Maserati MC12، 2005
Maserati MC12
Maserati MC12•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: ZAMDF44B000012098
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
680,000–780,000 جنيه إسترليني | لم تُبع
محرك من 12 أسطوانة بتصميم V بزاوية 65 درجة، سعة 5,998 سم مكعب وقوة 620 حصانًا بخاريًا، وناقل حركة Maserati Cambiocorsa بست سرعات مع مبدلات خلف المقود، ونظام تعليق مستقل قابل للضبط بأذرع مزدوجة أمامية وخلفية، ومكابح قرصية مهواة ومثقوبة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 110.2 بوصة.
- حصرية للغاية؛ واحدة من 50 سيارة فقط صُنعت بين عامي 2004 و2005
- التسارع من صفر إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثانية؛ سرعة قصوى تتجاوز 205 أميال في الساعة
- مالكان منذ شرائها جديدة، ولم تقطع سوى 2,500 كيلومتر
زيّن شعار الرمح الثلاثي واجهات بعض أعرق السيارات المخصصة للسباقات والطرقات، منذ أن صنع الأخوان Alfieri وEttore Maserati سيارتهما الأولى في ورشتهما الصغيرة بمدينة بولونيا الإيطالية عام 1926. تأسست Maserati قبل Ferrari وLamborghini، وكانت القوة المهيمنة في سباقات السيارات الدولية لعقود، يهابها الجميع ويحظونها بالاحترام. لكن سوء الإدارة والظروف المؤسفة جعلا مكانتها على عرش رياضة السيارات الإيطالية ذكرى بعيدة في نهاية المطاف. وفي أوائل التسعينيات، تلاشت الشركة في ظل ملكية Fiat.
استحوذت Ferrari على Maserati عام 1997، عازمة على صقل هوية الرمح الثلاثي وإعادة بناء صورة الشركة. ولتحقيق ذلك، احتاجت Maserati إلى سيارة رائدة تكون رمزًا ملموسًا لهويتها الجديدة، وتكرّم السيارات التي هيمنت على حلبات السباق حول العالم، مثل 450S وTipo 60/61. واختيرت بطولة FIA GT لتكون الساحة التي تسعى Maserati فيها إلى إحراز أول فوز لها في بطولة دولية منذ فوز سيارة Cooper Maserati Formula One بسباق جائزة جنوب أفريقيا الكبرى عام 1967.
اشترطت قواعد التجانس إنتاج 25 سيارة، وخططت Maserati لإنتاج هذا العدد في كل من عامي فترة الإنتاج 2004–2005. وباعتماد Ferrari Enzo أساسًا لتطوير MC12، ضمنت Maserati تقديم سيارة رائدة. عمل الأمريكي Frank Stephenson، مدير تصميم المفاهيم والتطوير في Maserati، عن كثب مع مهندسي نفق الرياح لصياغة تصميم السيارة. وتستحضر أبعادها العامة سيارات Le Mans من الفئة C في ثمانينيات القرن الماضي؛ إذ زاد طول قاعدة عجلات Enzo نصف قدم، وزاد طول السيارة الإجمالي 17.5 بوصة. ولا تعزز هذه الزيادة الثبات عند السرعات العالية فحسب، بل يمتد جزء كبير منها إلى مقصورة الركاب، ما يجعل السيارة أكثر ملاءمة للسائقين طوال القامة.
ومن Enzo أيضًا استُعير محرك سعة ستة لترات، من 12 أسطوانة، مزود بكامشافتين علويتين ويعمل بالسحب الطبيعي؛ وهو لا يصدر واحدة من أروع النغمات الميكانيكية فحسب، بل يولد قوة 630 حصانًا مكابحيًا وعزمًا قدره 481 رطل-قدم عند ضبطه إلى أقصى أداء. وبفضل وزنها الفارغ البالغ 2,943 رطلًا، تحقق MC12 تسارعًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 3.8 ثانية، وتبلغ سرعتها القصوى أكثر من 205 أميال في الساعة. ويتولى ناقل الحركة Cambiocorsa ذي الست سرعات، الذي طورته Maserati، نقل القوة بأكملها. ويختار السائق التروس بواسطة مبدلات خلف عجلة القيادة، ضمن نظام محوسب بالكامل.
