Maserati Merak SS، 1978
Maserati Merak
Maserati Merak•
•90 مشاهدة
رقم الهيكل: AM122.A.US.2258
رقم المحرك: AM 114.63.30.610.128
الموقع: فينيكس، أريزونا
44,000 دولار أمريكي | بيعت
- توليفة ألوان نادرة وأنيقة
- مجموعة نقل حركة بأرقام متطابقة؛ الطلاء والمقصورة أصليان
- أقل من 15,000 ميل أصلي
محرك V-6 بقوة 217 حصانًا وسعة 3,000 سم مكعب، بعمودي كامات علويين وكربراتيرات Weber ثلاثية مزدوجة الأسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع تحكم علوية وسفلية وممتصات صدمات لولبية، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 102.3 بوصة.
في أوائل السبعينيات، طورت العلامات الإيطالية الفاخرة طرازات «السيارات الخارقة الصغيرة» لتكمل سياراتها الأكبر والأسرع والأغلى في قمة تشكيلاتها. أطلقت Ferrari طراز Dino 308 GT4، وأطلقت Lamborghini طراز Urraco ذي المحرك الوسطي. أما سيارة Maserati الرياضية الفاخرة الأساسية فكانت Bora، وهي سيارة أنيقة صممها Giugiaro، ذات تصميم انسيابي، تعمل بمحرك مشتق من محرك V-8 الأسطوري للسباقات. ولأن Maserati لم ترغب في تطوير منصة جديدة من الصفر، أعادت Bora إلى طاولة الرسم لدى Giorgetto Giugiaro، وطلبت من ItalDesign إعادة تصميم السيارة لتكون أنيقة بالقدر نفسه، لكن أقل تكلفة في التصنيع، وقادرة على منافسة طرازات Ferrari وLamborghini.
واجه Giugiaro الكبير التحدي بحلول ذكية، منها استبدال السقف المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، مرتفع التكلفة، في Bora، وإعادة تصميم غطاء حجرة المحرك الخلفية الزجاجي الواسع ليصبح غطاءً فولاذيًا تقليديًا أكثر، مع دعامتين خلفيتين بارزتين تواصلان بصريًا خط السقف المنحدر فوق المؤخرة. وكان لدى Maserati محرك مناسب جاهز: محرك V-6 بعمودي كامات علويين طورته لاستخدام Citroën في سيارتها الفاخرة SM. وبما أن Citroën كانت تملك Maserati آنذاك، كان من المنطقي الاستفادة من مخزون قطع Citroën في لوحة القيادة ومجموعة العدادات بالكامل، فضلًا عن أنظمة هيدروليكية عديدة، ما خفض التكاليف ووقت التطوير. وصل الطراز الجديد، الذي سُمّي Merak نسبةً إلى نجم في كوكبة الدب الأكبر، إلى الأسواق عام 1972.
حظيت Merak ذات المحرك سعة 3.0 لترات وقوة 170 حصانًا بإشادة لتوازنها الاستثنائي في التحكم وقيادتها المريحة، ونافست بنجاح Urraco و308 GT4 المزودتين بمحرك V-8. أثبتت Merak أنها إضافة جديرة إلى التشكيلة، وعندما انفصلت Maserati عن Citroën في منتصف العقد تقريبًا، خضعت Merak لتحديث جوهري في منتصف عمرها الإنتاجي. وحلت مقصورة أكثر أناقة على طراز Bora محل المقصورة المأخوذة من SM، واستُبدلت الأنظمة الهيدروليكية المعقدة من Citroën بأنظمة ميكانيكية أكثر تقليدية. وأُعيد تصميم المحرك لزيادة قوته بنحو 30 حصانًا، كما أعيد تصميم المصدات، ورُكّب جناح أمامي سفلي جديد لتقليل ارتفاع مقدمة السيارة عند السرعات العالية. وأُعيد إطلاق Merak بعد مراجعتها وتحسينها كثيرًا باسم Merak SS.
أنتجت Maserati 1,236 سيارة Merak فقط بين عامي 1972 و1982؛ لذا فإن السيارة المعروضة واحدة من 312 سيارة SS فقط صُنعت للسوق الأمريكية. وتشير سجلات المصنع إلى تسليمها إلى Maserati Automobiles, U.S.A., Inc. في 17 أكتوبر 1977. وما زالت تحتفظ بطلائها الفضي الأصلي بلون Argento ومقصورتها الجلدية الأصلية من Connolly بلون Racing Blue، كما أن جميع تجهيزات الانبعاثات والسلامة الخاصة بالمواصفات الأمريكية موجودة وتعمل. وتظهر على السيارة آثار استخدام واستمتاع طبيعية وخفيفة، تؤكد أصالتها. وقد نُظفت كربراتيرات Weber الثلاثية الأصلية من المصنع وضُبط تزامنها مؤخرًا، وهي تعمل كما ينبغي.
وفقًا لمالكها، يبدأ تشغيل Merak بسهولة، وتسير جيدًا، ولا ترتفع حرارتها، كما أن قيادتها متعة خالصة. ويشير البائع أيضًا إلى أن جميع أعمال الصيانة الميكانيكية وخدمات السوائل محدثة (موعد الخدمة التالية عند 15,000 ميل). وتأتي السيارة مع مجموعة من كتيبات المالك وقطع الغيار والصيانة الأصلية من المصنع، إلى جانب دفتر يضم مقالات ومواد تسويقية.
هذه Merak SS أصلية وجاهزة للاستخدام على الطرقات أو للإضافة إلى أي مجموعة حديثة من السيارات الرياضية، وهي تجسيد لأفضل ما يميز هندسة Maserati.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r113-1978-maserati-merak-ss/
كيلومترات
24,140 كم
التكلفة
161,590 AED
