سيارة Chrysler CL Imperial Dual-Windshield Phaeton «رالف روبرتس» من LeBaron، موديل 1933
Chrysler Imperial ثانياً
Chrysler Imperial ثانياً•
•107 مشاهدات
رقم الهيكل: CL 1357
رقم المحرك: CL 1357
رقم الهيكل الخارجي: 172-50
الموقع: فينيكس، أريزونا
1,300,000 دولار أمريكي | بيعت
- السيارة الشخصية الوحيدة من تصميم رالف روبرتس، مصمم LeBaron
- يُعتقد أنها آخر سيارة Imperial phaeton ذات زجاج أمامي مزدوج صُنعت
- الأفضل في فئتها في مسابقة بيبل بيتش للأناقة لعام 2014
- تاريخها معروف منذ خروجها جديدة؛ وكانت سابقًا ضمن مجموعتي أوتيس تشاندلر وميلهاوس
- رُممت على نحو مذهل وفق مخطط ألوانها الأصلي
- سيارة Chrysler كلاسيكية كاملة ذات أهمية بالغة
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه السيارة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور المزاد التسجيل للمزايدة هاتفيًا أو تقديم مزايدة بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك مستقيم بثماني أسطوانات، صمام جانبي، سعة 384.8 بوصة مكعبة وقوة 135 حصانًا، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ومحور أمامي صلب ومحور خلفي حي مع نوابض ورقية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 146 بوصة.
«Y-JOB» من كرايسلر
بعد وقت قصير من تأسيس شركة صناعة هياكل السيارات LeBaron على يد ريموند ديتريش وتوماس هيبارد عام 1920، ضمّ الاثنان رالف روبرتس، خريج دارتموث حديثًا، شريكًا لهما. وسرعان ما بدأت LeBaron بتوريد الهياكل لجميع هياكل السيارات العظيمة في العصر الكلاسيكي، التي كان يوردها تجار نيويورك. ازدهرت روبرتس وLeBaron، وفي عام 1927، عرض والتر بريغز، من شركة Briggs Body Company الضخمة في ديترويت، على روبرتس مبلغًا سخيًا لشراء الشركة. قبل روبرتس العرض بحكمة، وانتقلت LeBaron ورئيسها، بكل ما فيها، إلى ديترويت.
أصبحت LeBaron استوديو التصميم الداخلي لشركة Briggs وأرقى علاماتها، إذ كانت Briggs مورّدًا رئيسيًا للهياكل لشركة Chrysler Corporation الناشئة، كما كانت عمليًا «استوديو الفن والألوان» لدى كرايسلر. ففي عصر كان لدى فورد بوب غريغوري، الذي صمم سيارات السرعة الخاصة لإدسل فورد وContinental الأصلية، ولدى جنرال موتورز هارلي إيرل، الذي كسر قواعد التصميم بطراز Cadillac V-16 Aero-Dynamic Coupe المتقدم وBuick Y-Job، كان لدى كرايسلر رالف روبرتس.
كان التصميم الحاسم لروبرتس—سيارته Continental، وسيارته Y-Job—هو السيارة المعروضة هنا. وقد استندت إلى آخر سيارة من أصل 36 سيارة CL Imperial Dual-Windshield Phaeton صنعتها LeBaron لكرايسلر عام 1933، ورُسم تصميمها خصيصًا وفق رؤية روبرتس، بقصد إهدائها إلى زوجته. ولأن اعتبارات التصميم لدى كرايسلر لم تكن، بصراحة، مطروحة في هذه السيارة «الفريدة من نوعها»، استطاع روبرتس أن يجعل سيارته Imperial الشخصية تبدو كما أرادها، وفق ما أخبر به الكاتب دينيس أدلر في مقابلة عام 1985.
جُرّبت في هذه السيارة عدة أفكار غير مألوفة أو تجريبية. من بينها امتداد غطاء الرفرف وغطاءا الرفرفين الخلفيين. وطُليت شبكة المبرد بدلًا من طلائها بالكروم، كما اختلفت المصابيح الأمامية عن تلك الموجودة في هياكل سلسلة CL القياسية، وبدلًا من وضع العجلتين الاحتياطيتين داخل تجويف الرفرف، طلبت نقلهما إلى مؤخرة السيارة.
يجدر التوسع في شرح تعليقات روبرتس. فقد نُقلت المصابيح الأمامية إلى موضع أخفض بكثير، بين قمم الرفارف وغلاف المبرد—وهو موضع عصري للغاية. وتطل الرفارف المعدلة، مع «الأغطية» الكاملة فوق العجلات الخلفية، بوضوح نحو طرازي Chrysler Airflow وChrysler Airstream المستقبليين. واستُخدم حامل تثبيت من سيارة Locomobile قديمة لتركيب العجلتين الاحتياطيتين في الخلف، بعيدًا عن الرفارف، ما زاد من الطول البصري الانسيابي للسيارة.
كانت النتيجة سيارة طويلة وأنيقة ككلب سلوقي، يبرزها طلاء Moon Glow Blue متعدد الألوان الفريد. ولم تكن جميلة فحسب، بل بدت متقدمة على عصرها بعقد كامل، واستشرفت سيارات كرايسلر المستقبلية، سواء صُنعت بتأثير روبرتس أم من دونه.
