سيارة Packard 906 Individual Custom Twin Six Convertible Sedan من Dietrich، موديل 1932
Packard Six
Packard Six•
•63 مشاهدة
رقم الهيكل: 900104
رقم المحرك: 900116
رقم الهيكل الخارجي: 5455
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
840,000 دولار أمريكي | بيعت
- معروضة من مجموعة بوب وساندرا باهر
- هيكل أصلي مخصص من Dietrich Individual
- ترميم متقن حافظ عليه ستيف غاندر
- معروضة للبيع للمرة الأولى منذ 33 عامًا
السلسلة 906. محرك V-12 سعة 445 بوصة مكعبة، بقوة 160 حصانًا، وصمامات جانبية، ومكربن Stromberg ذي سحب هابط، وناقل حركة يدوي متزامن بثلاث سرعات، ومحور أمامي صلب ومحور خلفي حيّ بتروس هايبودية مع نظام تعليق بنوابض صفائحية شبه إهليلجية، ومكابح مساعدة بالتفريغ قابلة للضبط على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 147.5 بوصة.
يُقال إن أحد المنافسين وصف Raymond Dietrich ذات مرة بقوله: «رجل ابتسمت له الآلهة». بالفعل، قبل أن يشق طريقه بمفرده في عام 1925، بنى المصمم الشاب ذو الشعر الأحمر سجلًا مهنيًا مثيرًا للإعجاب شمل بعضًا من أرقى صانعي هياكل السيارات الأمريكية حسب الطلب. عمل رسامًا متدربًا لدى Brewster، حيث التقى Thomas Hibbard، الذي شاركه لاحقًا في تأسيس LeBaron بمدينة نيويورك. انتقل Hibbard في نهاية المطاف إلى باريس وقرر البقاء هناك، فيما استدرجت شركة Murray Body Corporation Dietrich إلى ديترويت بتأثير من Edsel Ford. وهناك امتلك 50 بالمئة من شركة جديدة، Dietrich Inc.، التي عملت في البداية إلى حد كبير على هياكل Lincoln، وهو ما لا شك أنه لاقى حماسة السيد Ford المثقف.
لكن المجد الدائم الذي ناله Dietrich جاء نتيجة الهياكل المصممة حسب الطلب التي أنتجها لعدد من وكلاء Packard. اصطحب أحد هؤلاء الوكلاء ثلاث سيارات عرض صمم هياكلها Dietrich في جولة على مستوى البلاد عام 1926. وفي ختام الجولة، تلقى Dietrich عددًا مذهلًا بلغ 150 طلبًا. ولم يفت هذا الرقم رئيس Packard، Alvan Macauley، الذي طلب 175 هيكلًا إضافيًا، لتبدأ بذلك علاقة طويلة بين ديترويت وPackard، أثمرت مئات الهياكل المصممة حسب الطلب أو شبه المخصصة لسيارات الشركة في East Grand Boulevard.
وكانت أكثر هذه السيارات فخامة ما عُرف باسم Individual Customs، التي صُنعت على هياكل Super Eight وTwelve بين عامي 1932 و1934. وقد صُممت هذه الهياكل اللافتة إلى حد كبير وفق أذواق الأفراد، شأنها شأن «السيارات المخصصة من المصنع» الحقيقية، واشتهرت بخطوطها الرشيقة والرياضية التي أضفتها الزجاجات الأمامية المائلة على شكل حرف V، وخط الحزام المنحني مبتعدًا عن الزجاج الأمامي، وخط غطاء المحرك الطويل الاستثنائي. وجُمّعت على هياكل ضخمة بقاعدة عجلات يبلغ طولها 147.5 بوصة. وكانت باهظة الثمن للغاية، ولا سيما بنسخة الاثني عشر أسطوانة؛ ومع محرك V-12 معدل ذي صمامات رأسية، بسعة تصل إلى 445.5 سنتيمترًا مكعبًا وقوة 160 حصانًا تحت غطاء المحرك، امتلكت Packard من Dietrich قوة تضاهي أناقتها. لقد كانت تحفة تجمع بين الشكل والوظيفة.
من مجموعة أحد خبراء السيارات
كان Robert Bahre وعائلته في طليعة رياضة السيارات الأمريكية طوال خمسة عقود. وبعد امتلاكهم حلبات سباق وفرقًا مختلفة في نيو إنغلاند منذ منتصف ستينيات القرن الماضي، افتتح السيد Bahre حلبة New Hampshire International Speedway في يونيو 1990. صُممت الحلبة على نحو لافت، لكنها شُيّدت من دون الاستعانة بمهندسين استشاريين. واشتهرت بأنها حلبة ناجحة للغاية وصعبة، ونمت على مر السنين لتصبح أكبر منشأة رياضية في نيو إنغلاند، فضلًا عن كونها محطة بارزة في سلسلة NASCAR.
