Maserati MC12، 2005
Maserati MC12
Maserati MC12•
•83 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMDF44B000016975
رقم المحرك: 000066
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,090,000 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة الخارقة الإيطالية... في أبهى صورها!
- إرث مازيراتي في سباقات FIA GT وتصميمها... للطرقات!
- النسخة الحادية والثلاثون من أصل 50 سيارة فقط؛ ولا شك أنها واحدة من أروع النسخ الموجودة
- مالكان فقط، وقطعت أقل من 770 كيلومترًا منذ خروجها جديدة
- أحد أكثر التصاميم أناقة في العصر الحديث
إضافة
يرجى ملاحظة أنه بسبب لوائح الانبعاثات في كاليفورنيا، يجب شراء هذه السيارة من قبل وكيل أو مقيم خارج الولاية.
محرك V-12 بزاوية 65 درجة، بسعة 5,998 سم مكعب، وعمودَي كامات علويين، بقوة 630 حصانًا؛ ناقل حركة Cambiocorsa بست سرعات مع مبدلات خلف المقود؛ نظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة، ومخمّدات فولاذية، ونوابض لولبية محورية؛ ومكابح Brembo بأقراص مثقبة ومهوّاة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 110.2 بوصة.
هل يمكن تحسين Ferrari Enzo؟
كان هذا هو السؤال الذي واجهته مازيراتي عندما قررت إنتاج سيارتها الخارقة الخاصة. ومع عودة مازيراتي إلى مكانتها في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، سعت الشركة إلى إحداث ضجة في القطاع بآلة مذهلة تتفوق على منافساتها. وكما كانت Ferrari، كانت Maserati مملوكة لشركة Fiat S.p.A.، لذا بدا من المنطقي الاستفادة من منصة Enzo المذهلة لعام 2002، المعيار الذهبي للسيارات الخارقة. لكن السؤال كان: كيف يمكن تحسين سيارة استثنائية بالفعل من جميع النواحي؟
انطلاقًا من الأسس الميكانيكية لـEnzo، ألبس فرانك ستيفنسون MC12 هيكلًا فريدًا خاصًا بها. ولم يشترك التصميم إلا بالقليل مع تصميم Enzo، مانحًا السيارة مظهرًا وشخصية مميزين تمامًا. كما زُوّدت MC12 بسقف صلب قابل للإزالة، ما أتاح للسائق الاقتراب أكثر من هدير محركها المذهل وقوته، الذي لا يبعد سوى بضع بوصات عن أذني السائق المحظوظ. وبفضل أبعادها الأحدث وجناحها الخلفي الكبير على نحو خاص، ولّدت MC12 قوة ضغط سفلية أكبر من Enzo. وكان من الطبيعي أن تُوجَّه نحو السباقات.
وعلى خلاف Enzo، شاركت Maserati بسيارة MC12 في سلسلتي GT وGT1 World Championship التابعتين للاتحاد الدولي للسيارات FIA، وحققت نجاحًا كبيرًا. وساعدت MC12 فريق Vitaphone Racing على إحراز خمسة ألقاب متتالية للفرق، ولقب سادس في الموسم الأول من GT1 عام 2010. كذلك فازت Maserati بكأس الصانعين عامي 2005 و2007، وبستة ألقاب للسائقين: أربعة في بطولة FIA GT من 2006 إلى 2009، ولقب في بطولة GT الإيطالية لعام 2006، وآخر ضمن فئة FIA GT1 المستحدثة عام 2010.
الرقم 31 من أصل 50
كما حدث في Ferrari مع Enzo، اختارت Maserati عمليًا المالكين الأوائل لسيارات MC12 يدويًا، وقصرتهم على أكثر داعمي المصنع ولاءً. وكان من بينهم الراحل بيني كايولا، وهو هاوٍ وجامع معروف للسيارات الخارقة الإيطالية من نيويورك، وقد سُلّمت إليه في الأصل سيارة MC12 المعروضة هنا، ثم جعلها متوافقة مع اللوائح الفيدرالية لاستخدامها كسيارة طرق في الولايات المتحدة.
