كوبيه Maserati 3500 GT، 1960
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT•
•57 مشاهدة
رقم الشاسيه: AM1011030
رقم المحرك: AM1011030
التقدير: €170,000 - €200,000 EUR
- سُلّمت جديدة في تورينو، إيطاليا
- محرك بأرقام متطابقة
- تركيبة ألوان أصلية
- سجل ملكية معروف
- ظهرت على غلاف مجلة RuoteClassiche (عدد ديسمبر 1989)
- يُرجى ملاحظة أن هذه السيارة متاحة للمعاينة بموعد مسبق في موقع مودينا؛ يُرجى الرجوع إلى شروط وأحكام الشراء الخاصة بنا في إيطاليا.
«إن Maserati 3500 GT سيارة لا تحظى بالتقدير الكافي، إذ يطغى عليها الحصان الجامح القادم من الطريق في مودينا. لكن لم يمض وقت طويل منذ كان الحصان الجامح يقف بالفعل على شوكة من رمح Maserati الثلاثي في سباقات السيارات، وتحت غطاء المحرك ذلك المحرك الجميل ذو الأسطوانات الست الكبيرة الذي يذكّر المرء بأمجاد 250F». — Edward Eves، مجلة Autocar، 3 يوليو 1976.
على الرغم من النجاحات العديدة على حلبات السباق، ومنها فوز Juan Manuel Fangio ببطولته العالمية الخامسة خلف مقود 250F، وحصول Maserati على المركز الثاني في بطولة العالم للسيارات الرياضية بسيارتها الرائعة 450S، وكان ذلك كله في عام 1957، أنجح مواسم العلامة، فإن Maserati كانت تواجه مستقبلاً قاتماً آنذاك. فقد أجبرت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة الأم Maserati على الانسحاب من السباقات، وتركزت استراتيجية الشركة للبقاء خلال ستينيات القرن العشرين على ترسيخ مكانتها كمنتج للسيارات المخصصة للطرقات. وبدأ عهد جديد لعلامة مودينا في عام 1957 بإطلاق 3500 GT ذات الهيكل المصنوع لدى Carrozzeria Touring، وهي أول سيارة طرقات تنتجها الشركة بأعداد كبيرة.
كانت 3500 GT سيارة فاخرة بمقاعد 2+2، واستفادت كثيراً من خبرة Maserati في السباقات، إذ استخدمت هيكلاً أنبوبياً ومحركاً مشتقاً من وحدة سيارة السباق الرياضية 350S لعام 1956. وجاء نظام التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، بينما اعتمد المحور الخلفي التقليدي الحي ونوابض نصف بيضاوية. ولم يكن مصمم 3500 GT سوى Giulio Alfieri، مبتكر سيارة السباق الرياضية الخالدة Tipo 60/61 «Birdcage»، والمسؤول عن تطوير 250F لتصبح فائزة ببطولة العالم.
كان المحرك ذو الأسطوانات الست وعمودي الكامات العلويين قريباً من المحرك المستخدم في 250F، وبلغت قوته نحو 220 حصاناً في البداية مع المكربنات، ثم ارتفعت إلى 235 حصاناً في الطرازات اللاحقة المزودة بنظام حقن الوقود الميكانيكي من Lucas. وصُنعت 3500 GT في البداية بمكابح أسطوانية وناقل حركة بأربع سرعات، ثم خضعت لتحديثات تدريجية شملت إضافة سرعة خامسة ومكابح قرصية أمامية، وأخيراً مكابح قرصية على العجلات الأربع، قبل توقف الإنتاج في عام 1964.
وفقاً للمعلومات التي قدمتها Maserati Classiche، أُنتجت هذه 3500 GT الجميلة في 29 أغسطس 1960، وغادرت المصنع باللون الأبيض ومقصورة داخلية من الجلد الأحمر، وهي تركيبة الألوان نفسها التي تتمتع بها اليوم. والأهم أن السيارة تحتفظ بمحركها الأصلي ذي الأرقام المتطابقة. وقد سُلّمت أصلاً إلى عميل في منطقة تورينو. ويُظهر دفتر تسجيل السيارة الإيطالي، الصادر عام 1962 عندما انتقلت السيارة من تورينو إلى ميلانو وتغير تسجيلها تبعاً لذلك، أسماء ثلاثة ملاك لاحقين، وجميعهم من سكان ميلانو. ويمكن افتراض أن السيارة بقيت لدى آخر مالك لها في ميلانو من عام 1981 حتى عام 1999، حين اشتراها مالكها التالي. وكان هذا المالك، المقيم في مارانيللو، قد احتفظ بالـMaserati نحو 20 عاماً، ولم يتخلّ عنها إلا في عام 2019.
في عام 1989، لم تظهر هذه السيارة نفسها على غلاف مجلة السيارات الكلاسيكية الإيطالية الرائدة RuoteClassiche (عدد ديسمبر) فحسب، بل خضعت أيضاً لاختبار قيادة نُشر في العدد، وسجلت سرعة قصوى مذهلة بلغت 203 كم/ساعة، وزمناً من 0 إلى 100 كم/ساعة قدره 10.62 ثانية؛ وهو أداء ليس سيئاً لسيارة من عام 1960 كان عمرها قد بلغ 29 عاماً! وفي معاينة وجلسة تصوير حديثتين، بدت السيارة بحالة تشغيل ممتازة. ويتميز جلد المقصورة الأحمر بعتق جميل، ولا تزال بطانة صندوق الأمتعة أصلية، كما أن الرافعة الأصلية ما زالت مع السيارة.
