Maserati MC12 GT1، 2006
Maserati MC12
Maserati MC12•
•104 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMDF44B000024053
التسجيل: فاتورة بيع فقط
الموقع: كنسينغتون، لندن، المملكة المتحدة
2,050,000 جنيه إسترليني | تم البيع
- معروضة من مجموعة أوتوباو
- اشتراها مالكها الحالي جديدة، وشارك بها بنشاط في سباقات GT1
- حققت المركز 14 إجمالياً والثالث في فئة GT1 في سباق ALMS Road America 500 لعام 2007
- حققت المركز 19 إجمالياً والثاني في فئة GT1 في سباق ALMS Petit Le Mans لعام 2007 على حلبة Road Atlanta
- مؤهلة للمشاركة في فعاليات Masters Endurance Legends وEndurance Racing Legends
بعد عقود من ضعف الاستثمار، بشّرت سيطرة Ferrari على Maserati في عام 1999 بعصر جديد ومثير للشركة المودينية، وبعودة الاسم العريق إلى ساحة سباقات السيارات الدولية بعد غياب دام نحو أربعة عقود. وقد صبّ تحرير لوائح بطولة FIA GT في عام 2004 في مصلحة شركات تصنيع السيارات الخارقة محدودة الإنتاج، فكان القرار بإنتاج 50 سيارة Maserati MC12 Stradale، باستخدام هيكل ومحرك Ferrari Enzo أساساً لها، لتمكين اعتماد النسخة المخصصة للسباقات MC12 GT1.
استخدمت GT1 علبة تروس تسلسلية بدلاً من الوحدة شبه الآلية في Stradale، كما زُوّدت بمحدد هواء قطره 31.2 مم وفقاً لما تفرضه القواعد، وكانت أخف بنحو 250 كجم من نظيرتها المخصصة للطرق. وحققت نجاحاً فورياً، إذ أحرزت أول فوز لها في بطولة FIA GT في مشاركتها الثانية فقط، وحصدت لقبي السائقين والفرق كل عام من 2006 حتى 2010. كما شاركت نسخة دخلت بها Maserati Corse في سلسلة American Le Mans Series لعام 2005، لكنها لم تكن مؤهلة لإحراز نقاط البطولة بسبب نزاع مستمر بشأن اعتمادها.
سُلّمت هذه السيارة، ذات رقم الهيكل 24053، جديدة إلى مالكها الحالي في نوفمبر 2006، وأُنجزت وفق مواصفات GT1. وباعتباره عميلاً قديماً لدى Ferrari، إذ سبق له المشاركة لسنوات طويلة بسيارات 333 SP الرائعة من Maranello على جانبي المحيط الأطلسي، منحته الشركة صفة «عميل مميز للغاية»، وعرضت عليه تبعاً لذلك فرصة شراء MC12 GT1.
بعد تحقيق نجاح كبير في سباقات النماذج الرياضية وسباقات GT لأكثر من ثلاثة عقود، كان سائقاً متمرساً للغاية ومن النوع الذي صُممت MC12 GT1 لتلبية احتياجاته من الفرق الخاصة. وبمساندة زميله المعتاد في القيادة Didier Theys—الفائز مرتين بسباق Daytona 24 Hours وصاحب ثلاثة مراكز على منصة التتويج في Le Mans—خُصصت السيارة للمشاركة في جولات مختارة من سلسلة American Le Mans Series (ALMS) لعام 2007، بالتوازي مع برنامج الثنائي في سلسلة European Le Mans Series (ELMS) بسيارة Lola-Judd من فئة LMP2. وتولى Kevin Doran إعداد Maserati عبر فريقه Doran-Lista Racing، الذي يتخذ من ولاية أوهايو مقراً له.
استوعبت ALMS سيارات النماذج الرياضية وسيارات GT، المقسمة على التوالي إلى فئتي LMP1 وLMP2، وفئتي GT1 وGT2. ومع ذلك، ركز الفريق على المنافسة ضمن فئات GT، إذ لم يكن الفوز العام احتمالاً واقعياً نظراً إلى خفة وزن سيارات النماذج الرياضية وتفوقها من حيث الديناميكا الهوائية. وللأسف، تزامن وصول الفريق مع قلة عدد المشاركين في فئة GT1؛ ففي الواقع، لم تشهد سلسلة 2007 مشاركة سوى خمس سيارات GT1 طوال الموسم. ومع ذلك، ظل فريق Corvette Racing المصنعي، صاحب الأداء الأسرع، حاضراً باستمرار، موفراً معياراً مهماً يستطيع فريق Doran-Lista قياس أدائه عليه.
