرك Marmon V-16. سُلّمت سيارة Packard Twin Six Model 579 Roadster Coupe لعام 1932 هذه إلى Gene Meador Packard في سان أنطونيو، تكساس، في 6 أغسطس 1932، وهي نموذج مذهل لم يُرمم، يتمتع بطابع عتيق رائع. وفي عام 1951، اشترت عائلة Kalinoff في مانسفيلد، أوهايو، سيارة Packard من مالكها الأصلي واعتنت بها حتى عام 2014، أي على مدى 63 عامًا.
ولا تزال السيارة بطلائها الرمادي الأصلي مع رفارف وتفاصيل سوداء وعجلات سلكية حمراء بأغطية وسطية مطلية بالكروم. كما تحتفظ بتميمة البجعة الأيقونية على غطاء المحرك، وتضم عجلة احتياطية خلفية ومقعدًا خلفيًا قابلًا للطي وحجرة لمضارب الغولف، إلى جانب مقصورة داخلية مذهلة من الجلد الأحمر ومقاييس Waltham. وتُعد اليوم واحدة من أكثر هياكل السيارة العشرة المرغوبة المتاحة على قاعدة العجلات ذات الـ142.5 بوصة من طراز 905. ويُعتقد أن هذا الطراز الرائع واحد من 311 سيارة فقط أُنتجت عام 1932، ولعله سيارة Packard Twin Six Coupe Roadster الوحيدة الموجودة اليوم من طراز 1932 التي لا تحتوي على عجلات جانبية احتياطية.
https://www.mecum.com/lots/CA16-244547/1932-packard-twin-six-roadster-coupe/
