Ferrari 365 GTC GTC Berlinetta، موديل 1969
Ferrari 365 GTC
Ferrari 365 GTC•
•89 مشاهدة
رقم الهيكل: 12747
531,300 جنيه إسترليني | بيعت
- Ferrari 365 GTC موديل 1969
- الهيكل من تصميم Pininfarina
- رقم التسجيل: EGU 132H
- واحدة من 150 سيارة Ferrari 365 GTC فقط صُنعت
- سُلّمت جديدة إلى Crepaldi Automobili في إيطاليا
- تعاقب على ملكيتها لاحقاً مالكون في كندا والولايات المتحدة
- رُممت باحتراف في المملكة المتحدة على يد Colin Clarke نحو عامي 1990/1991
«ألبستها Pininfarina هيكلاً أنيقاً مصقولاً، يجمع بين خطوط مقدمة 500 Superfast وتصميم مؤخرة 275 GTS المعاصرة. وقد صُنعت في Grugliasco على يد Pininfarina نفسها...» — Hans Tanner وDoug Nye، كتاب «Ferrari»، 1984.
كانت 330 GTC، وهي في جوهرها نسخة مغلقة من 275 GTS والسلف المباشر لطراز 365 GTC، قد عُرضت للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1966. تحت هيكل Pininfarina البسيط، وُضع محرك Ferrari المألوف Colombo التصميم، بسعة 4.0 لترات، ذي عمودي كامة لكل مصرف أسطوانات واثنتي عشرة أسطوانة على شكل V بزاوية 60 درجة (المستخدم في 330GT 2+2)، مقترناً بناقل حركة ومحور خلفي بخمس سرعات متزامنة بالكامل. وكان الهيكل ذا قاعدة عجلات قصيرة نسبياً (2,400 مم)، مع نظام تعليق مستقل في جميع العجلات باستخدام أذرع تحكم ونوابض لولبية. وبالطبع، زُودت السيارة بمكابح قرصية في العجلات الأربع.
طُرحت 365 GTC في أواخر عام 1968 لتحل محل 330 GTC، وكُشف عنها للجمهور للمرة الأولى في جنيف في مارس 1969. وكانت تكاد تطابقها في المظهر، باستثناء فتحات تبريد المحرك التي نُقلت إلى غطاء المحرك، وهي ميزة اشتركت فيها مع آخر سيارات 330. وأدى تركيب محرك V12 سعة 4.4 لترات بقطر أسطوانة 81 مم، بدلاً من محرك 330 GTC سعة 4.0 لترات، إلى زيادة عزم الدوران المتوسط والمرونة، فيما ارتفعت القوة القصوى إلى 320 حصاناً عند 6,600 دورة في الدقيقة؛ فتحسن التسارع بشكل ملحوظ، وارتفعت السرعة القصوى لهذه الكوبيه الفاخرة إلى أكثر من 150 ميلاً في الساعة.
أما التحسينات التي أُدخلت على مجموعة نقل الحركة، والتي خفضت ضوضاء المقصورة بدرجة كبيرة، فلم تكن ظاهرة للعين؛ وهي علامة على إدراك Ferrari أن عملاء 365 GTC يقدّرون الراحة بقدر تقديرهم للأداء العالي. وكان التصميم الداخلي الفاخر المغطى بالجلد، والنوافذ الكهربائية، والزجاج الخلفي المدفأ من التجهيزات القياسية، مع إمكانية طلب تكييف الهواء اختيارياً. وكحال العديد من السيارات الرياضية الأوروبية، وقعت 365 GTC (والنسخة المكشوفة 365 GTS) ضحية لتشريعات السلامة والانبعاثات الأمريكية التي ازدادت صرامة؛ فتوقف إنتاجها بعد أقل من عام، وخلال تلك الفترة غادرت المصنع نحو 150 سيارة GTC و20 سيارة GTS، لم يكن بينها سوى 22 سيارة بمقود على اليمين.
سُلّمت السيارة المعروضة هنا، ذات المقود على اليمين، جديدة إلى وكيل Ferrari الرسمي Crepaldi Automobili في ميلانو، بلون Azzurro Metallizzato ومقصورة من جلد Connolly الأسود Nero. وربما كانت مخصصة لعميل في جنوب أفريقيا، وهو ما يفسر تجهيزها بمقود على اليمين وعداد سرعة بالكيلومترات في الساعة (وهما تجهيزين أصليين). ولا تُعرف هوية المالك الأول.
في عام 1971، بيعت Ferrari إلى Ron Selig، المقيم في مونتريال بكندا، ثم باعها في عام 1986 إلى David C Nelson من أكرون، أوهايو. وبعد عامين، في 1988، بيعت السيارة إلى Sean Quigley في المملكة المتحدة، ورممها له Colin Clarke
نحو عامي
1990/1991، مع تغيير نظام ألوانها إلى الرمادي المعدني الداكن والمقصورة الرمادية الفاتحة. وفي عام 2004، بيعت Ferrari إلى Andrew Seward في المملكة المتحدة، الذي أعاد تجهيزها للسير على يد خبير Ferrari Neil Corns، وأعاد تنجيدها باللون الأحمر. وفازت السيارة لاحقاً بكأس Paul Baber في مسابقة نادي Ferrari للسيارات في Boughton House عام 2005. وبعد أن حظيت بصيانة دقيقة منذ ذلك الحين، أُعيد تنجيدها مرة أخرى، وهذه المرة باللون الأسود، كما زُودت بنظام تكييف هواء مطابق لمواصفات الحقبة.
اشترى البائع الحالي Ferrari في أواخر عام 2018، ومنذ ذلك الحين حُفظت بعناية في منشأة احترافية، وأجرى ميكانيكيه الخاص فحوصاً دورية عليها. وتشمل الوثائق المرفقة فواتير الترميم، وتقرير Massini، وشهادة تسجيل V5C. هذه Ferrari Gran Turismo رائعة الجمال، مذهلة السرعة، ولا تحظى بالتقدير الذي تستحقه؛ ولا تظهر في المزادات إلا نادراً، ما يجعل هذه السيارة النادرة ذات المقود على اليمين فرصة لا ينبغي تفويتها.
التكلفة
2,583,207 AED
