Ferrari 365 GTC من تصميم Pininfarina، 1968
Ferrari 365 GTC
Ferrari 365 GTC•
•95 مشاهدة
رقم الهيكل: 12055
الموقع: مونت كارلو، موناكو
571,200 يورو | بيعت
- طراز أسطوري محدود الإنتاج
- أرقام متطابقة
- محفوظة جيدًا وأصلية إلى حد كبير
محرك V-12 بقوة 320 حصانًا وفق معيار DIN وسعة 4,390 سم مكعب، مع عمودي كامات علويين، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، وتعليق أمامي مستقل بنوابض لولبية، وتعليق مستقل بنوابض لولبية للعجلات الأربع، ومكابح قرصية هيدروليكية مؤازرة للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,700 مم
محرك V-12، سعة 4,390 سم مكعب، بقوة 320 حصانًا وفق معيار DIN، وعمودا كامات علويان لكل صف أسطوانات، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج بالمحور، وتعليق مستقل للعجلات الأربع بنوابض لولبية، ومكابح قرصية هيدروليكية مؤازرة للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 2,700 مم.
كُشف عن Ferrari 330 GTC (Gran Turismo Coupé) في معرض جنيف للسيارات في مارس 1966، وصُممت لتكمل سيارة Ferrari الرياضية berlinetta، وهي 275 GTB، على نحو يشبه تكملة 250 GT Pininfarina Coupé لسيارة 250 GT Tour de France. جمعت 330 GTC عناصر تصميم كثيرة من أجمل سيارات Ferrari، وقدمت أحدث تطوير لمحرك Colombo الأسطوري V-12، مع هيكل مستوحى إلى حد كبير من 275 GTB. وأعلن سائقا السباقات الأسطوريان Phil Hill وPaul Frère أن هذا الطراز أفضل سيارة Ferrari صُنعت حتى ذلك الوقت، ومن أروع سيارات GT على الإطلاق.
في عام 1968، حصلت 330 GTC على مجموعة من التحسينات المتواضعة، منها زيادة سعة المحرك، ما أضاف 20 حصانًا، وأفضى إلى طراز 365 GTC. أمكن تمييز هذا الطراز الجديد فورًا بنقل فتحات التهوية في الرفارف الأمامية إلى غطاء المحرك. وتميز المحرك المحسّن بقوة أكبر عند نطاق دورات أقل، مع عزم قوي يبدأ عند 2,500 دورة في الدقيقة.
إلى جانب أدائها الميكانيكي الأفضل من سابقتها، صُنعت 365 GTC بأعداد أقل بكثير، إذ لم يُنتج منها سوى 168 سيارة بين عامي 1968 و1970. وكما هو الحال مع جميع سيارات Ferrari محدودة الإنتاج، جعلت قلة عددها 365 GTC قيّمة بفضل قوتها وتصميمها الأنيق اللافت أيضًا.
أُرسلت هذه السيارة 365 GTC، ذات رقم الهيكل 12055، من مصنع Ferrari إلى قسم Assistenza Clienti في مودينا لإتمام أعمال التشطيب والاستعداد للتسليم في 17 فبراير 1969. وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، سُلّمت السيارة، المطلية بلون Grigio Ortello (2.443.813) والمكسوة من الداخل باللون Beige (VM 3218)، إلى الوكيل M. Gastone Crepaldi S.a.s. في ميلانو، ثم بيعت إلى أحد السكان المحليين، السيد Amadori. وتُظهر سجلات مؤرخ Ferrari المعروف Marcel Massini أن قسم Assistenza Clienti واصل صيانة السيارة لصالح Amadori حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين.
في السنوات التالية، صُدّرت 365 GTC إلى الولايات المتحدة، حيث امتلكها Carl Walsten من Greenwich بولاية Connecticut. وعرض السيد Walsten السيارة في الاجتماع الإقليمي لنادي Ferrari Club of America في Long Island في سبتمبر 1976.
