Audi V8 quattro DTM، 1991
Audi Quattro أنا فيس ليفت
Audi Quattro أنا فيس ليفت•
•222 مشاهدة
رقم الهيكل: WAUZZZ44ZLN000049
التسجيل: مستند بيع فقط
الموقع: موناكو، موناكو
750,000–1,000,000 يورو | لم تُبع
- سيارة أصلية دخلها فريق Audi Sport وشغّلها Schmidt Motorsport في موسمي DTM لعامي 1991 و1992
- حققت ثلاثة انتصارات في سباقات DTM لعام 1991 بقيادة Hans-Joachim Stuck، الفائز بسباق لومان 24 ساعة مرتين
- قادها أيضًا في DTM لعامي 1991 و1992 Hubert Haupt، الذي فاز لاحقًا بفئته في سباق دايتونا 24 ساعة
- احتفظت بها Audi حتى بيعها إلى Haupt في عام 2014، وظلت في حوزة السائق منذ ذلك الحين
- رممها مختصو العلامة التجارية Imgrund Motorsport في Hüttenhausen، ألمانيا
- تُرفق بها وثائق FIA HTP ومجموعة قطع غيار شاملة، تشمل محرك السباق الأصلي ومجموعتين إضافيتين من العجلات
تأسست بطولة DTM عام 1984 باسم Deutsche Produktionswagen Meisterschaft، أي بطولة السيارات الإنتاجية الألمانية، ثم اعتمدت اسمها الأكثر شهرة Deutsche Tourenwagen Meisterschaft في عام 1986. وسرعان ما برزت باعتبارها أرقى بطولة لسيارات السياحة في أوروبا القارية. وقد أسهم تطبيق لوائح المجموعة A بصرامة ونظام أوزان جزائية قائم على الأداء في تحقيق تكافؤ نسبي بين المتنافسين، لتصبح السلسلة مرادفًا للسباقات المثيرة والتنافسية.
في موسم 1988، اعتُمد نظام إقامة سباقين في عطلة نهاية الأسبوع، وتزامن ذلك مع تنامي اهتمام شركات Mercedes-Benz وBMW وFord بالمشاركة. كما أدى انهيار بطولة أوروبا لسيارات السياحة في نهاية ذلك العام إلى تسريع انضمام فرق عريقة مثل Eggenberger وSchnitzer في 1989، فضلًا عن سائقين بارزين مثل سائقي الفورمولا 1 السابقين Johnny Cecotto وBernd Schneider، وعمالقة سباقات سيارات السياحة Steve Soper وRoberto Ravaglia، وأساطير سباقات السيارات الرياضية Klaus Ludwig وManuel Reuter.
بعد انسحاب Ford، بدا أن موسم 1990 سيكون منافسة ثنائية بين BMW وMercedes-Benz، إذ أدخلت كل منهما أربعة فرق على الأقل مدعومة من المصنع. لكن سيارة Audi V8 quattro واحدة، بدعم من المصنع وتشغيل Schmidt Motorsport، هي التي استأثرت بأكبر قدر من الاهتمام، مع خوض علامة إنغولشتات حملة DTM رسمية للمرة الأولى. وبقيادة بطل العالم السابق لسباقات السيارات الرياضية Hans-Joachim Stuck، جعلها نظام الدفع الرباعي المذهل متفوقة على منافسيها؛ إذ فاز السائق الألماني بسبعة سباقات من أصل 22 ليحرز اللقب.
في عام 1991، وسّع فريق Schmidt عملياته إلى سيارتين، وانضم إلى Stuck في الفريق Hubert Haupt، نجم الكارتينغ الواعد البالغ من العمر 22 عامًا. وتعزز حضور Audi أيضًا بانضمام فريق ثانٍ مدعوم من المصنع؛ هو فريق Audi Zentrum Reutlingen الذي شارك بسيارات للسائقين Franks Biela وJelinski. وبعد تحديثها إلى مواصفات «Evolution»، أصبح محرك V8 quattro سعة 3.5 لترات يولد آنذاك قرابة 500 حصان، كما أضافت مقسّمًا أماميًا جديدًا وجناحًا خلفيًا قابلًا لضبط الارتفاع تحسينات انسيابية كبيرة.
