Jaguar XJ220 كوبيه، 1992
Jaguar XJ220
Jaguar XJ220•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: SAJJEAEX7AX220894
310,500 جنيه إسترليني | بيعت
- سيارة خارقة أيقونية من تسعينيات القرن الماضي، تتجاوز سرعتها 200 ميل في الساعة
- واحدة من نحو 270 إلى 280 سيارة صُنعت (كان 69 منها فقط بمقود على اليمين)
- أصلية وبحالة جيدة جدًا
- ترقية مكابح المصنع من المرحلة الأولى
«اعتبرت أن XJ220 تنتمي إلى حقبة ربما لن تتكرر، حقبة اتسمت بتفاؤل جامح وإفراط كبير، أنتجت فيها ثلاث شركات كبرى للسيارات الرياضية (Jaguar وFerrari وPorsche) سيارات بمواصفات وأداء وأسعار لم يكن يُظن سابقًا أنها ممكنة؛ أي سيارات طريق بأداء سيارات الحلبات. يصعب تخيل تكرار الهوس الذي أحاط بسيارتي F40 وXJ220 في معارض السيارات اليوم. كانت أواسط التسعينيات فترة صعبة للسيارات الخارقة، ولا سيما تلك التي صُممت في ذروة أواخر الثمانينيات لكنها وُلدت في التسعينيات. ويُعزى ذلك أساسًا إلى انهيار سوق الأسهم والعقارات.
لم تكن السيارات الخارقة بمنأى عن ذلك؛ فقد أفلست Bugatti، وسألني زميل (له علاقة وثيقة بـBMW) إن كنت مهتمًا بشراء McLaren F1 جديدة بسعر «تنافسي» (فعلى الرغم من نجاحها في السباقات، كانت مبيعاتها مخيبة للآمال). لكن XJ220 كانت سيارة أحلامي، وكان امتلاك واحدة منها متعة حقيقية.
«بحلول منتصف التسعينيات، لم تكن الصحافة تتعامل مع XJ220 بإيجابية، وكان السبب الرئيسي غياب محرك V12 المتوقع. وقد شعرت أنا أيضًا بخيبة أمل في البداية لعدم استخدام محرك V12، لكن ذلك لم يكن بسبب الأداء. اختُزل سباق فئة GT في لومان عام 1993 إلى منافسة بين سيارة Porsche 911 Turbo S LM لفريق المصنع (بمحرك النموذج الرياضي 962) وسيارات XJ220 (بمحركات XJR10/11)، إذ كانت أسرع بأكثر من 10 ثوانٍ في اللفة من سيارات GT الأخرى، بما فيها Porsche 964 RSR.
ونتيجة للفارق في الأداء، نُقل عن Jürgen Barth من Porsche قوله: «إن الفوز في لومان هذا العام مجرد مسألة مال»، وكانت FISA تناقش خططًا لإنشاء فئتين لسيارات GT، إحداهما مخصصة للسيارات الخارقة فقط (F40 وXJ220 وDiablo). لذلك لم أشك في أدائها، وقد أُصيب الصحفيون بالذهول من XJ220 في تقارير اختبارها الأولية.
«اعتبرت محرك V6 محركًا مخصصًا للسباقات في المقام الأول. ففي الثمانينيات، كان الشحن التوربيني هو الخيار الأمثل؛ إذ هيمنت السيارات المزودة بشاحن توربيني على رياضة السيارات، وكانت السيارات الخارقة المنافسة الرئيسية آنذاك مزودة جميعها بمحركات توربينية صغيرة نسبيًا (Porsche 959 وFerrari F40). وقد أقنعني نقاش عابر مع مهندس شارك في مشروع XJ220، خلال محاضرة هندسية في Bristol، بأن XJ220 سيارة ممتازة. كان توزيع الوزن في XJ220 ذات محرك V12 الأسوأ بين السيارات الخارقة، بينما كان الأفضل في نسخة V6.
في ذلك الوقت، كانت السيارات ذات الوزن المرتكز بدرجة كبيرة إلى الخلف تُعالج ميلها إلى الانزلاق المفرط باستخدام نظام الدفع الرباعي، وهو ما خُطط له في XJ220 ذات محرك V12، لكن نسخة V6 لم تكن بحاجة إليه. قررت أن أدرس بجدية إمكانية شراء XJ220.