بحلول عام 1982، أُعلن عن السيارة للبيع مع كسوة جديدة من جلد Connolly الأسود، وهي ما زالت موجودة فيها حتى اليوم. ثم امتلكها Jules Levine من Stamford بولاية Connecticut، واعتنى بها نحو خمس سنوات. وبعد ذلك، أصبحت ضمن مجموعة طبيب بوسطن David Allegra، الذي انتقل لاحقًا إلى California بالسيارة وعرضها في مسابقة Rosso Rodeo Concours في Beverly Hills في يونيو 1995.
في الآونة الأخيرة، استُوردت السيارة ذات رقم الهيكل 12055 وسُجلت في المملكة المتحدة. وهي معروضة اليوم بحالة أصلية إلى حد كبير، وقد حظيت دائمًا بعناية جيدة. والأهم أنها لا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي، كما يتضح بجلاء من الأرقام المختومة على كتلة المحرك.
طلاؤها حديث، ويكتسب جلدها الأسود مظهرًا معتّقًا جميلًا لا يتحقق إلا بالاستخدام المنتظم والعناية المناسبة. ويُظهر حيز المحرك صيانة سليمة، فيما تشير أجهزة Veglia المترية الأصلية إلى نحو 3,200 كيلومتر، يُرجح أنها قُطعت بعد الترميم. كما زُوّدت السيارة بتكييف هواء ونظام ترفيه AM/FM ستيريو/كاسيت.
تمثل 365 GTC، من نواحٍ كثيرة، «النقطة المثالية» في أواخر ستينيات القرن العشرين لعشاق Ferrari، إذ توفر كل ما ينشده المرء: مقعدين، وقوة محرك V-12، وأكثر من 300 حصان بكثير، وناقل حركة بخمس سرعات، وتصميمًا كلاسيكيًا أنيقًا من Pininfarina، وعجلات سلكية من Borrani، ومقصورة فاخرة، وعجلة قيادة Nardi الكلاسيكية ذات الطوق الخشبي الرفيع.
إجمالًا، هذه سيارة اعتُني بها جيدًا، وأصلية إلى حد كبير، ومن المؤكد أنها ستسعد أيًّا من عشاق العلامة. وبما أنها واحدة من مجموعة صغيرة جدًا لا تضم سوى 168 سيارة، فهي جديرة بتقدير خاص.
كُشف عن Ferrari 330 GTC (Gran Turismo Coupé) في معرض جنيف للسيارات في مارس 1966، وصُممت لتكمل 275 GTB berlinetta الأكثر رياضية، بالطريقة نفسها التي أكمل بها 250 GT Pininfarina Coupé سيارة 250 GT Tour de France. جمعت 330 GTC عدة عناصر تصميم من أجمل سيارات Ferrari، وقدمت أحدث تطوير لمحرك Colombo الأسطوري V-12، مع هيكل قريب من هيكل 275 GTB. وأعلن Phil Hill وPaul Frère، وهما من سائقي السباقات الأسطوريين، أن هذا الطراز أفضل Ferrari طُرحت حتى ذلك الحين، ومن أفضل سيارات GT على الإطلاق.
في عام 1968، تحولت 330 GTC إلى 365 GTC بعد أن تلقت عدة تحسينات متواضعة، منها زيادة سعة المحرك التي أضافت 20 حصانًا. وكان من السهل تمييز هذا الطراز الجديد فورًا، إذ نُقلت فتحات الهواء التي كانت في الرفارف الأمامية لسيارة 330 GTC. وقد وفر المحرك الأكبر قوة أعلى عبر نطاق أوسع من دورات المحرك، مع عزم كبير منذ 2,500 دورة في الدقيقة.
