Lamborghini 400 GT 2+2، 1967
Lamborghini 350/400 GT
Lamborghini 350/400 GT•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 01207
رقم المحرك: 1304
350,000 فرنك سويسري | بيعت
- أول سيارة Lamborghini بأربعة مقاعد
- واحدة من 247 سيارة صُنعت
- سُلّمت جديدة إلى سويسرا
- لم يكن لها سوى مالكين مسجلين منذ شرائها جديدة
- ظلت ضمن عائلة البائع منذ عام 1968
- حالة جميلة غير مرممة
من الأساطير المتداولة أن الصناعي فيروتشيو لامبورغيني، مالك سيارات Ferrari، لم يتجه إلى صناعة السيارات إلا بعد أن لقي معاملة عابرة في مارانيلو، فعزم على بناء سيارة أفضل. وبصفته مصنعًا ناجحًا للجرارات والآلات ذات الصلة، امتلك لامبورغيني الموارد اللازمة لتحقيق حلمه دون مساومة.
ظهرت أول سيارة إنتاجية من Lamborghini، وهي 350GT بتصميم Touring، في معرض جنيف للسيارات عام 1964. وقد صممها اثنان من أبرز مصممي السيارات في إيطاليا؛ وتميزت 350GT بمحرك V12 رائع سعة 3.5 لتر بأربع كامات، صممه جيوتو بيزاريني، داخل هيكل وضع تصميمه جيانباولو دالارا. وبفضل أعمدة الكامات الأربعة ونظام التعليق المستقل بالكامل، تفوقت 350GT على أفضل ما قدمته Ferrari آنذاك، لكن لامبورغيني احتاج إلى سيارة بأربعة مقاعد لمنافسة الطرازات الأكبر لمنافسه في مارانيلو، فظهرت 400GT 2+2 في عام 1966. وكانت السيارة الجديدة تطويرًا لطراز 350GT، واستخدمت محرك V12 أكبر سعةً تبلغ 3,929 سم مكعب.
ظهر هذا المحرك سعة 4.0 لترات لأول مرة عام 1965، وشُغّل في عدد قليل من سيارات 350GT المتأخرة، وعُرف هذا الطراز الانتقالي باسم 400GT. وبلغت القوة القصوى المعلنة للأخيرة 320 حصانًا، ارتفاعًا من 270 حصانًا في 350GT، وهي قوة كافية لجعلها سيارة تتجاوز سرعتها 150 ميلًا في الساعة (240 كم/ساعة).
احتفظت 400GT 2+2 بالمظهر العام لطراز 350GT، الذي حظي بإشادة كبيرة، مع جعلها أطول قليلًا لتوفير مساحة أكبر للرأس لركاب المقاعد الخلفية. وأصبحت الهياكل من الفولاذ (بعد أن كانت من الألومنيوم في 350GT)، كما زُودت 400GT 2+2 بمصابيح أمامية مزدوجة سبق اعتمادها بدلًا من المصابيح البيضاوية الأصلية، إلى حد كبير لتلبية متطلبات الولايات المتحدة.
على الرغم من حداثة عهد Lamborghini بصناعة السيارات، سرعان ما بددت أي شكوك باقية حول قدرتها على منافسة أفضل سيارات الرحلات الفاخرة في العالم. وفي مراجعة لطراز 400GT بصيغة 2+2 عام 1967، اختارت مجلة Autocar السيارة «أفضل من جميع الآلات الغريبة والمحلية الصنع المماثلة في هذا الركن الساحر من سوق السيارات السريعة». واعتُبر الأداء السلس والمريح على المسافات الطويلة أفضل مزايا Lamborghini، كما رأى المختبرون أن محرك V12 يتمتع بأوسع نطاق لعزم الدوران السلس اختبروه. وخلصت Autocar إلى القول: «إن تحقيق هذا المستوى من الأداء دون ضجيج أو عناء أو تقلبات أو إثارة إنجاز بحد ذاته؛ أما تحقيقه خلال الفترة الزمنية المخصصة للتطوير فهو أمر مذهل بكل المقاييس».
هذه السيارة Lamborghini 400GT 2+2، وهي واحدة من 247 وحدة صُنعت بين عامي 1966 و1968، وتحمل أرقامًا مطابقة، وبحالة «محفوظة عبر الزمن»، وقد أصدرت المصنع فاتورتها في 20 سبتمبر 1967 من سانت أغاتا بولونييزي إلى مستورد Lamborghini السويسري، Garage Foitek AG في زيورخ. وبلغت التكلفة الإجمالية المسجلة في الفاتورة (توجد نسخة منها في الملف) 5,000,000 ليرة إيطالية (تُدفع نقدًا!)، فيما سُجل مزيج الألوان الأصلي على أنه Azzuro Fiat (أزرق فاتح معدني) مع مقصورة من جلد بلون التبغ. وكانت الإطارات الأصلية من Pirelli، كما كان للزجاج الأمامي شريط أزرق في أعلاه. وشملت التجهيزات الاختيارية الأخرى تكييف الهواء والراديو.