تُعرض هذه Maserati 3500 GT المحفوظة جيداً بحالة أصلية استثنائية، مع وثائق التسجيل الإيطالية وشهادة الهوية من ASI، وكتيب تعليمات Maserati الأصلي وكتالوج قطع الغيار، إضافة إلى نسخة أصلية من العدد المذكور من مجلة RuoteClassiche.
Maserati 3500 GT كوبيه، 1960
Carrozzeria Touring
رقم الشاسيه AM1011030
رقم المحرك AM1011030
- سُلّمت جديدة في تورينو، إيطاليا
- أرقام متطابقة
- ألوان أصلية
- سجل المالكين معروف
- ظهرت على غلاف RuoteClassiche (عدد ديسمبر 1989)
«إن Maserati 3500 GT سيارة لا تحظى بالتقدير الكافي، إذ يطغى عليها الحصان الجامح القادم من الطريق، على بُعد أميال قليلة من مودينا. لكن لم يمض وقت طويل منذ كان الحصان الجامح ينافس رمح Maserati الثلاثي في السباقات، وتحت غطاء المحرك ذلك المحرك الرائع ذو الأسطوانات الست الذي يذكّرنا بأمجاد 250F». — Edward Eves، Autocar، 3 يوليو 1976.
على الرغم من النجاحات العديدة في السباقات، ومنها فوز Juan Manuel Fangio بلقبه العالمي الخامس خلف مقود 250 F، وحصول Maserati على مركز الوصيف في بطولة العالم للسيارات الرياضية بسيارتها الرائعة 450 S، وكان ذلك في المرتين عام 1957، أنجح مواسم العلامة، واجهت Maserati مستقبلاً قاتماً. وأجبرت الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة العلامة على الانسحاب من السباقات، فيما تمثلت استراتيجيتها للبقاء خلال ستينيات القرن العشرين في التحول إلى صناعة سيارات الطرقات.
بدأ العهد الجديد لعلامة مودينا في عام 1957 مع إطلاق 3500 GT ذات الهيكل المصنوع لدى Touring، وهي أول سيارة تنتجها الشركة بأعداد كبيرة. واستفادت 3500 GT الفاخرة ذات المقاعد 2+2 من خبرة Maserati في السباقات، إذ زُودت بشاسيه أنبوبي ومحرك مشتق من محرك 350 Sport لعام 1956. وكان التعليق الأمامي مستقلاً بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، أما الخلفي فاعتمد محوراً صلباً ونوابض نصف بيضاوية تقليدية.
لم يكن مصممها سوى Giulio Alfieri، مبتكر سيارة السباق الرياضية الخالدة Tipo 60/61 «Birdcage»، والمسؤول كذلك عن تطوير 250 F التي أصبحت بطلة العالم. وكان المحرك ذو الأسطوانات الست وعمودي الكامات العلويين قريباً من محرك 250 F، وبلغت قوته نحو 220 حصاناً في نسخته الأولى المزودة بمكربنات، فيما زادت قوة الطرازات اللاحقة إلى 235 حصاناً بفضل نظام حقن ميكانيكي من Lucas. وطُرحت 3500 GT أولاً بمكابح أسطوانية وناقل حركة بأربع سرعات، ثم عُدّلت تدريجياً لتكتسب سرعة خامسة، وأخيراً مكابح قرصية على العجلات الأربع، قبل توقف الإنتاج في عام 1964.
وفقاً للمعلومات التي قدمتها Maserati Classiche، صُنعت هذه 3500 GT الجميلة في 29 أغسطس 1960، وغادرت المصنع باللون الأبيض مع مقصورة من الجلد الأحمر، وهي الألوان التي ما زالت تحتفظ بها حتى اليوم. والأهم أن السيارة تحتفظ بمحركها الأصلي ذي الأرقام المتطابقة. وقد سُلّمت إلى عميل في منطقة تورينو. ويسجل دفتر السيارة الإيطالي الصادر عام 1962، حين انتقلت من تورينو إلى ميلانو وتغير رقم تسجيلها تبعاً لذلك، ثلاثة ملاك آخرين جميعهم من سكان ميلانو. ويُعتقد أن السيارة بقيت لدى آخر مالك لها في ميلانو من عام 1981 إلى عام 1999، حين اشتراها مالكها التالي.
وقد احتفظ هذا المالك، المقيم في مارانيللو، بسيارة Maserati نحو 20 عاماً، ولم يتخلّ عنها إلا في عام 2019.
في عام 1989، لم تظهر هذه السيارة على غلاف مجلة السيارات الإيطالية الكلاسيكية الرائدة RuoteClassiche (عدد ديسمبر) فحسب، بل خضعت أيضاً لاختبار طريق نُشر في العدد، وسجلت سرعة قصوى مذهلة بلغت 203 كم/ساعة، وزمناً من 0 إلى 100 كم/ساعة قدره 10.62 ثانية؛ وهذا ليس سيئاً لسيارة من عام 1960 كان عمرها قد بلغ 29 عاماً! وخلال معاينة وجلسة تصوير حديثتين، بدت السيارة بحالة تشغيل ممتازة. ويتميز جلد المقصورة الأحمر بعتق جميل، كما لا تزال بطانة صندوق الأمتعة أصلية، والرافعة الأصلية ما زالت موجودة مع السيارة.
تُعرض سيارة Maserati 3500 GT المحفوظة جيداً بحالة أصلية مميزة، ومعها وثائق التسجيل الإيطالية، وشهادة الهوية من ASI، وكتيب تعليمات Maserati الأصلي، وكتالوج قطع الغيار، ونسخة أصلية من العدد المذكور من مجلة RuoteClassiche.
