لامبورغيني 400 GT 2+2، 1967
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: 01225
رقم المحرك: 1376
292,500 جنيه إسترليني | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أزورو فيات
أنيقة وعملية، وقد أشاد بها معاصروها بوصفها واحدة من أفضل سيارات الرحلات الكبرى في العالم، كانت 400 GT 2+2 التعبير الأمثل عن المفهوم الأصلي لفروشيو لامبورغيني: صنع أسرع وأريح وأجمل سيارة GT على الإطلاق. وبفضل سجل تاريخي موثّق، وعداد مسافات منخفض جداً، وملكية موثّقة بدا أصحابها جميعاً حريصين على صون أصالتها، تُعد #01225 سيارة مهمة في تاريخ علامة بارزة.
كانت 400 GT 2+2 في جوهرها نسخة أكثر رقيّاً وفخامة من النموذج الأولي 350 GTV لعام 1963، الذي صمّمه جيوتو بيزاريني هندسياً. وأشرف المصمم السابق اللامع في فيراري، جان باولو دالارا، وكان عمره آنذاك 26 عاماً فقط، على تطوير سيارة لامبورغيني الجديدة لعام 1964، 350 GT، وانتقالها إلى مرحلة الإنتاج. وبمساعدة مقتدرة من باولو ستانزي وسائق الاختبارات المرموق بوب والاس، حافظ دالارا على التصميم الأساسي لبيزاريني، مع تدعيم الهيكل على نحو مناسب واستخدام نسخة معدّلة القوة ذات حوض زيت رطب من محرك 350 GTV الرائع، سعة 3.5 لترات، ذي 12 أسطوانة على شكل V وأربع كامات علوية.
نُسب تصميم 350 GTV في الأصل إلى فرانكو سكالّيوني، الذي يبدو أن سلسلة سيارات ألفا روميو الأيقونية «BAT» التي صممها أثّرت إلى حد كبير في خطوط السيارة الانسيابية. واحتفظت 350 GT ذات الهيكل من Touring بمظهر مشابه إلى حد بعيد، وإن تميزت بخط غطاء محرك أقل ارتفاعاً بوضوح، نتيجة استخدام مكربنات Weber أفقية السحب بدلاً من المكربنات الرأسية المستخدمة في النموذج الأولي. وحظيت 350 GT بالإشادة لسلاسة محركها وجودة قيادتها ومستوى تشطيبها الفائق، وشكّلت بداية إيجابية للغاية لدخول لامبورغيني مجال إنتاج السيارات، إذ صُنع منها نحو 120 سيارة خلال العامين التاليين.
في عام 1966، طُرحت 400 GT المحدّثة، واحتفظت بقاعدة العجلات نفسها للسيارة السابقة، لكنها زُوّدت بنسخة أكبر سعة 3.9 لترات من محرك V12، ما رفع القدرة من 270 إلى 320 حصاناً. وعلى الرغم من أن عدداً قليلاً من طرازات 350 GT الأولى تميّز بترتيب مبتكر للمقاعد «2+1»، فإن معظمها صُمم بمقعدين تقليديين. ومع ذلك، وإدراكاً منها دائماً لفوائد توسيع جاذبية سياراتها، قررت لامبورغيني، بعد إنتاج 24 سيارة فقط من 400 GT ذات المقعدين، إجراء مزيد من التعديلات على نسختها المشتقة لتصبح 400 GT 2+2، التي كُشف عنها للجمهور في معرض جنيف الدولي للسيارات في مارس 1966.
وعلى النقيض تماماً من بعض المصنّعين، الذين اكتفوا برفع خطوط السقف أو إطالتها في تصاميم قائمة ذات مقعدين لتحويل السيارة نفسها سريعاً إلى نسخة 2+2، اختارت لامبورغيني تنفيذ هذا التعديل وخفض أرضية 400 GT في الوقت ذاته. وقد أتاح ذلك ببراعة مساحة أكبر بكثير للمقصورة، مقابل تنازل جمالي أقل بكثير مما كان سيحدث لولا ذلك. وإضافة إلى ذلك، استفادت 400 GT 2+2 من تعديلات تجميلية وهندسية أخرى؛ من أبرزها صندوق أمتعة خلفي أكبر، وسعة وقود أعلى، وأربعة مصابيح أمامية، وتعديل الجزء السفلي من الواجهة الأمامية.
لكن لعل أكبر تحسّن تقني تحقق في ناقل الحركة؛ إذ استُبدل ناقل ZF المتصلّب نسبياً في 350 و400 GT بوحدة أكثر سلاسة وهدوءاً، بخمس سرعات ومزامنة كاملة، من تصنيع لامبورغيني نفسها. والأهم أن 400 GT 2+2، إلى جانب ما وفرته من عملية أكبر، حافظت على الأداء المذهل لأسلافها، إذ بلغت سرعة 60 ميلاً في الساعة خلال 6.8 ثوانٍ، وصولاً إلى سرعة قصوى تقارب 168 ميلاً في الساعة. وقد أثار ذلك إعجاب صحفيي مجلة Autocar إلى حد دفعهم للإشادة بها بوصفها «أفضل من جميع السيارات المماثلة، سواء الأجنبية الخارقة أو البريطانية الصنع، في هذا الركن الآسر من سوق السيارات السريعة».
كانت 400 GT 2+2 قريبة جداً من Ferrari 275 GTB/4 من حيث السعر (£6,444 مقابل £6,516)، وظلت قيد الإنتاج حتى عام 1968، ويُعتقد أنه صُنع منها نحو 224 سيارة. لكن يُقال إن 14 سيارة فقط منها صُنعت بمواصفات المقود على اليمين. والسيارة المعروضة هنا هي Lamborghini 400 GT 2+2 موديل 1967، ومن اللافت أنها سبقت أول سيارة لامبورغيني صُنعت في المصنع بمقود على اليمين (وكانت هي الأخرى 400 GT 2+2). تحمل السيارة رقم الهيكل #01225، وهي واحدة من أربع سيارات عهد بها وكيل العلامة في المملكة المتحدة، Mitchell & Britten، إلى Hooper & Co. لتحويلها من المقود الأيسر إلى الأيمن.
