كرايسلر CG إمبريال فايتون بغطاءي مقصورة، بأسلوب لو بارون، 1931
Chrysler Imperial، II
Chrysler Imperial، II•
•109 مشاهدات
رقم المحرك: CG 3727
رقم الهيكل: 147-66
الموقع: هيرشي، بنسلفانيا
159,500 دولار أمريكي | بيعت
- من مجموعة خاصة مرموقة
- كانت مملوكة سابقًا لبيل تشوركي
- هيكل خارجي بأسلوب لو بارون متميز وأمين للغاية للتصميم الأصلي
- حائزة على جائزة Senior Premier من نادي السيارات الكلاسيكية الأمريكي (CCCA)
محرك خطي بثماني أسطوانات، بقوة 125 حصانًا، وسعة 384.8 بوصة مكعبة، وصمامات جانبية؛ ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ومحور أمامي صلب ومحور خلفي حي مع نظام تعليق بنوابض صفائحية نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية هيدروليكية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 145 بوصة.
بحلول عام 1931، تطورت إمبريال من مجرد نسخة فاخرة من الطرازات الأقل شأنًا لدى كرايسلر إلى سيارة فريدة ومميزة بحق. وقد زُيّنت بتصميم كلاسيكي جميل استلهم خطوطه من كورد L-29، واشتهرت بهيكلها ذي قاعدة العجلات الهائلة البالغة 145 بوصة ومحركها السلس ذي الثماني أسطوانات المستقيمة بقوة 125 حصانًا. لم تكن هذه السيارة كبيرة وقوية فحسب، بل كانت أيضًا سيارة قيادة ممتازة، بفضل هندسة التوجيه المتقدمة التي جعلت اجتياز المنعطفات الواسعة بسرعة أمرًا سهلًا على نحو مدهش. نادرًا ما يُطلق وصف «سيارة السائق» على السيارات الأمريكية الكلاسيكية، لكنه ينطبق تمامًا على إمبريال.
وكان بوسع السائقين ذوي الإمكانات المالية اختيار هياكل «شبه مخصصة» قدمتها علامة لو بارون التابعة لشركة بريغز، وصممها رالف روبرتس. ومع تصدّر الطيران للمشهد في الثقافة الأمريكية، اعتمدت تصاميم لو بارون المكشوفة والمخصصة مقصورات جلدية شبيهة بمقصورات الطائرات، تلتف حول غطاء المحرك وتمتد فوق الأبواب. وكان الركوب في واحدة من سيارات فايتون ذات غطاءي المقصورة، وعددها 85 سيارة صُنعت عام 1931، أشبه بالتحليق بمحاذاة الأرض في طائرة ذات جناحين يملكها المرء.
تُعرَف السيارة المعروضة هنا، وفقًا لرقمها التسلسلي 7980022، بأنها من أوائل سيارات إمبريال CG المنتجة، ويُقال إنها واحدة من 24 سيارة صُنعت في أونتاريو بكندا. ووفقًا لمالكها السابق بيل تشوركي، انتقلت السيارة من كندا إلى بلدة تعدين صغيرة في كوينزلاند بأستراليا بعد الحرب العالمية الثانية. اقتنى ماكس هيوستن، وهو هاوٍ أسترالي، الهيكل، ثم أشرف على ترميمه بالكامل مع صنع هيكل فايتون دقيق للغاية ذي غطاءي مقصورة. ويطابق الهيكل تصميم السيارة الأصلية في كل خط من خطوطه، بما في ذلك صندوق الأمتعة «لو بوي» الملائم على نحو صحيح، ويعده مؤرخو العلامة إعادة إنشاء هي الأكثر وفاءً تاريخيًا بين ما أُنجز في العصر الحديث، حتى في تفاصيل لوحتي الرقمين التسلسلي ورقم الهيكل الصحيحتين.
بيعت السيارة لاحقًا إلى السيد تشوركي، وظلت لعدة سنوات ضمن مجموعته المرموقة في ميشيغان، وخلال تلك الفترة ظهرت في موضوع الغلاف لعدد يوليو/أغسطس 1991 من مجلة Torque، الصادرة عن فرع ميشيغان لنادي CCCA. ونالت جائزة الأفضل في فئتها في مسابقة ويليستيد للأناقة في وندسور، أونتاريو، والأهم من ذلك أنها فازت بجائزة Senior Premier (رقم 1539) في التحكيم الوطني لنادي CCCA.
وفي عهد مالكها الحالي، لا تزال كرايسلر بحالة عامة ممتازة ومعتنى بها جيدًا، مع طلاء أحمر جميل بلونين وسقف قماشي بلون أسمر محفوظ جيدًا للغاية ومقصورة داخلية من الجلد الأسمر. وتزيد من تميزها العديد من التجهيزات الملائمة، ومنها واقٍ حجري للرادياتير، وبوقان، ومصباحا قيادة Pilot-Ray، و«جناحا هواء» أماميان وخلفيان، وصندوق الأمتعة المذكور آنفًا مع حقائب ملائمة له. ووفقًا لميكانيكي مالكها، أُعيد بناء نظام الوقود والمكربن باستخدام مكونات جديدة مطابقة للأصل؛ كما رُكّبت مضخة وقود كهربائية بطريقة صحيحة، ويمكن استخدامها بدلًا من مضخة الوقود الميكانيكية عند الرغبة.
أُعيد بناء مخمّد الاهتزازات التوافقي على مقدمة عمود المرفق، ورُكّبت مجموعة جديدة من شمعات الإشعال. ويُقال إنها سيارة ممتعة للغاية في القيادة وتعمل بسلاسة كبيرة، ما يجعلها سيارة مثالية للجولات.
إنها إمبريال مثالية للهاوي الذي يرغب في قيادتها والاستمتاع بها؛ فسيارة الفايتون الفخمة ذات غطاءي المقصورة تتمتع بكل الطابع الرياضي الرائع لتصميم آلان ليمي الأصلي، وقد استفادت من عناية طويلة الأمد ضمن مجموعات خاصة مرموقة.
التكلفة
585,764 AED
