سيارة Chrysler CL Imperial Custom Dual Windshield Phaeton من LeBaron، موديل 1933
Chrysler Imperial ثانياً
Chrysler Imperial ثانياً•
•76 مشاهدة
رقم الهيكل: 7803667
رقم المحرك: CL1370
رقم الهيكل الخارجي: 172-47
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
500,500 دولار أمريكي | بيعت
محرك خطي بثماني أسطوانات، بصمامات جانبية، يولد 135 حصانًا ويبلغ حجمه 384.84 بوصة مكعبة، ومكربن ثنائي الأسطوانات، وقابض تفريغ آلي، وهيكل سُلّمي من الفولاذ المختوم، ومحور أمامي صلب، ونظام تعليق بنوابض ورقية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية من Lockheed على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 146 بوصة
- خضعت سابقًا لترميم بمستوى مسابقات الأناقة على يد Stone Barn Restorations
- كانت سابقًا ملكًا لـ Dave Kane
- الأفضل في الفئة، مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance لعام 2000
- حائزة على جوائز CCCA متعددة، منها 100 نقطة في عام 2004، وحاصلة على صفة Premier
- تأتي مع العديد من الإكسسوارات والوثائق المرغوبة من الحقبة
شنّت Chrysler هجومًا جادًا على سوق السيارات الأمريكية الفاخرة عام 1931، من خلال تقديم سيارة فاخرة بأسعار معقولة أكثر، بتصميم جميل وأداء قوي لمحرك ذي ثماني أسطوانات. ولا تزال سيارات Custom Imperials، بهياكلها ذات قاعدة العجلات الطويلة المهيبة، ورفارفها الانسيابية وهياكلها المخصصة التي صممتها وصنعتها LeBaron، من أروع التحف التصميمية في العصر الكلاسيكي.
كان هيكل طرازي 1932 و1933 تطويرًا لسلسلة CG من Chrysler لعام 1931، وأُعيدت تسميته إلى CL Imperial. وكان تصميم طراز 1932 تحسنًا واضحًا مقارنة بطراز 1931. أما تغييرات عام 1933، فمثّلت قفزة أخرى إلى الأمام، وشملت واجهة أمامية أكثر مهابة وشبكًا مدببًا بحدة ينساب في خط غطاء المحرك الطويل على نحو لافت، وقد تحقق ذلك عبر تراكب قاعدة الزجاج الأمامي وإطالتها حتى الزجاج الأمامي المنقسم والمائل. وتمثل طرازات 1933، من نواحٍ عديدة، التعبير الجمالي الأمثل لـ Chrysler في العصر الكلاسيكي.
تأسست شركة التصميم LeBaron Carrossiers Inc. عام 1920 على يد اثنين من أكثر الأسماء احترامًا في عصر كبار صانعي هياكل السيارات، وهما Thomas L. Hibbard وRaymond Dietrich. ومن اللافت أن Hibbard وDietrich اختارا إدارة مكتب تصميم فقط، دون مرافق فعلية لصناعة الهياكل. وقد أتاح لهما هذا الترتيب المرونة للعمل باستقلالية مع مصنّعي الهياكل وشركات صناعة هياكل السيارات.
تدفقت طلبات التصميم، وسرعان ما انضم إليهما Ralph Roberts، الذي عرف Dietrich خلال عمله في Brewster، وأصبح شريكًا كاملًا في الشركة. وبعد رحلة إلى باريس عام 1923 التقى خلالها بالأمريكي Howard “Dutch” Darrin، باع Hibbard حصته في LeBaron إلى Roberts وDietrich وانتقل إلى باريس لتأسيس Hibbard & Darrin. وفي هذه المرحلة، وظفت LeBaron Werner Gubitz وRoland Stickney رسامين ومصممين ورسامي إيضاحات. واصل Dietrich عمله كبيرًا للمصممين، بينما تولى Roberts إدارة الأعمال. وبعد فترة وجيزة، استقطب Murrayُ Dietrich إلى شركته، فخسرت LeBaron شريكها المؤسس الآخر.
ومع ذلك، واصلت LeBaron ازدهارها. كان لدى Roberts حسّ تصميمي مرهف، كما كان يتمتع بعلاقة ممتازة مع عملاء LeBaron. وشكّل هو وStickney فريقًا رائعًا؛ إذ كان Stickney يصقل أفكار Roberts الأصلية وينفذها. وفي عام 1927، استحوذت Briggs، إحدى أكبر شركات صناعة هياكل السيارات في ديترويت، على LeBaron، وأصبحت LeBaron فعليًا قسم التصميم الداخلي لدى Briggs، على غرار ما أصبحت عليه Dietrich بالنسبة إلى Murray.