أصدر Garage Foitek بدوره فاتورة السيارة إلى مالكها الأول، أوسكار ماير من زيورخ، في 22 سبتمبر 1967، بسعر 53,000 فرنك سويسري، بعد خصم قدره 9,000 فرنك (توجد نسخة من الفاتورة في الملف). لم يحتفظ السيد ماير بالسيارة طويلًا، إذ كان قد طلب سيارة Espada جديدة تمامًا؛ بل إن Foitek كان قد باع 400GT بالفعل (في 26 يونيو 1968) إلى المالك الثاني، على أن يسمح للأول باستخدام السيارة خلال شهر أغسطس 1968. وكان السعر المسجل لسيارة Lamborghini المستعملة آنذاك 37,000 فرنك سويسري (الفاتورة محفوظة في الملف).
ومن الواضح أن المالك الثاني (والأخير)، وهو صناعي سويسري معروف، استمتع بالسيارة كثيرًا، إذ احتفظ بها لبقية حياته، وسجلت قراءة عدادها، التي يُعتقد أنها صحيحة، أقل بقليل من 87,000 كيلومتر. ولأن سيارة Lamborghini حظيت دائمًا بعناية فائقة، لم تحتج قط إلى الترميم، وتُعرض اليوم بحالة أصلية استثنائية لا يمكن وصفها إلا بأنها «محفوظة عبر الزمن».
لم يكن المالك الراحل لسيارة Lamborghini غريبًا عن السيارات الرياضية وسيارات السباق؛ فقد فاز ببطولة الهواة السويسرية في فئة السيارات الرياضية عام 1937 بسيارة BMW 328، وشارك في سباقات مالويا ومونترو كاو وكلوزن ورينك-فالتسهاوزن وغيرها. كما حمل الرقم القياسي للحلبة في سباق المرتفعات في رينك-فالدهاوزن، وظل الرقم صامدًا سنوات طويلة بعد الحرب.
وكان من هواة اقتناء السيارات الرياضية الفاخرة، وقد التقى مستورد Lamborghini السويسري كارل فويتيك في معرض جنيف للسيارات. وبعد المفاضلة بين Aston Martin DB6 وهذه Lamborghini 400GT 2+2، اختار الأخيرة، وظلت السيارة في العائلة لأكثر من 50 عامًا. وبصفته مهندسًا ورائد أعمال، انجذب أكثر إلى Lamborghini وأُعجب بقدرة فيروتشيو لامبورغيني على إنتاج سيارات رياضية فاخرة كهذه في فترة وجيزة؛ إذ رأى أنها أكثر تطورًا وقوة، وفي الوقت نفسه أكثر موثوقية من منافستيها الأقدم عهدًا Ferrari وMaserati.
كان محرك V12 في السيارة مرنًا للغاية، وبالاقتران مع علبة التروس المتزامنة بالكامل ذات السرعات الخمس ونظام التوجيه سهل التشغيل ذي الكرات المعاد تدويرها، جعل القيادة على الطرق والممرات الجبلية السويسرية سهلة. وقد خضعت السيارة للصيانة أولًا لدى Garage Foitek AG، ثم لدى Garage Speich AG في زيورخ، واجتازت الاختبار الفني الصارم للحصول على صفة المركبة الكلاسيكية في كانتون زيورخ. والأهم أنها ظلت مسجلة وقيد الاستخدام طوال الوقت.
نادرًا ما تُطرح سيارات Lamborghini Gran Turismo المذهلة هذه في السوق، ولا يكاد يوجد ما هو أكثر جاذبية من هذه السيارة الجميلة غير المرممة، التي تكتسب بريقًا عتيقًا ساحرًا. وكما نقول دائمًا، لا تكون السيارة أصلية إلا مرة واحدة...
إن 400GT 2+2 جاهزة ليستمتع بها مالكها التالي، الذي سيكون ثالث مالك لها فقط خلال أكثر من 50 عامًا، وتأتي مع نسخ من الفواتير الأصلية المذكورة أعلاه، ودليل المالك الأصلي (بالإيطالية)، وبطاقة الضمان الأصلية، وإقرار المطابقة الأصلي (موقّع من Lamborghini)، فضلًا عن رخصة المركبة السويسرية الحالية.
التكلفة
350,000 AED