أثارت MC12 حماسة كبيرة بين عشاق Maserati لامتلاك ما كان بلا شك أعظم سيارة طرق صنعتها الشركة على الإطلاق، فضلًا عن كونها أول سيارة قانونية للطرقات من Maserati بمحرك وسطي. أرادت الشركة أن تترك السيارة أثرًا، وقد فعلت ذلك على طريقة Ferrari الحقيقية، إذ حصرت الإنتاج في 25 سيارة فقط. أُنجزت كل سيارة يدويًا بعناية فائقة بالتفاصيل، وطُليت بتوليفة زرقاء وبيضاء ثنائية اللون زاهية. لكن يبدو أن إلحاح العملاء كان أكبر مما استطاعت Maserati مقاومته. ورغبةً منها في إرضاء عملائها المتطلبين والاحتفاء بنجاح السيارة في السباقات، أنتجت Maserati في نهاية المطاف دفعة ثانية من 25 سيارة، ليبلغ الإجمالي 50 نسخة فقط، وهو عدد محدود للغاية.
اشتهر السيد كايولا بقيادة سياراته على الحلبات وفي فعاليات مختلفة بمهارة وحيوية، بما في ذلك Ferrari FXX ضمن برنامج Corse Clienti التابع للشركة. ولا شك أنه كان قادرًا على التعامل بسهولة مع محرك السيارة V-12 سعة 6.0 لترات وقوته البالغة 630 حصانًا، ولهذا اختارته Maserati لامتلاك MC12. غير أن هذه السيارة لم تُستخدم كثيرًا على الطرق، بل عُرضت مرارًا في فعاليات concours مختلفة، حتى إنها نالت جائزة الأفضل في فئتها في Manhasset Concours d’Elegance عام 2007. وحظيت دائمًا بأفضل عناية خلال ملكية السيد كايولا، بما في ذلك الصيانة المناسبة والمنتظمة، ما ضمن بقاءها «كالجديدة». وكان كايولا يعتزم الحفاظ على نسخته الثمينة، وهي السيارة الحادية والثلاثون من أصل 50، تمامًا كما خرجت من المصنع، كي تقدرها الأجيال القادمة وتستمتع بها.
بعد وفاة السيد كايولا المفاجئة والمبكرة، اقتنى المالك الحالي، وهو المالك الثاني والوحيد بعده، سيارة MC12 عبر Autosport Designs في هنتنغتون ستيشن، نيويورك، عام 2011. وقد واصل نهج الحفاظ عليها وصيانتها بانتظام، الذي بدأه مالكها السابق. ومنذ شرائها، قطعت MC12 أقل من 40 كيلومترًا، كلها أثناء النقل أو في جولات قصيرة بين الحين والآخر لضمان بقائها في حالة تشغيل سليمة.
وفي الآونة الأخيرة، أجرت Maserati of Central Florida صيانة للمحرك بعد إخراجه عام 2013، شملت استبدال القابض. ولم تقطع MC12 منذ ذلك الحين سوى ما يزيد قليلًا على 10 كيلومترات؛ ولذلك فهي جاهزة للقيادة في أي لحظة. وتأتي MC12 مع مجموعة كاملة من الكتب، وغطاء السيارة الأصلي المناسب، وسجلات الصيانة الخاصة بمالكها الحالي.
إن MC12، التي لا شك أنها أكثر سيارات Maserati جاذبية وإثارة حتى الآن، لم تمنح Maserati موطئ قدم راسخًا في عالم السيارات الخارقة فحسب، بل أعادت أيضًا شعار الرمح الثلاثي إلى السباقات الدولية بنتائج استثنائية. ولهذا تُعد كذلك واحدة من أهم السيارات الخارقة الإيطالية الحديثة.
وفضلًا عن ذلك، ومع تجاوز أسعار النسخ الممتازة من Ferrari Enzo، التي صُنع منها 400 سيارة، حاجز ثلاثة ملايين دولار، يجدر بنا أن نأخذ في الاعتبار أن MC12 أندر بكثير. فهذا الطراز، الذي لم يُصنع منه سوى 50 نسخة، أسرع إحصائيًا على حلبات السباق، والأهم أنه يتيح تجربة القيادة بسقف مفتوح. ويشكّل عرض هذه السيارة، التي لا يتجاوز ما سجله عدادها 767 كيلومترًا منذ خروجها من المصنع، فرصة جذابة إلى حد يصعب تصديقه، ليس لعشاق القيادة فحسب، بل أيضًا لهواة الجمع الباحثين عن الندرة والقيمة. وإذا أضفنا إلى ذلك تاريخها المميز وما وثّق من عناية وصيانة خلال ملكية بيني كايولا، وجدنا أمامنا سيارة خارقة مرغوبة، ذات سجل يكاد يكون مثاليًا.
https://rmsothebys.com/auctions/mo15/lots/r165-2005-maserati-mc12/
كيلومترات
770 كم
التكلفة
7,675,525 AED