الحياة الحديثة لسيارة Imperial عظيمة
احتفظ السيد والسيدة روبرتس بسيارة phaeton الفريدة حتى عام 1942، حين انتقلا من ديترويت إلى كاليفورنيا. ولأنهما لم يرغبا في قيادة السيارة عبر البلاد في ذروة تقنين الوقود، باعاها في مدينة السيارات. ومن المفارقات أن السيارة انتهى بها المطاف في الولاية الذهبية، إذ اشتراها بعد ذلك بوقت قصير بوب هاريسون من سان فرانسيسكو، واحتفظ بها طوال السنوات الثماني عشرة التالية. وهكذا ضمن بقاءها وسلامتها حتى عصر سيارات هواة الجمع.
في عام 1960، اشترى بوب بوركهولدر السيارة من هاريسون، وكان هو أيضًا من سان فرانسيسكو، وأجرى أول عملية ترميم لها، وكانت أصيلة إلى حد كبير. ثم اقتناها دوغلاس أوكونيل، وهو من عشاق سيارات Chrysler Imperial في كاليفورنيا منذ زمن طويل، ثم انتقلت عام 1969 إلى جيري ليندلر من فريسنو، الذي اعتنى بها حتى أوائل الثمانينيات.
كان هاوي السيارات الشهير أوتيس تشاندلر يبني آنذاك مجموعته المرموقة من السيارات الكلاسيكية الكاملة، مع التركيز على سيارات phaeton المكشوفة فائقة الجودة. ومن الطبيعي أن سيارة روبرتس كانت الخيار الأمثل عند البحث عن سيارة CL Imperial مناسبة، وسرعان ما اقتناها السيد تشاندلر من السيد ليندلر. وظلت من أبرز معروضات متحف تشاندلر للسيارات العتيقة حتى أوائل التسعينيات، ثم بيعت إلى جو مورغان، خبير Imperial الشهير في نيوهامبشير، الذي امتلك على مر السنين العديد من السيارات الباقية من هذا الطراز.
كلّف المالك التالي، نيل وين من هيلزبورو بولاية فلوريدا، كيرت أوستن بترميم شامل، شمل إعادة طلاء السيارة بلون Moon Glow Blue الأصلي والصحيح، مع عناية كبيرة بإعادة السمات الأصلية التي طلبها روبرتس، ومنها الأغطية التي تزين الرفارف الطويلة وأقراص العجلات، التي تكملها إطارات B.F. Goodrich Silvertown ذات الجوانب البيضاء. عُرض الترميم المكتمل في مسابقة بيبل بيتش للأناقة عام 1997، وحصل على لقب أكثر السيارات المكشوفة أناقة.
بعد ذلك بوقت قصير، أُضيفت سيارة Imperial إلى مجموعة بول وروبرت ميلهاوس الرائعة في فلوريدا، حيث كانت محورها لأكثر من عقد. وفي عام 2012، اقتناها مالكها الحالي، وهو جامع سيارات مرموق من الساحل الشرقي، من الأخوين ميلهاوس، ثم أُحيلت إلى RM Auto Restoration لإجراء الضبط والتفاصيل النهائية. وشمل ذلك صنع أغطية معدنية جديدة للعجلتين الاحتياطيتين المثبتتين في الخلف، وتركيب سقف جديد وفرش أرضية بلون أكثر تناسقًا، وإجراء أعمال ميكانيكية واسعة، منها تركيب محامل جديدة في محرك CL Imperial القوي ذي الأسطوانات الثماني المستقيمة.
واليوم، يبدو ترميم هذه السيارة نضرًا ومذهلًا كما كان دائمًا، ولا يزال الحكام يعشقونها. وقد نالت لقب الأفضل في فئتها في مسابقة أميليا آيلاند للأناقة لعام 2013 ومسابقة بيبل بيتش للأناقة لعام 2015، ولقب أكثر السيارات المكشوفة قبل الحرب أناقة في فعالية Elegance at Hershey لعام 2016. والأبرز أنها فازت بجائزة الأفضل في العرض في مسابقة Concours d’Elegance of America في سانت جونز عام 2012، وفي مسابقة Radnor Hunt Concours d’Elegance عام 2014. وببساطة، قلّما حظيت سيارة Imperial، إن وُجدت، بهذا القدر من التألق في عروض السيارات خلال السنوات الأخيرة، ولا تزال أمام مالك جديد فرص كثيرة للفوز بمزيد من الجوائز.
ويضيف المالك أن السيارة في حالة ميكانيكية ممتازة أيضًا، وقد أكملت جولة بيبل بيتش للأناقة.
وكما تُظهر مسيرتها في عروض السيارات، فإن حضور هذه السيارة، وهي من أهم سيارات كرايسلر في عصرها، طاغٍ. وهذا ما يليق بسيارة جسّدت مستقبل الشركة المصنّعة بوضوح مماثل لما جسدته Continental لفورد وY-Job لجنرال موتورز. ومع بقاء عدد قليل من السيارات الشخصية لمصممي العصر الكلاسيكي، وامتلاك الأفراد لعدد أقل منها، يمكن اعتبارها بأمان أهم سيارة أمريكية كلاسيكية عُرضت في السوق خلال السنوات الأخيرة.
ولا شك أن ذلك كان سيسر رالف روبرتس، الذي كانت هذه الكرايسلر، التي صنعتها «الأيدي المناسبة في المكان المناسب والوقت المناسب» على حد تعبيره، أكثر من مجرد سيارة لزوجته.
التكلفة
4,774,250 AED
