Ferrari 365 GTC من تصميم Pininfarina، 1969
Ferrari 365 GTC
Ferrari 365 GTC•
•100 مشاهدة
رقم الهيكل: 12141
رقم المحرك: 12141
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
682,000 دولار أمريكي | بيعت
- واحدة من 150 سيارة فقط أُنتجت
- سجل ملكية موثق لعقود لدى جامعي سيارات مرموقين
- أعدّها أمهر المتخصصين الإيطاليين
- واحدة من أفضل النماذج المعروضة في السوق حاليًا
قوة 320 حصانًا، ومحرك V-12 بسعة 4,390 سم مكعب وعمود كامات علوي مفرد، مزوّد بستة مكربنات Weber، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ونظام تعليق مستقل أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة، ونوابض لولبية، وقضيب مانع للانقلاب، ومخمّدات تلسكوبية؛ ومكابح قرصية معززة بالطاقة على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 94.5 بوصة.
قال Brian Laban عن 365 GTC في كتابه Ferrari: «بمقاييس Ferrari، كانت 365 GTC أشبه بزهرة متواضعة، إذ لم يستمر إنتاجها إلا نحو عام، وصُنعت منها 150 سيارة فقط، ورآها كثير من المتحمسين محافظة إلى حد الملل. لكن العارفين يصفونها بأنها واحدة من أفضل السيارات متعددة الاستخدامات التي صنعتها مارانيللو على الإطلاق».
صممت Pininfarina الهيكل الفولاذي لسيارة 365 GTC وصنعته، جامعًا بين الملامح العامة للطرازين 275 GTS و330 GTC، مع مقدمة تشبه مقدمة 400 Superamerica و500 Superfast. وظلت قاعدة العجلات عند 94.5 بوصة، كما تكرر تصميم المؤخرة ذي الذيل الشبيه بتصميم كام، مع مصدّين مطليين بالكروم ومقسّمين إلى جزأين. وكان الاختلاف الرئيسي في تهوية حجرة المحرك عبر فتحات غطاء المحرك بدلًا من فتحات الرفارف، كما في 330 GTS.
لكن الخبر الأبرز كان تحت غطاء المحرك. فقد زُوّدت 365 GTC بمحرك Colombo V-12 سعة 4.4 لتر بقوة 320 حصانًا، وهو المحرك نفسه الذي شغّل 365 GT 2+2 التي كُشف عنها في معرض باريس للسيارات أواخر عام 1967. وكان المحرك مزودًا بعمود كامات علوي مفرد وصمامين لكل أسطوانة وثلاثة مكربنات Weber، ما منحه عزمًا أكبر عند السرعات المنخفضة وتسارعًا أقوى، مع الحفاظ على خصائص القيادة الممتازة لطراز 330 GTC. وكان كتلة المحرك أطول قليلًا، مع تباعد أكبر بين الأسطوانات وتجويف أوسع، كما كان أعمق قليلًا لاستيعاب شوط أطول؛ وأدى ذلك كله إلى زيادة القدرة بمقدار 20 حصانًا لتبلغ 320 حصانًا، وارتفاع العزم إلى 267 قدمًا-رطلًا.
نشرت مجلة Autocar في عددها الصادر في 29 مايو 1969 زمنًا للتسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة قدره 6.3 ثوانٍ، وقطع ربع ميل في 14.5 ثانية بسرعة 99.0 ميلًا في الساعة، إلى جانب سرعة قصوى بلغت 151 ميلًا في الساعة؛ وهي أرقام مثيرة للإعجاب بلا شك في ذلك الزمن.
اقتصر إنتاج 365 GTC على 150 سيارة فحسب، وربما يعود ذلك إلى طرحها في أواخر عام 1968، بالتزامن تقريبًا مع سيارة 365 GTB/4 Daytona التي حظيت باهتمام كبير. غير أن ندرة السيارات لا تزيد إلا من جاذبيتها وتفردها لدى هواة الجمع، و365 GTC ليست استثناءً من هذه القاعدة بالتأكيد.
رقم الهيكل 12141
اكتمل تصنيع السيارة المعروضة هنا، ذات رقم الهيكل 12141، في المصنع بتاريخ 31 يناير 1969، وسُلّمت جديدة إلى Motor S.a.s. di Carla Allegretti e C، الوكيل الرسمي الشهير لـFerrari في بولونيا، بحلول نهاية فبراير. وسجلها مالكها الأول Paolo Pisa في بولونيا بالرقم BO 369249، وخضعت للصيانة الدورية والعناية خلال سنوات ملكيته العديدة لدى قسم Assistenza Clienti التابع لمصنع Ferrari في مودينا.