ويستشهد البعض بنجاح Hooper باعتباره عاملاً مهماً في قرار لامبورغيني أن تحذو حذوها. سُجلت #01225 في الأصل تحت رقم SUC 683F، ويُقال إنها سُلّمت جديدة إلى المهندس الشهير برايان مورغان، حفيد الرجل الذي أشرف على بناء برج بلاكبول، ووالد بول مورغان، مورّد مجموعات نقل الحركة لسباقات الفورمولا 1 وإندي كار (وهو «Mor» في شركة Ilmor Engineering). وكان برايان يشغل آنذاك منصب العضو المنتدب في Benton & Stone. ومن المثير للاهتمام أن برايان أجرى مقابلة مع مجلة Motor Sport إلى جانب إيرل هاو وبيتر هامبتون، حول إيجابيات وسلبيات امتلاك سيارة إيطالية أصيلة، في عدد مارس 1968، وذكرت المجلة: «لقد انجذب إلى لامبورغيني بسبب محركها المتطور V12 ذي الكامات الأربع، وهو ما استهوى المهندس فيه. كما سمع أن السيد لامبورغيني مهتم شخصياً بمشروع تصنيع السيارات، وكان يعرف من خبرته أن ذلك يرجّح إنتاج سيارة أفضل.
لم يندم على اختياره؛ فالسيارة تُستخدم يومياً للتنقل إلى العمل في برمنغهام، ولم تسبب أي متاعب على الإطلاق. لا يحتفظ برايان مورغان بسيارة لأكثر من ثلاث سنوات، وهي قاعدة يصعب الالتزام بها عندما يتعلق الأمر ببيع سيارته Bentley Continental R-type. لم يسبق له امتلاك سيارة GT حقيقية، وقد اختار لامبورغيني بعد استشارة هواة مثل بيتر هامبتون ودينيس جينكينسون و«ستيدي» باركر. وما يعجبه في السيارة هو خلوها التام من التعقيد؛ فلا تظهر عليها أي علامات تدل على أنها تعمل بمزيج وقود غني، حتى في أسوأ الاختناقات المرورية.
ولعل هذا ما فاجأ السيد مورغان كثيراً، إذ كان يتوقع تماماً أداءها المثير». ويُعتقد أن برايان مورغان باع 400 GT 2+2 إلى قطب الإنشاءات إيفان ديفيس، المقيم في ديربيشاير، خلال عام 1971. وبعد إعادة تسجيلها تحت رقم DFG 9 وإخراجها من الطريق نحو 11 عاماً لاحقاً، تقاسمت لامبورغيني مرآبها مع Ferrari 365 GT4 2+2، إلى جانب مجموعة من سيارات Rolls-Royce وBentley. وبعد أن اشتراها البائع الحالي من عائلة ديفيس في مزاد عام 1998، تبيّن أن 400 GT 2+2 كانت في حالة أصالة استثنائية.
على الرغم من أن أقدم سجل صيانة متاح يعود إلى سبتمبر 1971 عند قراءة عداد تبلغ 6,920 ميلاً، فإن البائع الحالي واثق للغاية من أن قراءة العداد الحالية، 28,710 ميلاً (وقت إعداد الكتالوج)، تمثل إجمالي المسافة المقطوعة منذ خروجها جديدة. وإلى جانب المقصورة المحفوظة على نحو استثنائي، لا تزال لامبورغيني تحتفظ بتفاصيل دقيقة وهشة مثل ملصقات FIAMM الأصلية على منظفات الهواء. ويكشف فحص نفق ناقل الحركة عن آثار موضع ذراع فرامل اليد الأصلي الذي حدده المصنع (وقد صنعت Hooper غطاءً أنيقاً لإخفائه).
وإدراكاً منه أن DFG 9 ظلت أصلية حتى زجاج الزجاج الأمامي، استمتع المالك الحالي بعرضها (في معظم الوقت) ضمن مجموعته المذهلة على مدى السنوات الست والعشرين الماضية. وباستثناء تجديد الطلاء المتعب عبر إعادة طلاء كاملة حتى المعدن (قبل نحو 30 عاماً، وقد «أُنجزت مرة واحدة وعلى النحو الصحيح»)، والتي لم تكشف عن أي أثر لصدأ كبير أو أضرار ناجمة عن حادث، فقد أعاد ترميم عجلات Borrani السلكية وحسّن بعض الزخارف اللامعة البسيطة. وبصفته مهندساً بارعاً للغاية، عمل لفترة في NASA، نجح البائع في تشغيل محرك V12 الرائع والأصلي ذي «الكامات الأربع» على النحو الذي يرضيه، كما استبدل القابض والأسطوانة الرئيسية.
سيكون الكثير من بقية الهيكل #01225 مألوفاً لكل من ساهم في تجميعها في مصنع سانت أغاتا، بما في ذلك سجادها الأصلي المزدان بشعار العلامة. إنها سيارة GT رائعة بكل بساطة من ستينيات القرن الماضي، ذات تاريخ وملكية يُحسدان، وتجسّد أروع صور القيادة الإيطالية السريعة العابرة للقارات بمحرك V12. وبسعر إرشادي معقول، لا شك أنها ستكون موضع ترحيب في أي فعالية سيارات مرموقة في أي مكان.
التكلفة
1,422,150 AED