بعد ذلك بوقت قصير، وظفت Briggs المصمم John Tjaarda، وتولى هو وRoberts مسؤولية إدارة LeBaron بالاشتراك. وبالتعاون مع فريق التصميم، كان الرجلان مسؤولين عن تصميمات LeBaron خلال السنوات التالية، إذ باتت الشركة في موقع مثالي للاستفادة الكاملة من الطلب الكبير على هياكل السيارات المصنوعة حسب الطلب، والذي نما خلال عشرينيات القرن العشرين. وتدفقت إليها أعمال التصميم من Duesenberg وMarmon، وبالطبع Chrysler.
طلبت Chrysler من LeBaron تصنيع 50 هيكلًا من طراز Dual Windshield Phaeton عام 1932. شُحن أربعة عشر منها في عام 1932، ويُعتقد أن عددًا قليلًا منها أُعيد إلى المصنع لتحديثه بألواح الهيكل والتجهيزات الخارجية لطراز 1933. وباستثناء هذه التحديثات، صُنعت 36 سيارة أصلًا بوصفها طرازات 1933. ومن اللافت أنه يُعتقد أن ما لا يقل عن 27 سيارة من أصل 36 من طراز Dual Windshield Phaeton لا تزال موجودة حتى اليوم.
حظي هذا المثال المذهل بعدد محدود من المالكين المسجلين. وتشير وثائق الملكية السابقة إلى أن Quentin Craft من Prescott، أريزونا، امتلك سيارة Chrysler منذ عام 1952 على الأقل. وفي عام 1966، باعها السيد Craft إلى Earl J. Broyles من Fredericksburg، فرجينيا. ونفهم أن المالك التالي اشتراها مباشرة من السيد Broyles. وكانت السيارة آنذاك في حالة ترميم قديمة، مطلية بلونين هما الكريمي مع رفارف بلون أسمر.
انتقلت Chrysler في نهاية المطاف إلى مجموعة المقيم في نيوجيرسي وجامع السيارات المرموق السيد Dave Kane. وبعد شرائها، نُقلت إلى Stone Barn Restorations في Vienna، نيوجيرسي، لترميمها بمستوى مسابقات الأناقة. وفي Pebble Beach عام 2000، فازت Chrysler بجائزة الأفضل في الفئة ضمن فئة American Classic Open 1933-1941، وفي عام 2004، حصدت العلامة الكاملة، 100 نقطة، في الاجتماع السنوي لمنطقة Michigan التابع لـ CCCA لعام 2004. ومنذ ذلك الحين، حصلت السيارة على صفة Premier لدى CCCA (رقم Senior 2203SP)، ما يتيح تلقائيًا عرض Chrysler في فئة Premier إلى أجل غير مسمى.
تُعد هذه السيارة CL Imperial Custom بلا شك إحدى أكثر سيارات Dual Windshield Phaeton ترميمًا وإبهارًا. وتجمع ألوانها الأنيقة بين الأسود ومقاعد جلدية خضراء داكنة وخطوط زخرفية رفيعة متناسقة، مع سقف قابل للطي منخفض بلون أسمر وسجاد مطابق. وهي مجهزة جيدًا بإكسسوارات من الحقبة، تشمل مجموعة كاملة من الستائر الجانبية المرممة بالكامل، وغطاءً مطابقًا للسقف القابل للطي، وعجلتين احتياطيتين جانبيتين مغطاتين بغطاء صلب، وبوقين، وإطارات عريضة بجوانب بيضاء، ومصابيح أمامية Flex Beam، ومصباحيْن خلفييْن، وماسحتيْن للزجاج الأمامي، وصندوق أدوات أصليًا كاملًا، وصندوقًا خلفيًا أصليًا، وزينة غطاء محرك Chrysler الصحيحة على شكل غزال.
حظيت RM Auctions بفرصة عرض السيارة وبيعها نيابةً عن السيد Kane في مزاد Amelia Island في مارس 2005، حيث اشتراها مالكها الحالي، وهو جامع سيارات دقيق ومتأنٍ من فلوريدا، لمجموعته المرموقة. ومنذ ذلك الحين، حظيت Chrysler بصيانة دقيقة وفق أعلى المعايير، ولا تزال في حالة ممتازة.
تُجسد هذه السيارة، المعروضة بأبهى حلة والمرممة بعناية فائقة والمحافظة عليها جيدًا، والحائزة على جوائز متعددة، فرصة رائعة لاستعادة أمجادها في مسابقات الأناقة، أو لتكون مدخلًا ممتعًا ومرحبًا به إلى مجموعة كبيرة من الرحلات والفعاليات المخصصة للسيارات الكلاسيكية.
التكلفة
1,838,087 AED