«أكدت لي جولة تجريبية في XJ220 مزاياها. أردت سيارة فضية بمقود على اليمين، لأنها النسخة الكلاسيكية. لم يُنتج سوى 69 طرازًا من XJ220 بمقود على اليمين، وجاءت بأربعة ألوان مختلفة. لكن السيارات الفضية ذات المقود على اليمين هي الأكثر طلبًا، لأن السيارات التي كانت تُعرض في معارض السيارات الكبرى كانت دائمًا فضية (كان Keith Helfett وJohn Muir يريان أن الفضي هو أفضل لون، وأصرا على استخدام سيارات فضية في المعارض). كنت محظوظًا، إذ كان هناك في ذلك الوقت عدد معقول من السيارات للاختيار بينها.
«كانت Grange Jaguar تبيع ما تبقى من سيارات XJ220 الجديدة، فزرتها أولًا. ثم عاينت خلال ذلك العام عددًا كبيرًا من سيارات XJ220 المستعملة ذات الأميال المنخفضة، كما نظرت في بعض سيارات XJ220C المعروضة. ومن خلال معاينة هذه السيارات، أدركت عاملين مهمين: أولًا، كانت Grange Jaguar تعرض السيارات الجديدة بأسعار مخفضة للغاية بسبب تغيير قوانين الانبعاثات، ولذلك كان يتعين تسجيلها خلال فترة قصيرة جدًا.
ثانيًا، لم يكن لدى من يبيعون سيارات XJ220 المستعملة سوى الثناء على السيارة؛ لكن كثيرين منهم أبدوا غضبهم من إغلاق JaguarSport (إذ شعروا أن Jaguar لا تدعم XJ220، وكان هذا باستمرار السبب الأساسي لبيعهم لها). كما استاؤوا من عرض Jaguar سيارات XJ220 جديدة بهذه الخصومات الكبيرة. كان واضحًا أن هناك ضغوطًا هبوطية كبيرة تؤثر في أسعار XJ220، وأن هذه الضغوط لا علاقة لها بجودتها أو أدائها. اعتقدت أن هذه العوامل لن تدوم طويلًا، لأن ما تبقى من سيارات XJ220 بيع بسرعة هائلة، ولأن Don Law بدأ ينشط في صيانة هذه السيارات.
اشتريت سيارتي XJ220 من Don Law عام 1998؛ وكنت قد أمضيت نحو عام في البحث عنها. كان حلمي الأكبر أن أقودها إلى لومان في عطلة نهاية الأسبوع الشهيرة في يونيو.
«تتضمن المستندات المتعلقة بشرائي سيارة XJ220 من Don Law. اشتريت جهاز Carcoon (والوثائق مرفقة)، وخُزنت السيارة في مرآب مغطى بالسجاد ومزوّد بمزيل للرطوبة. أكد Don Law أن مكابح السيارة خضعت لـ«ترقية مكابح المصنع من المرحلة الأولى» على يد فريق Bloxham Works. أجرى Don Law صيانة للسيارة قبل أن أستلمها، وشملت تركيب خلية وقود جديدة. كما طلبت تركيب جهاز تتبع (والوثائق متاحة). في عام 2000 أرسلت XJ220 إلى Browns Lane لصيانتها لدى Jaguar (كانت هذه صيانة تتطلب إخراج المحرك، وبلغت تكلفتها 21,498.86 جنيهًا إسترلينيًا). لا أملك الإيصال، وكل ما عثرت عليه هو الرسالة المرفقة بالشيك الذي أرسلته. راسلت Jaguar بالبريد الإلكتروني، وأرفقت ردهم.
«كنت أدرس هندسة رياضة السيارات، وأتيحت لي إمكانية الاستفادة من ميكانيكيين ومعدات ممتازة؛ والأهم بالنسبة إلي أنني كنت أستطيع الإشراف على أي عمل. ولدي أيضًا ميكانيكيون أستعين بهم لصيانة جميع سياراتي الأخرى منذ 25 عامًا، وأثق بهم. استبدلت إطارًا، وغيرت زيت المحرك، وصنت المكابح، وبدلت حلقة مانعة للتسرب على شكل O في إحدى مضخات الوقود، لكن لم تُجرَ أي صيانة كبيرة سوى ما سبق ذكره. المحرك في جوهره محرك سباقات، وكما هو الحال في معظم محركات سيارات السباق من تلك الحقبة، فإن تداخل فتح الصمامات كبير، ما يجعل المحرك يعمل بأفضل حالاته عند 2,500 دورة في الدقيقة وما فوق.