إلى جانب الأداء الأفضل الذي تميزت به 365 GTC، أُنتجت بأعداد أقل بكثير، إذ صُنعت 168 سيارة فقط بين عامي 1968 و1970. وكما هو الحال مع جميع سيارات Ferrari محدودة الإنتاج، جعلها ندرتها محبوبة بقدر ما جعلتها قوتها وخطوطها الرائعة.
سُلّمت هذه السيارة 365 GTC (رقم الهيكل 12055) في 17 فبراير 1969 من مصنع Ferrari إلى قسم Assistenza Clienti في مودينا لإجراء اللمسات النهائية والاستعداد للتسليم. وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، سُلّمت السيارة المطلية بلون Grigio Ortello (2.443.813) والمكسوة بمقصورة Beige (VM 3218) إلى الوكيل M. Gastone Crepaldi S.a.s. في ميلانو، ثم بيعت إلى أحد السكان المحليين، السيد Amadori. وتُظهر سجلات مؤرخ Ferrari المعروف Marcel Massini أن قسم Assistenza Clienti واصل صيانة السيارة للسيد Amadori حتى أوائل سبعينيات القرن العشرين.
في السنوات التالية، صُدّرت 365 GTC إلى الولايات المتحدة، حيث امتلكها Carl Walsten من Greenwich في Connecticut. وعرض السيد Walsten السيارة في سبتمبر 1976 خلال الاجتماع الإقليمي لنادي Ferrari Club of America في Long Island.
في عام 1982، عُرضت السيارة للبيع في إعلان مع كسوة جديدة من جلد Connolly الأسود، وهي ما زالت فيها حتى اليوم. ثم انتقلت ملكيتها إلى Jules Levine من Stamford في Connecticut، الذي اعتنى بها نحو خمس سنوات. وبعد ذلك، أصبحت ضمن مجموعة طبيب بوسطن David Allegra، الذي انتقل لاحقًا إلى California بالسيارة وعرضها في يونيو 1995 في مسابقة Rosso Rodeo Concours في Beverly Hills.
في الآونة الأخيرة، استُوردت هذه السيارة (رقم الهيكل 12055) وسُجلت في المملكة المتحدة. وهي معروضة اليوم بحالة قريبة جدًا من الأصل، وقد حظيت دائمًا بعناية دقيقة. ومن المهم أنها لا تزال تحتفظ بمحركها الأصلي، وهو ما يمكن التحقق منه بسهولة من الأرقام المختومة على كتلة المحرك.
طلاؤها حديث، ويكتسب جلدها الأسود مظهرًا معتّقًا جميلًا لا يتحقق إلا بالاستخدام المنتظم والعناية الجيدة. ويُظهر حيز المحرك صيانة سليمة، وتشير أجهزة Veglia المترية الأصلية إلى 3,200 كيلومتر، يُرجح أنها قُطعت بعد الترميم. كما زُوّدت السيارة بتكييف هواء وراديو AM/FM ستيريو ومشغل كاسيت.
تمثل 365 GTC، من نواحٍ كثيرة، «النقطة المثالية» في أواخر ستينيات القرن العشرين لعشاق Ferrari، إذ توفر كل ما يبحثون عنه: مقعدين، وقوة محرك V-12، وأكثر من 300 حصان بكثير، وناقل حركة بخمس سرعات، وتصميمًا كلاسيكيًا أنيقًا من Pininfarina، وعجلات سلكية من Borrani، ومقصورة فاخرة، وعجلة قيادة Nardi الكلاسيكية ذات الطوق الخشبي الرفيع.
هذه سيارة اعتُني بها جيدًا طوال عمرها، ولا تزال أصلية إلى حد كبير، ومن المؤكد أنها ستسعد أحد عشاق العلامة. وانتماؤها إلى مجموعة لا تضم سوى 168 سيارة يجعلها أكثر قيمة.
https://rmsothebys.com/auctions/mc14/lots/r183-1968-ferrari-365-gtc-by-pininfarina/
كيلومترات
3,200 كم
التكلفة
2,361,656 AED