بعيدًا عن حلبات السباق، ظلّت السيارات العتيقة الأروع في العالم إحدى شغف السيد Bahre الراسخة، ولا سيما سيارات Dietrich Individual Custom على هياكل Packard المرغوبة من حقبة السيارات الكلاسيكية. وعلى مر السنين، تمكن من تكوين مجموعة متكاملة من النماذج الرائعة، رُمم كل منها على يد أمهر الحرفيين، ويعدّها خبراء Packard الأفضل من نوعها.
في السنوات الأولى من تكوين مجموعته، وتحديدًا عام 1981، اقتنى السيد Bahre سيارة Convertible Sedan أصلية من طراز Dietrich Individual Custom من مجموعة سيارات Harrah’s. وكانت السيارة، المبنية على هيكل 904 Super Eight، موجودة في قاعات Harrah’s الشهيرة منذ عام 1962. وتُظهر سجلات الملكية السابقة اسمَي Edgar C. Lawrence وJames F. Baccardo، وكلاهما من San Jose بولاية California.
غير أن شغف السيد Bahre كان منصبًا على سيارات Packard Twelves من طراز Dietrich Individual Custom. وبمحض المصادفة، سنحت له الفرصة عبر صديقه Bob Adams، الذي كان يملك هيكلًا مانحًا ومحركًا ومجموعة نقل حركة، قطعت 18,965 ميلًا فقط، من سيارة Ninth Series Twin Six مناسبة، اقتُنيت هي الأخرى من Harrah’s.
وسرعان ما اشترى السيد Bahre سيارة Twin Six وبدأ تنفيذ خططه. نُقلت السيارتان إلى مرمم Packard المرموق Steve Gunder في Topeka بولاية Kansas. أزال السيد Gunder هيكل Dietrich عن سيارة Super Eight وثبّته على هيكل Twin Six التي اقتُنيت حديثًا. وكان الهيكل بحالة ممتازة، ما أتاح الحفاظ على جميع ألواحه الأصلية، إلى جانب كل تجهيزات Dietrich الصحيحة.
طُليت السيارة بطبقة طلاء لامعة بلون Packard Maroon الأصلي، وزُوّدت بمقاعد من جلد بلون البرقوق الناعم، لتشكّل تباينًا أنيقًا مع السقف القماشي الأسود. وتبرز هذه الألوان الطابع المزدوج المفعم بالحيوية لتصميم Convertible Sedan الذي ابتكره Raymond Dietrich؛ فقد أصرّ على أن تبدو سياراته المكشوفة جميلة بالسقف المرفوع كما هي عند خفضه. فعند رفع السقف والفاصل الزجاجي، تصبح السيارة سيدان رسمية للمناسبات الأنيقة. وعند خفض السقف، تختفي النوافذ داخل الأبواب وتتحول Packard إلى سيارة تجوال مكشوفة مرحة. وتبرز خطوطها عجلاتها السلكية المطلية بالكروم وإطاراتها العريضة ذات الجدران البيضاء، وتبدو السيارة مذهلة بسقفها المرفوع أو المنخفض، في دليل على عبقرية عين Dietrich الفنية.
السيد Bahre من الهواة الذين يحرصون على أن تُرمم سياراتهم على أيدي الأفضل، وأن يتولى الأفضل أيضًا صيانتها. لذلك تمتعت Packard بعناية ممتازة طوال العقود الثلاثة الماضية. والنتيجة ترميم يخفي عمر السيارة؛ إذ لا يزال طلاءها ومقصورتها وطلاء الكروم في حالة ممتازة تكاد تكون جديدة، كما أنها جاهزة للعرض تقريبًا من جميع النواحي. والأهم أن السيارة ما زالت مجهزة بالقابض المساعد بالتفريغ، الذي توفر حصرًا في Ninth Series Twin Six، ولا يزال يعمل على النحو الصحيح.
تأتي السيارة مصحوبة بمجموعة من الوثائق التي يعود تاريخها إلى ستينيات القرن الماضي، وتشمل سجلات تسجيل Harrah’s.
نادرًا ما اختار السيد Bahre التخلي عن إحدى سيارات Packard Dietrich Individual Custom العزيزة عليه. والواقع أن بيع هذه السيارة لا يحدث إلا لأن نسخة مماثلة أُضيفت إلى المجموعة. إنها فرصة نادرة تُتاح هنا لخبير سيارات يتمتع ببعد النظر ورفيع الذوق.
كيلومترات
30,521 كم
التكلفة
3,084,900 AED
