فيراري 365 GTC من تصميم بينينفارينا، 1969
Ferrari 365 GTC
Ferrari 365 GTC•
•118 مشاهدة
رقم الهيكل: 12059
رقم المحرك: 12059
الموقع: فينيكس، أريزونا
726,000 دولار أمريكي | بيعت
محرك V-12 بسعة 4,390 سم مكعب، بعمود كامات علوي مفرد وقوة 320 حصانًا، وثلاثة مكربنات Weber مزدوجة الاختناق ذات سحب هابط، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور الخلفي، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 94.5 بوصة.
- معتمدة من Ferrari Classiche؛ المحرك مطابق للأرقام الأصلية
- أُنجز الترميم الميكانيكي والتجديد التجميلي عام 2012
- ملكية فردية لأكثر من 30 عامًا؛ موثقة جيدًا
- نموذج مرمم بإتقان من سيارة فيراري السياحية الكبرى الرائدة في أواخر الستينيات
كُشف عن Ferrari 330 GTC (Gran Tourismo Coupe) في معرض جنيف للسيارات في مارس 1966، وصُممت لتكمل سيارة فيراري الرياضية برلينيتا 275 GTB، على نحو يشبه تكامل 250 GT Pininfarina Coupe مع 250 GT TdF. جمعت 330 GTC عناصر تصميمية كثيرة من أجمل سيارات فيراري، وقدمت أحدث تطوير لمحرك كولومبو V-12 الأسطوري، مع هيكل مستوحى إلى حد كبير من 275 GTB. وأعلن سائقا السباقات الأسطوريان فيل هيل وبول فرير أن هذا الطراز أفضل سيارة فيراري صُنعت حتى ذلك الوقت، ومن أفضل سيارات GT على الإطلاق.
في عام 1968، حصلت 330 GTC على مجموعة من التحسينات المحدودة، شملت زيادة سعة المحرك (ما أضاف 20 حصانًا)، لتصبح 365 GTC. أمكن تمييز الطراز الجديد فورًا بنقل فتحات الرفارف الأمامية إلى غطاء المحرك. وقدم المحرك المحسن قوة أكبر عند نطاق دورات أقل، مع عزم قوي يبدأ عند 2,500 دورة/دقيقة. وإضافة إلى أدائها الميكانيكي الأفضل من سابقتها، صُنعت 365 GTC بأعداد أقل بكثير، إذ لم يُنتج منها سوى 168 سيارة بين عامي 1968 و1970.
تعود ملكية هذا النموذج الأنيق من سيارة فيراري السياحية الكبرى الراقية في أواخر الستينيات إلى جامع واحد لأكثر من 30 عامًا، كما أنه موثق من Ferrari Classiche بأصالته وتطابق أرقامه، وقد خضع لترميم ميكانيكي اكتمل منذ ذلك الحين. ووفقًا لنسخ من سجلات التصنيع الأصلية المرفقة بملف وثائق غني، جُمّع محرك V-12 للهيكل رقم 12059 في 12 ديسمبر 1968، ثم صدر أمر التصنيع الكامل للسيارة بعد أربعة أيام.
وبحسب هذه المواصفات، اكتمل تصنيع 365 في 24 ديسمبر، بلون Celeste Gainsborough (أزرق غينزبورو السماوي) غير المألوف، مع مقصورة Nero Franzi (أسود فرانزي). صُنعت السيارة وفق المواصفات الأوروبية وبأجهزة قياس بالكيلومترات، وأُرسلت في يونيو 1969 إلى الوكيل البلجيكي المعروف جاك سووترز، الذي كان مرآبه الشهير Garage Francorchamps يبيع بعضًا من أفضل سيارات فيراري في ذلك العصر. ومن اللافت أن وثيقة أصلية غير مألوفة تشير إلى أن السيد سووترز سجّل السيارة بشهادة مطابقة في 28 مايو 1973.
بعد ذلك بوقت قصير، اقتنى السيارة إنيو جيانرولي، وهو إيطالي مقيم في فليمال، بلجيكا، وكان يحتفظ بعدد من سيارات مارانيلو المبكرة المرموقة، ومنها Ferrari 212 موديل 1953 بهيكل من تصميم فينيالي. وحالف الحظ الهيكل رقم 12059 ببقائه ضمن مجموعة السيد جيانرولي حتى عام 2008، ما ضمن حصوله على العناية المتواصلة من مالك واحد لأكثر من 30 عامًا.
