Packard 1-35 Twin Six السياحية بسبعة ركاب، 1916
Packard Six
Packard Six•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 87058
رقم المحرك: 87058
التقدير: 80,000–100,000 دولار أمريكي
- محرك V12 بتصميم T-Head سعة 424 بوصة مكعبة
- 88 حصانًا عند 2,600 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات
- محور أمامي صلب – محور خلفي شبه عائم
- مكابح ميكانيكية على عجلتين
- ظلت في ملكية العائلة الأصلية من 1916 إلى 1992
- مالكان منذ شرائها جديدة
- نموذج بحالة استثنائية محفوظة كما لو أن الزمن لم يمسه
بسعة 6,950 سم مكعب، أو 424 بوصة مكعبة، لم يزد محرك Packard الجديد ذي الاثنتي عشرة أسطوانة على شكل V إلا قليلًا في سعته عن أصغر المحركين ذوي الست أسطوانات اللذين حلّ محلهما. وخفّفت المكابس المصنوعة من الألومنيوم، وهي ثمرة تقنيات الحرب العالمية الأولى، الكتلة الترددية. وصُبّت كتلتَا المحرك، وكل منهما تضم ست أسطوانات، كوحدة واحدة مع رأسي الأسطوانات. أما عمود المرفق، الذي كان أقل ضخامة من عمود محرك الست أسطوانات، فاستند إلى ثلاثة محامل رئيسية. وبلغ وزن المحرك الجديد 900 رطل، أي أقل بـ400 رطل من المحرك السابق ذي الست أسطوانات.
بدأ إنتاج طراز Twin Six من السلسلة الأولى الجديد عام 1915، لطراز عام 1916. وعُرض بطولي قاعدة عجلات، وتراوح سعره بين 2,600 و4,600 دولار، أي أقل بمئات الدولارات من أسعار الطرازات التي سبقته.
أذهل نعومة المحرك وسهولة قيادته صحفيي السيارات، حتى أعياهم العثور على أوصاف تفوقه. وأشاد كاتب في مجلة The Automobile بالسيارة قائلًا إنها تستطيع التسارع بسلاسة من سرعة 3 أميال في الساعة وهي على أعلى ترس. وروى صحفي ركب مع جنود أمريكيين أثناء مطاردتهم الثائر المكسيكي Pancho Villa: «كان الأمر أشبه بالركوب فوق المخمل حين كانت سيارات Packard الضخمة تلك تستلقي إلى الخلف وتنطلق في طريقها، وكأن طموحها الوحيد هو اللحاق بالأفق».
كانت إحدى أبرز مزايا Packard هي جودة أعمال الهيكل الاستثنائية التي نفذتها الشركة داخليًا. فقد طوّر فريق مصمميها الموهوبين مجموعة واسعة من التصاميم الأنيقة لتزيين طرازها الرائد الجديد. وعُرضت السيارة بهيكل سخي بطول قاعدة عجلات يبلغ 135 بوصة، أُشير إليه باسم 1-35 للدلالة على سلسلتها وطولها، مع اختيار من 13 هيكلًا رحبًا.
على خلاف السيارات التي صُنعت هياكلها لدى ورش متخصصة في تلك الفترة، امتلكت Packard القدرة على توحيد تصميم السيارة بأكملها. وقد جسّد Twin Six سمة مميزة لسيارات Packard استمرت حتى العصر الكلاسيكي، إذ زُوّد ببعض من أرقى «الحُلي» تصميمًا في ذلك الزمن. صُمم كل مصباح وإطار ومقياس بعناية لهذا الطراز الجديد. وتكرر شكل غلاف المبرد في المصابيح الأمامية ومقياس السرعة والمصباح الخلفي.
السيارة المعروضة
من السمات المتكررة في تاريخ الحفاظ على السيارات أن بعض السيارات الفاخرة التي بيعت في الماضي احتفظ بها مالكوها الأصليون لسنوات طويلة؛ فعند أعلى مستويات الأسعار، كانت الأفضل في عصرها، واستغرق ظهور ما يتفوق عليها بعض الوقت، كما لم يكن هناك على الأرجح ما يدفع إلى بيعها لشراء الطراز التالي. ولعل هذا أحد أسباب بقاء سيارات محفوظة على نحو استثنائي، مثل Twin Six المعروضة هنا، حتى يومنا هذا؛ فربما خُزنت لعقود في مرآب العربات التابع لإحدى الضيعات.
وهذه هي حكاية سيارة Packard هذه. يُعتقد أن Lillie S. Roshon، سيدة عائلة Roshon في Philadelphia، اشترتها جديدة عام 1916، وظلت السيارة معها على نحو لافت حتى عام 1980، أي طوال 64 عامًا تقريبًا. ثم انتقلت إلى حفيدها Charles Roshon.
كان Howard Schaevitz قد بدأ بالفعل بجمع سيارات هذه العلامة بحلول أوائل تسعينيات القرن الماضي، حين التقى Charles Roshon واتفق معه على شراء السيارة ذات الرقم 87058. وتشمل الأوراق التي سُلّمت عندها وما زالت محفوظة في الملف اليوم شهادتي تسجيل سيارات من ولاية Pennsylvania لعامي 1918 و1919.
ما زالت سيارة Packard العائدة إلى عائلة Roshon في حالة قريبة جدًا من حالتها عند شرائها قبل 30 عامًا، وهي اليوم بعمر يقارب 106 أعوام. وتُعد درجة حفظها لافتة للغاية؛ إذ لا يزال معظم جلد المقصورة الداخلية في مكانه، كما أن مقاعد القفز لا تُظهر إلا قدرًا ضئيلًا جدًا من الاستعمال، وكذلك ألواح الأبواب. ونظرًا إلى حالتها، أُعيد طلاء الرفارف الأمامية بعناية بطلاء مطفأ يتناغم جيدًا مع بقية السيارة. بل إن تفاصيل مثل مصابيح أرضية مقصورة الركاب لا تزال تعمل!
بعد أن ظلت السيارة متوقفة مجددًا لعدد من السنوات، خضعت Packard لفحص احترافي استعدادًا للبيع، ثم اشتغلت من دون مشكلات كبيرة وقِيْدت خلال جلسة التصوير. إنها سيارة ستثير حتمًا اهتمام كل من يراها أينما جابت أو عُرضت، وتستحق Packard هذه، التي لم يتعاقب على ملكيتها سوى مالكين، معاينة دقيقة.