في عام 1975، أحضر Michael Lederman السيارة إلى الولايات المتحدة من مدينة نيويورك. وكان تاجرًا سابقًا لسيارات Ferrari وPorsche في شمال إيطاليا، ومدير مبيعات سابقًا لدى Ogner Motor Cars، الوكيل الرسمي لـFerrari في جنوب كاليفورنيا. باع السيد Lederman سيارته 365 GTC عام 1980 إلى John Magenheimer، جامع سيارات Porsche وFerrari الشهير في ويستبورت بولاية كونيتيكت. ثم أمضت السيارة خمس سنوات في ملكية John R. Musumeci في بيل هاربور، نيويورك.
في أواخر الثمانينيات، اشترى Edward Jacoby من بليزنتفيل، نيويورك، السيارة ذات رقم الهيكل 12141. وخلال ملكية السيد Jacoby، عُرضت السيارة في الاجتماع الوطني السابع والعشرين السنوي لنادي FCA في واتكينز غلين، وحلّت ثالثة في فئتها، ثم في الاجتماع الوطني الثامن والعشرين السنوي لنادي FCA في تايسونز كورنر، وحلّت ثانية في فئتها. وفي عام 1995، انتقلت ملكيتها إلى Jeffrey Mamorsky من غرينيتش، كونيتيكت، وهو من هواة جمع سيارات Ferrari النشطين والمشاركين بانتظام في فعاليات هواة السيارات الكلاسيكية.
اشترى Michael Zappa من بيتسبرغ، بنسلفانيا، سيارة 365 GTC عام 1996. وأخبر المالك الحالي قائلًا: «قدت السيارة كثيرًا. كنت أنا وزوجتي نأخذها إلى الحدائق المحلية ونتجول في الطرق المحاطة بالأشجار. وبحكم عملي مهندسًا ميكانيكيًا، كنت شديد الاهتمام بالتفاصيل؛ لذا اعتنيت بحجرة المحرك والهيكل، مع أنني لم أكن أقود السيارة إلا في أنحاء المدينة».
واستمرت هذه العناية الدقيقة في عهد المالك التالي، Andrew Baker، الذي اشترى السيارة عام 2001 وأوكل ترميمها إلى Allen Bishop، مرمم سيارات Ferrari المعروف والمرموق، ومؤلف وعضو لجنة تحكيم مسابقة Pebble Beach Concours. وبعد أن اقتنى Joshua Lewis من فيرفيلد، كونيتيكت، السيارة عام 2009، واصلت شركة Automotive Restorations Inc. الشهيرة في ستراتفورد أعمال الترميم، بما في ذلك تفكيك السيارة بالكامل، وترميم جميع مكوناتها وإعادة تشطيبها بإتقان، وإعادة تنجيد المقصورة وفرشها بالسجاد على النحو الصحيح.
أرسل المالك الحالي السيارة إلى أفضل ورش Ferrari في مودينا بإيطاليا، لضمان عرضها وفق أرفع المعايير. وأجرى ميكانيكيو Ferrari المرموقون في Garuti Giuseppe صيانة شاملة للمحرك وعلبة التروس، واختبروا الأداء للتأكد من أن كليهما سيعمل بأعلى مستوى. كما اعتنت Autocarrozzeria Sport Cars بطلاء السيارة، بلونها الأصلي Rosso Cina، عناية فائقة، مع تركيب مصابيح أمامية مطابقة للفترة، وضبط ارتفاع نظام التعليق، وإصلاح الأسلاك، وإجراء أعمال ضبط وصيانة أخرى واسعة النطاق.
وكما يقول المالك: «خضعت السيارة لفحص وصيانة شاملين لضمان تقديمها الآن لا بوصفها نموذجًا مطابقًا للفترة وجميلًا من الناحية الشكلية في جميع أجزائه فحسب، بل أيضًا كآلة عالية الأداء جاهزة للمشاركة في رالي أو جولة». إنها معروضة بحالة ممتازة ووفق مستوى رفيع للغاية، بفضل عناية ملاكها الدقيقين وجهود عدد من أمهر الحرفيين، ولا تزال مثالية تمامًا للانطلاق بسرعات عالية وللعرض في ساحات السيارات على حد سواء.
https://rmsothebys.com/auctions/mo16/lots/r196-1969-ferrari-365-gtc-by-pininfarina/
التكلفة
2,504,645 AED
