Alfa Romeo 1900C Super Sprint كوبيه ثلاثي النوافذ، 1955
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•133 مشاهدة
رقم الهيكل: AR1900C 10481
التقدير: 200,000 – 300,000 يورو
- سُلّمت جديدة في أوروبا
- ذراع ناقل حركة أرضي مرغوب من Nardi
- خضعت لترميم شامل
رقم الهيكل «10481» هو واحد من 600 سيارة Alfa Romeo 1900C Super Sprint صُنعت بين عامي 1955 و1958، ويُعتقد أن نحو 200 منها لا تزال باقية حتى اليوم. ويُعدّ كوبيه Touring ذو النوافذ الثلاث من أكثر طرازات سلسلة 1900 أناقة وجاذبية، بخطوط متزنة رصينة تخلو من أي زينة غير ضرورية. وتتميّز اللمسات المعدنية اللامعة ببساطتها، فيما تأتي لوحة القيادة واضحة وعملية.
بعد أن دُمّرت مصانعها جراء القصف أثناء الحرب، لم تستأنف Alfa Romeo إنتاج السيارات حتى عام 1947، وظل طراز 2500C السابق للحرب سنداً للعلامة الميلانية حتى عام 1952. أما أول طراز جديد كلياً للشركة في فترة ما بعد الحرب، فقد ظهر عام 1950. صمّم الدكتور Orazio Satta Puliga سيارة 1900 لتُنتج بأعداد كبيرة، وكانت أول Alfa تستخدم الهيكل الأحادي، كما زُوّدت، انسجاماً مع الإرث الرياضي للشركة، بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وقد بلغت سعة المحرك الرباعي الأسطوانات 1,884 سم مكعب، وولّد 90 حصاناً، وهي قوة كافية لدفع السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى سرعة 93 ميلاً في الساعة.
وعلى الرغم من أنها بدت ظاهرياً سيارة عائلية متواضعة، فقد تمتعت 1900 بمؤهلات رياضية تجاوزت نوع محركها؛ إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب يتمتع بتموضع ممتاز. لذلك لم يكن مستغرباً أن تتجسد إمكانات 1900 في نسختين عاليتَي الأداء. ظهر طراز 1900C Sprint عام 1951 بهيكل من تصميم Pinin Farina (مكشوف) وTouring (كوبيه)، واستخدم كلا الطرازين محرك السيدان الرياضية 1900TI بقوة 100 حصان.
حظي كوبيه Sprint بهيكل Touring بإعجاب الجمهور إلى درجة أنه اعتُمد لاحقاً أساساً لجميع سيارات Alfa Romeo الكوبيه «الانسيابية» اللاحقة. ومن نسله المباشر، بالطبع، سيارة Giulietta Sprint الصغيرة الجميلة، التي تتضح فيها صلة القرابة العائلية فوراً.
صُمّم كوبيه Sprint ليجمع بين الأداء الرياضي ومقاعد «2+2»، ما جعله خياراً جذاباً لعشاق السيارات الرياضية ممن لديهم عائلة؛ كما أصبحت الشبكة الأمامية العمودية ذات الشكل القلبي، مع فتحتي الهواء الأفقيتين المتناظرتين على الجانبين، سمة مميزة لطرازات Alfa اللاحقة. وفي يونيو 1954، زادت سعة المحرك إلى 1,975 سم مكعب وأُعيدت تسمية الطراز إلى «Super Sprint». وبفضل قوة قدرها 115 حصاناً ونسبة ممتازة بين القوة والوزن، بفضل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم، أمكن لهذه السيارات تجاوز سرعة 190 كم/ساعة. وقد تألقت في شتى أنواع السباقات. وصُنع ما مجموعه 949 سيارة Sprint و854 سيارة Super Sprint قبل توقف الإنتاج.
يُعتقد أن هذا المثال الفريد لطراز مفصلي من إحدى أكثر العلامات في عالم السيارات جاذبيةً سُلّم جديداً إلى سويسرا، كما يؤكد Centro Documentazione Alfa Romeo. ويبدو أن السيارة وصلت إلى فرنسا عام 1971، حيث بقيت على مدى السنوات العشرين التالية. وبحلول عام 1994، كانت Alfa مملوكة للسيد J Durieux في Saint-Tropez، ولم تغادر فرنسا إلا عام 1995 (تتوفر وثيقة التسجيل الفرنسية القديمة ضمن الملف).
انتقلت السيارة لاحقاً إلى بلجيكا، حيث اشتراها مالكها الحالي عام 2003. باعها عام 2005، وشرع المشتري في ترميم شامل بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، ولم يكتمل العمل إلا في 2017/2018. وشمل العمل إعادة طلاء رائعة بلونين هما Azzuro Verde Oceano، مع سقف أخضر داكن ومقصورة داخلية متناسقة. ومن السمات الأخرى الجديرة بالذكر إزالة المصدّات، ووصلة نقل حركة بعيدة من Nardi، وعجلات سلكية من Borrani. أعاد المالك الحالي شراء Alfa بعد اكتمال ترميمها. واليوم، تُعرض هذه Alfa Romeo النادرة بحالة ممتازة بعد ترميمها الشامل، وهي جاهزة للمشاركة في أي فعالية.
تأتي السيارة مع أوراق تسجيل بلجيكية سارية؛ ووثيقة التسجيل الفرنسية الأصلية (ملغاة) والمؤرخة عام 1971؛ ونسخ من صور قديمة؛ وفواتير متفرقة للقطع والأعمال المنفذة؛ وملف كبير يضم ملاحظات ومراسلات بشأن الترميم والقطع وما إلى ذلك.