لهذا السبب، عندما كنت أخرج بسيارة XJ220، كنت أشغل المحرك حتى يسخن، ثم أقودها على الطريق. كنت أشغل المحرك كل أسبوع، لكن من المهم الإشارة إلى أنه لم يُشغّل منذ ست سنوات على الأقل (وربما ثماني سنوات)، وستحتاج السيارة إلى إعادة تجهيزها للتشغيل. لم تكن هناك أي مشكلات في ناقل الحركة عندما كانت السيارة تعمل آخر مرة. السيارة أصلية وغير معدلة؛ وتأتي مع مجموعة فريدة من الملحقات، إلى جانب وثائق من تلك الفترة تتعلق بـXJ220.
«الهيكل بحالة ممتازة، كما أن هيكل السيارة وطلاءها بحالة جيدة جدًا. تلفت طبقة الحماية من حصى الطريق، وهذا أمر متوقع. ألاحظ أن طبقة الحماية من الحصى أزيلت عن سيارات أخرى عُرضت للبيع، لكنني أبقيت الطبقة على سيارتي. طلبت قطعة بديلة، لكن من المرجح أنها تلفت أيضًا؛ ومع ذلك، يمكن استخدامها كقالب إذا رغب المالك الجديد في ذلك. يوجد تأكسد في الألمنيوم على قوس العجلة الخلفية جهة السائق، وكان موجودًا عندما اشتريت السيارة. وأعتقد أنه قد توجد أيضًا بقعة صغيرة على قوس العجلة الأمامية جهة الراكب.
توجد خدوش أسفل المشتت الأمامي، وانبعاج صغير في المقدمة جهة السائق بمحاذاة المشتت؛ وكان الاثنان موجودين أيضًا عندما اشتريت السيارة. المقصورة بحالة جيدة جدًا، ولا يظهر سوى قدر ضئيل من الاهتراء على مقاعد السباق، بينما كانت الأنظمة الكهربائية ممتازة عندما عملت السيارة آخر مرة. وتظهر علامات انفصال طبقات الزجاج، وهي مشكلة شائعة في هذه السيارات.
«لم تكن الإضافات الخاصة بهذه السيارة مشمولة في سعر الشراء الأساسي لـXJ220، لكن JaguarSport عرضت كثيرًا منها كإضافات اختيارية. اشتريت في حينه من Jaguar الإضافات التي عرضتها. وشملت دليل الورشة، ودليل قطع الغيار، ومواد إضافية لحماية الهيكل من حصى الطريق، وأحزمة السباق؛ والأخيرة من النوع نفسه الذي ارتداه Martin Brundle في الفيديو الخاص به عن XJ220. فكرت في تركيب أحزمة السباق، لأن قوى التسارع والانعطاف التي يمكن بلوغها تفوق ما يشعر معظم الركاب بالارتياح معه.
«اعتبرت مفتاح عزم الدوران من Britool وكتيب رموز الأعطال من الإضافات الأساسية، لكن Jaguar لم تعرضهما. كتاب رموز الأعطال الخاص بنظام إدارة المحرك Zytek في XJ220 نادر؛ فهذا هو المثال الوحيد الذي صادفته خلال أكثر من 25 عامًا. ولا يصنع كثير من كبار صانعي الأدوات مفتاح عزم دوران بالمدى المطلوب، مع أن ضبط عزم صواميل العجلات المركزية على القيمة الصحيحة أمر بالغ الأهمية. مفتاح عزم الدوران أداة دقيقة، ولذلك ينبغي إعادة معايرته على فترات. أوصي بأن يعيد المالك الجديد معايرة المفتاح لدى Britool. لم أشارك بسيارتي قط في أيام الحلبات، لكن بفضل الأدوات المذكورة أعلاه، سيكون لدى المالك المستقبلي نقطة انطلاق ممتازة إن أراد ذلك.
بالنسبة إلي، جمعت XJ220 كل ما أتمناه: التميز الهندسي، والأداء الاستثنائي، والإرث العريق في السباقات، والجمال. وفي نهاية المطاف، لم أرَ سيارة أجمل منها، بدءًا من أذرع التعليق السفلية ذات التصميم الانسيابي وصولًا إلى الهيكل المصنوع من الألمنيوم، الخالي تمامًا من أي درز ظاهر.
تُباع السيارة مع لوحة التسجيل الشخصية «J22 OXX».
https://cars.bonhams.com/auction/30543/lot/137/1992-jaguar-xj220-coupe-chassis-no-sajjeaex7ax220894/
التكلفة
1,509,959 AED