وبسبب ازدحام جدول موسمهما، لم تُستخدم MC12 إلا في سباق Road America 500 في أغسطس، الذي أُقيم على حلبة Elkhart Lake الأسطورية في ولاية Wisconsin. وكما كان متوقعاً، تأهل الفريق ثالثاً، أي في المركز الأخير ضمن الفئة، خلف سيارتي Corvette المصنعتين. إلا أن أفضل لفة لـTheys لم تتأخر سوى ثانية واحدة عن سيارة C6R المتصدرة بقيادة Magnussen وO’Connell، وبأكثر بقليل من تسعة أعشار الثانية عن السيارة الشقيقة بقيادة Oliver Gavin وOlivier Beretta. وقد ضمن استهلاك الوقود الأفضل واستراتيجية السباق فوز سيارة Porsche Spyder من فئة LMP2، رغم أن عاصفة رعدية أدت إلى إقامة أكثر من ساعة من السباق خلف سيارة الأمان.
في فئة GT1، أنهت سيارتا Corvette السباق في المركزين الأول والثاني، بينما قدمت MC12 التابعة لفريق Doran-Lista أداءً متيناً لتحقق المركز 14 إجمالياً والثالث في الفئة، متأخرة بثلاث لفات فقط عن سيارة Beretta وGavin الفائزة بالفئة.
كانت المشاركة الثانية والأخيرة لـMC12 في سباق Petit Le Mans، أبرز سباقات ALMS، على حلبة Road Atlanta في أوائل أكتوبر. وفي هذه المناسبة، انضم سائق جديد إلى السيارة هو Andrea Bertolini، الذي لم يكن هناك من هو أجدر منه بهذا الدور، بصفته كبير سائقي الاختبار لمشروع MC12 وحامل لقب FIA GT آنذاك. ومرة أخرى، كانت سيارات Corvette المصنعية المنافس الوحيد في فئة GT1، لكن الأداء المذهل في التجارب التأهيلية ضمن لسيارة 24053 قطب الانطلاق للفئة بفارق يقارب ثانية كاملة عن سيارة C6R بقيادة Magnussen وO’Connell وFellows، فيما جاءت السيارة الشقيقة بقيادة Gavin وBeretta وPapis متأخرة بعُشرين إضافيين من الثانية.
خلّد السباق نفسه ذكرى كونه شهد أضيق فارق فوز في تاريخ ALMS، إذ تغلبت سيارة Audi R10 من فئة LMP1 بقيادة Capello وMcNish على سيارة Porsche التابعة لفريق Penske بقيادة Bernhard وDumas وLong بفارق أقل من ثانية، بعد نحو 1,000 ميل من السباق. وقد أخرج حادث مبكر سيارة Corvette المتصدرة من منافسة GT1 بعد 15 لفة فقط، لكن سيارة Doran-Lista لاقت مصيراً مشابهاً في الساعة الأخيرة، تاركةً سيارة Corvette بقيادة Gavin وBeretta وPapis تحقق فوزاً مريحاً في الفئة ومركزاً مبهراً تاسعاً إجمالياً. ورغم أن فريق Maserati لم يكن على الحلبة عند نهاية السباق، فقد قطع مسافة كافية ليُصنف في المركز 19 إجمالياً والثاني في GT1.
بعد حادثها في Petit Le Mans، أعاد فريق Doran Racing بناء السيارة 24053، وفي أواخر عام 2008 شُحنت من الولايات المتحدة إلى المتحف الخاص بالجهة العارضة في Switzerland، حيث بقيت منذ ذلك الحين.
تُعرض Maserati المهمة هذه بحالتها تماماً كما خاضت آخر سباق لها، حتى ملصق الفحص الفني لسباق Petit Le Mans الذي لا يزال مثبتاً على قفص الحماية. وتأتي مع ملف تاريخي شامل يتضمن اتفاقية الشراء الأصلية ووثائق الاستيراد وأوراق الاعتماد، وهي واحدة من سيارتين فقط من طراز MC12 GT1 يُعتقد أنهما شاركتا في ALMS. ولعلها من أكثر سيارات GT جاذبية في الآونة الأخيرة، ومن المؤكد أن مشاركتها ستكون موضع ترحيب في سلسلة Trans-Atlantic Masters Endurance Legends الشهيرة وفعاليات Endurance Racing Legends، فهي مؤهلة لها وملائمة لها تماماً.
https://rmsothebys.com/auctions/lf19/lots/r0003-2006-maserati-mc12-gt1/
كيلومترات
1,609 كم
التكلفة
9,969,129 AED