Alfa Romeo 1900C Super Sprint كوبيه ثلاثي النوافذ، 1956
الهيكل من Touring
رقم الهيكل: AR1900C 10481
- طراز سُلّم جديداً في أوروبا
- ذراع ناقل حركة أرضي من Nardi
- خضعت لترميم كامل
رقم الهيكل 10481 هو واحدة من 600 سيارة Alfa Romeo 1900C Super Sprint صُنعت بين عامي 1955 و1958، ويُقدّر أن 200 منها فقط نجت حتى يومنا هذا. ويُعرف كوبيه Touring ذو النوافذ الثلاث بأنه أحد أكثر طرازات سلسلة 1900 أناقة وجاذبية، بخطوط متزنة رصينة تخلو من أي زينة غير ضرورية. وتتميّز الأجزاء المعدنية اللامعة ببساطتها، فيما تأتي لوحة القيادة واضحة وعملية.
بعد أن دُمّرت مصانعها بالقصف، لم تستأنف Alfa Romeo الإنتاج حتى عام 1947، بينما ساعدت سيارات 2500C السابقة للحرب العلامة الميلانية على الصمود حتى عام 1952. أما أول طراز جديد للشركة بعد الحرب، فقد ظهر عام 1950. صمّم الدكتور Orazio Satta Puliga سيارة 1900 لتُنتج بأعداد كبيرة، وكانت أول Alfa Romeo تستخدم الهيكل الأحادي، وانسجاماً مع الإرث الرياضي للعلامة، زُوّدت بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وقد ولّد هذا المحرك الرباعي الأسطوانات، بسعة 1,884 سم مكعب، قوة 90 حصاناً، وهي كافية لدفع السيدان ذات الأبواب الأربعة إلى سرعة 150 كم/ساعة.
وعلى الرغم من مظهرها كوسيلة نقل عائلية بسيطة، فقد تمتعت 1900 بعناصر رياضية تجاوزت نوع محركها؛ إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب يتمتع بتموضع ممتاز. ولم يفاجأ أحد عندما برزت الإمكانات الرياضية لسيارة 1900 في نسختين عاليتَي الأداء. ظهر طراز 1900C Sprint عام 1951 بهيكل من تصميم Pinin Farina (مكشوف) وTouring (كوبيه)، واستخدم كلا الطرازين محرك السيدان الرياضية 1900TI بقوة 100 حصان.
حظي كوبيه Sprint بهيكل Touring بإعجاب الجمهور إلى درجة أنه أصبح أساساً لجميع سيارات Alfa Romeo الكوبيه «الانسيابية» اللاحقة. ومن نسله المباشر، بالطبع، سيارة Giulietta Sprint الصغيرة الجميلة، التي تبدو فيها صلة القرابة واضحة على الفور.
صُمّم كوبيه Sprint ليقدم أداءً رياضياً مع مقاعد 2+2، ليجذب عشاق السيارات الرياضية ممن لديهم عائلة؛ كما أصبحت الشبكة الأمامية ذات الشكل القلبي، المحاطة بفتحتي هواء أفقيتين، سمة مميزة لطرازات Alfa المستقبلية. وفي يونيو 1954، زادت سعة المحرك إلى 1,975 سم مكعب وأصبح اسم الطراز «Super Sprint». وبقوة 115 حصاناً ونسبة ممتازة بين القوة والوزن بفضل هيكلها المصنوع من الألومنيوم، أمكن لهذه السيارات بلوغ سرعة 190 كم/ساعة. وشاركت في شتى أنواع السباقات. وصُنع ما مجموعه 949 سيارة Sprint و854 سيارة Super Sprint قبل توقف الإنتاج.
سُلّم هذا المثال الفريد لطراز محوري من إحدى أكثر العلامات في عالم السيارات جاذبيةً جديداً إلى سويسرا، وفقاً لما يؤكده Centro Documentazione Alfa Romeo. ويبدو أن السيارة وصلت إلى فرنسا عام 1971، حيث بقيت هناك خلال السنوات العشرين التالية. وبحلول عام 1994، كانت Alfa Romeo مملوكة للسيد J. Durieux من Saint-Tropez، ولم تغادر فرنسا إلا عام 1995 (تتوفر وثيقة التسجيل القديمة ضمن الملف).
انتقلت السيارة لاحقاً إلى بلجيكا، حيث اشتراها مالكها الحالي عام 2003. وباعها عام 2005، وبدأ المشتري ترميماً بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، ولم يكتمل إلا في 2017/2018. وشمل العمل إعادة طلاء رائعة بلونين هما Azzuro Verde Oceano، مع سقف أخضر داكن ومقصورة داخلية متناسقة. ومن السمات الأخرى الجديرة بالذكر إزالة المصدات، وذراع ناقل حركة أرضي من Nardi، وعجلات سلكية من Borrani. أعاد المالك الحالي شراء السيارة بعد اكتمال ترميمها. واليوم، تُعرض Alfa Romeo النادرة هذه بحالة ممتازة بعد ترميمها الشامل، وهي جاهزة للمشاركة في أي فعالية.
تُباع السيارة مع أوراق تسجيلها البلجيكية، ووثيقة التسجيل الفرنسية الأصلية (ملغاة) المؤرخة عام 1971، ونسخ من صور قديمة، وفواتير متنوعة للقطع والأعمال المنفذة، وملف كبير يضم ملاحظات ومراسلات بشأن الترميم والقطع وما إلى ذلك.