فرضت BMW إيقاعها في البداية بفوزها بالسباقات الأربعة الأولى، لكن الثبات الجدير بالإعجاب وثلاثة انتصارات في الجولات الأربع الأخيرة منحا Biela اللقب متقدمًا على Ludwig وStuck اللذين قادا سيارتي Mercedes-Benz. ومن اللافت أن هذا كان أول لقب متتالٍ تحرزه شركة مصنّعة في بطولة DTM. وتأكد تفوق Audi بفوز Biela باثنين من سباقات ITR الأربعة التي أقيمت في نهاية الموسم، ليحرز أيضًا كأس سائقي ITR.
كانت هذه السيارة المذهلة، ورقم هيكلها LN000049، إحدى السيارات التي شغّلها فريق Schmidt Motorsport، وقد خاضت أول سباق لها في الجولة الافتتاحية من بطولة 1991 في زولدر. وبقيادة Hans-Joachim Stuck، حققت المركز الثاني الممتاز في السباق الثاني خلف سيارة Cecotto من BMW، متقدمة على سيارة Biela المماثلة. لكن بعد سلسلة من ثلاثة انسحابات في أربعة سباقات، تولى Haupt القيادة في أفوس؛ واحتل السائق البافاري المركزين الرابع والثالث في عطلة نهاية أسبوع اكتسحت فيها Audi منصات التتويج في السباقين. وبعد ذلك عادت السيارة إلى Stuck، الذي حقق ثلاثة انتصارات رائعة في نوريسرينغ وديبولز وسينغن، ليثبت مركزه الثالث في البطولة.
إذا كان موسم Audi لعام 1991 انتصارًا مدويًا، فقد اتسم موسم 1992 بالخلافات. فقد طغى على سرعة الفريق في بداية الموسم نجاح BMW وMercedes-Benz في الضغط لزيادة الحد الأدنى لوزن quattro إلى 1,300 كيلوغرام، إلى جانب احتجاجات متكررة تمحورت حول قانونية عمود المرفق في quattro من عدمها. وباستثناء احتلال Biela وStuck المركزين الأول والثاني في نوربورغرينغ، لم تُسجل نتائج أخرى تُذكر، وكان المركز السادس الذي أحرزه Stuck في أفوس آخر نتيجة مهمة لرقم الهيكل LN000049. وقد بلغ الوضع السياسي المتوتر حدًا دفع Audi إلى الانسحاب في منتصف الموسم؛ وكانت جولة حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه في يونيو آخر مشاركة للعلامة في البطولة.
بعد أن بقي رقم الهيكل LN000049 في عهدة Audi لأكثر من عقدين، اشتراه في أبريل 2014 سائقه السابق الشهير Hupert Haupt، الذي عهد به فورًا إلى Imgrund Motorsport في Hüttenhausen بألمانيا لترميمه بالكامل وفق مواصفات 1991. وشملت الأعمال إعادة بناء ناقل الحركة المعقد ونظام التعليق، إلى جانب إعادة تمديد الأسلاك والأنابيب وتركيب محرك سعة 4.2 لترات؛ إذ يوفر المحرك الأخير عزمًا أفضل ودورات قصوى أقل قليلًا.
تتميز السيارة رقم الهيكل LN000049 بطلاء Audi Sport الصحيح لمواصفات 1991، وقد رُفقت بها مجموعة قطع غيار شاملة تضم محرك السباق الأصلي ومجموعتين إضافيتين من العجلات وضفيرة أسلاك ونظام كبح كاملًا وحاسوبًا محمولًا من الحقبة نفسها لتنزيل البيانات. ولم تُستخدم السيارة إلا قليلًا منذ اكتمال ترميمها، وهي مرفقة بجواز FIA الفني التاريخي، وتمثل خيارًا جذابًا وتنافسيًا للمشاركة في العديد من فعاليات السيارات السياحية التاريخية وسيارات Youngtimer المؤهلة لها.
https://rmsothebys.com/auctions/mc24/lots/r0030-1991-audi-v8-quattro-dtm/