اشتراها عام 2008 أحد هواة السيارات المرموقين في الساحل الشرقي، وخضعت السيارة 12059 لتجديدات ميكانيكية وإعادة طلاء باللون الجميل Grigio Notte (الرمادي الليلي)، فيما أعيد تنجيد المقصورة بجلد Pelle Rossa (الأحمر). وفي عام 2010، قُدمت السيارة رسميًا إلى Ferrari Classiche للتحقق من أصالتها في المصنع. وبعد فحص أختام المكونات ومقارنتها بسجلات المصنع الأصلية، صادقت Classiche على أن الرقم التسلسلي 12059 نموذج أصلي لا يزال يحتفظ بمحركه ونظام تعليقه وهيكله الأصلي. وبناءً على هذا التقييم، أصدر المصنع كتاب شهادة Classiche المرغوب فيه للغاية في 9 يونيو 2010، مانحًا السيارة أعلى معيار للأصالة.
في مارس 2011، اشتراها مالك من جنوب كاليفورنيا، وسرعان ما بدأ ترميمًا ميكانيكيًا شاملًا. واستُعين بالميكانيكي المرموق جاك بيانكي من سانتا باربرا لإنجاز أصعب الأعمال وأكثرها دقة، ومنها إعادة بناء المكربنات ومضخة الوقود الميكانيكية، وإعادة تبطين المشعاع، وتجديد مكونات رئيسية مثل مجمعات السحب والموزعات والأسطوانة الرئيسية للمكابح. وعلى الصعيد التجميلي، رمم السيد بيانكي الكونسول الوسطي الأنيق للمقصورة، واعتنى بحجرة المحرك، بما في ذلك إعادة طلاء ذراع ناقل الحركة بالكروم، وطلاء صواميل أغطية الصمامات وبراغي المكربنات بالكادميوم.
بعد هذه التجديدات الشاملة، عُرضت السيارة في عدد من مسابقات الأناقة البارزة في جنوب كاليفورنيا. ففي 6 مايو 2012، نالت 365 جائزة Meguiars لأفضل عرض للطلاء في مسابقة Greystone Mansion Concours d’Elegance، وفي 6 يونيو فازت بالمركز الثاني في فئتها في San Marino Motor Classic. وبعد هذه الجوائز في معارض تنافسية، واصل المالك استكمال الترميم بإجراءات إضافية، مثل إعادة بناء بادئ الحركة وكاتم الصوت، وتركيب قرص قابض جديد، وموازنة مجموعة دولاب الموازنة وصفيحة الضغط. كما استعان بمتخصص فيراري المعروف ينس بولسن لإعادة بناء مجموعة ناقل الحركة والمحور بالكامل، بما في ذلك تركيب مجموعة كاملة جديدة من حلقات المزامنة والمحامل وموانع التسرب.
تأتي هذه السيارة 365 GTC المتميزة مع وثائق واسعة، تشمل شهادة Ferrari Classiche للأصالة، ونسخًا من سجلات التصنيع الأصلية، وسجلًا مفصلًا للترميم الميكانيكي الأخير. كما تضم مجموعة أدوات ودليل المالك، ما يعزز حالتها الأصلية المرغوبة. ومع استمرار ارتفاع الطلب على سيارات فيراري الفاخرة من ستينيات القرن الماضي وعدم ظهور أي مؤشرات على تباطئه، فمن شبه المؤكد أن قيمة نماذج 365 GTC الممتازة مثل هذه ستواصل الارتفاع، ما يجعل 12059 استثمارًا طويل الأجل بقدر ما هي سيارة تقدم أداءً مثيرًا أو عرضًا حائزًا على الجوائز.
يُظهر عداد المسافة حاليًا نحو 91,000 كيلومتر فقط، وتُعد 12059 نموذجًا مذهلًا مرممًا وأصيلًا ميكانيكيًا من 365 GTC النادرة. إنها تقدم تفاصيل أصلية وأداءً قويًا، وستضيف لمسة مرحبًا بها من الأناقة الرياضية الراقية إلى أي مجموعة من سيارات مارانيلو الأصيلة.
https://rmsothebys.com/auctions/az13/lots/r180-1969-ferrari-365-gtc-by-pininfarina/
كيلومترات
91,000 كم
التكلفة
2,666,235 AED