تؤدي السيارة نقلات صعودية سلسة وتبديلات مزدوجة القابض مثالية عند خفض التروس، مع زيادة تلقائية في سرعة المحرك لمواءمة عدد الدورات؛ ما يجعل تغيير السرعة الخاطئ أو غير المتقن مستحيلًا عمليًا. ويمكن الاختيار بين وضعي Sport وRace؛ إذ يتيح ناقل حركة MC12 تبديلات خاطفة وعنيفة على الحلبة، كما يوفر سلوكًا ملائمًا للطرقات، وهو ما تشتهر به أحدث أجيال سيارات Maserati المخصصة للسير على الطرق. ولتسهيل القيادة اليومية أيضًا، يمكن رفع مقدمة السيارة عند السرعات المنخفضة بلمسة زر لتجاوز المطبات المتوسطة والمنحدرات.
لم يكن التواضع واردًا؛ فقد جعل مسؤولو Maserati قدرة MC12 على خطف الأنفاس شرطًا أساسيًا. إنها آلة مصممة لغرض محدد، تتبع فيها الهيئة الوظيفة، وتسكر حواس عشاق السيارات الأصيلة كما تفعل سيارات السباق العظيمة. ولتحقيق مهمتها بوصفها سيارة Maserati المثالية، أُدرجت في تصميمها عناصر مميزة تجعلها معروفة على الفور وتضمن لها مكانًا في تاريخ السيارات باعتبارها واحدة من أجمل السيارات. وعند النظر إليها من الأمام، تنجذب العين مباشرة إلى غطاء المحرك، حيث تمتد أضلاع ذات أشكال عضوية مشدودة عبر الفتحات الوظيفية، إلى الداخل قليلًا من أقواس العجلات.
غير أن MC12 تبدو لافتة على نحو خاص عند النظر إليها من الخلف بزاوية ثلاثة أرباع؛ إذ يرتفع الجناح الخلفي عريضًا وشامخًا بهيئته المعمارية المقوسة كأنها نصف قمر، فوق فتحات المحرك السوداء ومخارج العادم الرباعية اللافتة وموزعات الهواء الضخمة المصنوعة من ألياف الكربون. وبمزاوجتها المثالية بين سيارة السباق والمنحوتة المتحركة، يخطف جمال Maserati البصري الأنظار.
كانت نسخ MC12 الخمسون المخصصة للطرقات، والتي أُنتجت خلال عامي الإنتاج، متطابقة جميعها، حتى في لونها الأبيض اللؤلؤي مع الأزرق، تكريمًا لفريق Camoradi Scuderia الأمريكي الذي شارك بسيارات Maserati Tipo 60-61 Birdcage الشهيرة في أوائل الستينيات، وكان Stirling Moss سائقه الأول. صُنع هيكل MC12 بالكامل من ألياف الكربون، كما صُنعت الشاسيه الحاملة للأحمال من ألياف الكربون ومواد Nomex في بنية شطيرية ذات خلايا نحل. وتأتي مقصورة Maserati بسقف قابل للإزالة، يحول السيارة الخارقة من كوبيه إلى سبايدر.
صُممت المقصورة مع وضع السائق في الحسبان؛ فجميع عناصرها في مواضع مثالية تجعل تجربة القيادة بديهية، مع عناية فائقة واضحة في التجهيزات واللمسات النهائية، وتذكّر الركاب دومًا بأنهم داخل Maserati. وبخطوط أنيقة مفصلة، ومواد فائقة الجودة، واهتمام خاص بالراحة، تجمع MC12 بين الفخامة وسيارات السباق على نحو مثالي.
بيعت تقريبًا كل سيارات MC12 التي صُنعت في عامي 2004 و2005 قبل اكتمال بنائها. وبلغ سعر كل منها المعلن 799,000 دولار، ثم غادرت مصنع Modena لتستقر في مجموعات بعض من أرقى سيارات الرياضة في العالم. لهذه النسخة مالكان خلال عمرها، ولم تقطع سوى 2,500 كيلومتر منذ تسليمها. ولم تتعرض لأي حادث، وحافظ وكيل Ferrari Maserati الرئيسي عليها على نحو سليم دائمًا، كما أن صيانتها محدثة وقد خضعت للخدمة هذا العام. ومن غير المرجح أن تتكرر فرصة كهذه في المستقبل القريب أو حتى البعيد. إنها سيارة حصرية بكل معنى الكلمة، ومن المؤكد أن مالكها الجديد سيفخر بانضمامه إلى نخبة Maserati.
https://rmsothebys.com/auctions/lf12/lots/r202-2005-maserati-mc12/
كيلومترات
2,500 كم
