كوبيه Alfa Romeo 1900C Super Sprint ذات النوافذ الثلاث، موديل 1955
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•202 مشاهدة
رقم الهيكل: AR1900C 10481
التقدير: 180,000 - 200,000 يورو
- سُلّمت جديدة في أوروبا
- ذراع نقل حركة أرضي مرغوب من Nardi
- خضعت لترميم شامل
- نسخة مرغوبة بثلاث نوافذ
رقم الهيكل «10481» هو واحد من 600 سيارة Alfa Romeo 1900C Super Sprint أُنتجت بين عامي 1955 و1958، ويُعتقد أن نحو 200 منها لا تزال موجودة اليوم. ويُقرّ بأن كوبيه Touring ذات النوافذ الثلاث هي أكثر طرازات سلسلة 1900 أناقة وجاذبية، بخطوطها الرصينة والمتوازنة تماماً، والخالية من أي زخارف لا داعي لها. وتتميز الأجزاء اللامعة ببساطتها، فيما تتسم لوحة القيادة بالوضوح والعملية.
بعد أن دُمّر مصنعها بالقصف خلال الحرب، لم تستأنف Alfa Romeo إنتاج السيارات حتى عام 1947، وأبقى طراز 2500C السابق للحرب العلامة الميلانية في وضع جيد حتى عام 1952. أما أول طراز جديد كلياً للشركة في فترة ما بعد الحرب، فقد ظهر عام 1950. صمّمها الدكتور Orazio Satta Puliga لتُنتج بأعداد كبيرة، وكانت 1900 أول Alfa تستخدم هيكلاً أحادي البنية، كما زُوّدت، انسجاماً مع إرث الشركة الرياضي، بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وكان المحرك رباعي الأسطوانات بسعة 1,884 سم مكعب وقوة 90 حصاناً، وهي قوة تكفي لدفع الصالون ذي الأبواب الأربعة إلى سرعة 93 ميلاً في الساعة.
وعلى الرغم من أنها بدت وسيلة نقل عائلية متواضعة، فقد تمتعت 1900 بمواصفات رياضية تجاوزت نوع محركها، إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب محكم التثبيت على نحو استثنائي. لذلك لم يكن مستغرباً أن تتجسد إمكانات 1900 في نسختين عاليتي الأداء. ففي عام 1951، طُرحت 1900C Sprint بهياكل من تصميم Pinin Farina (المكشوفة) وTouring (الكوبيه)، واستخدم كلا الطرازين محرك الصالون الرياضي 1900TI بقوة 100 حصان.
حظيت كوبيه Sprint ذات الهيكل من Touring بإعجاب جماهيري كبير، حتى إنها اعتُمدت لاحقاً أساساً لجميع سيارات Alfa Romeo الكوبيه «الانسيابية» المستقبلية. ومن نسلها المباشر، بالطبع، سيارة Giulietta Sprint الصغيرة الجميلة، التي تبدو صلتها العائلية واضحة على الفور.
صُممت كوبيه Sprint لتجمع بين الأداء الرياضي ومقاعد «2+2»، ما يجعلها جذابة لعشاق السيارات الرياضية ممن لديهم عائلة، فيما أصبحت الشبكة الأمامية العمودية على شكل قلب، مع فتحات الهواء الجانبية الأفقية المتناسقة، سمة مميزة لطرازات Alfa اللاحقة. وفي يونيو 1954، زادت سعة المحرك إلى 1,975 سم مكعب وأُعيدت تسمية الطراز إلى «Super Sprint». وبقوة 115 حصاناً ونسبة ممتازة بين القوة والوزن بفضل الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم، استطاعت هذه السيارات تجاوز سرعة 190 كم/ساعة. وتألقَت في مختلف أنواع المنافسات. وعند انتهاء الإنتاج، كان قد صُنع ما مجموعه 949 سيارة Sprint و854 سيارة Super Sprint.
يُعتقد أن هذا المثال الفريد لطراز محوري من إحدى أكثر العلامات في عالم السيارات جاذبيةً قد سُلّم جديداً إلى سويسرا، وفق ما أكده Centro Documentazione Alfa Romeo. ويبدو أن السيارة وصلت إلى فرنسا عام 1971، وبقيت هناك على مدى السنوات العشرين التالية. وبحلول عام 1994، كانت Alfa مملوكة للسيد J Durieux في Saint-Tropez، ولم تغادر فرنسا إلا عام 1995 (بطاقة التسجيل الفرنسية القديمة محفوظة في الملف).
انتقلت السيارة لاحقاً إلى بلجيكا، حيث اشتراها مالكها الحالي عام 2003. وباعها عام 2005، وبدأ المشتري عملية ترميم شاملة بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، ولم تكتمل إلا في 2017/2018. وشملت الأعمال إعادة طلاء رائعة بلونين Azzuro Verde Oceano، مع سقف أخضر داكن ومقصورة داخلية متناسقة. ومن السمات الجديرة بالذكر أيضاً إزالة الصدامات، ووصلة نقل حركة عن بُعد من Nardi، وعجلات Borrani ذات الأسلاك. وأعاد المالك الحالي شراء Alfa بعد اكتمال إعادة بنائها. واليوم، تُعرض هذه Alfa Romeo النادرة بحالة ممتازة بعد ترميمها الشامل، وهي جاهزة للمشاركة في أي فعالية.
تأتي السيارة بأوراق تسجيل بلجيكية سارية، وبطاقة التسجيل الفرنسية الأصلية (ملغاة) المؤرخة عام 1971، ونسخ من صور قديمة، وفواتير متفرقة للقطع والأعمال المنفذة، وملف كبير يضم ملاحظات ومراسلات بشأن الترميم والقطع وغيرها.
كوبيه Alfa Romeo 1900C Super Sprint موديل 1956
الهيكل من Touring
رقم الشاسيه AR1900C 10481
- طراز سُلّم جديداً في أوروبا
- ذراع نقل حركة أرضي من Nardi
- خضعت لترميم كامل
- نسخة مرغوبة بثلاث نوافذ
رقم الهيكل 10481 هو واحد من 600 سيارة Alfa Romeo 1900C Super Sprint أُنتجت بين عامي 1955 و1958، ويُقدّر أن 200 منها فقط نجت حتى يومنا هذا. ويُعرف أن كوبيه Touring ذات النوافذ الثلاث من أكثر طرازات سلسلة 1900 أناقة وجاذبية، بخطوط متوازنة ورصينة تخلو من أي زخارف غير ضرورية. وتتميز الأجزاء المطلية بالكروم ببساطتها، كما تتسم لوحة القيادة بالوضوح والعملية.
بعد أن دُمّرت مصانعها بالقصف، لم تستأنف Alfa Romeo الإنتاج قبل عام 1947، فيما حافظت سيارات 2500C السابقة للحرب على مكانة العلامة الميلانية حتى عام 1952. وظهر أول طراز جديد للشركة بعد الحرب عام 1950. صممها الدكتور Orazio Satta Puliga لتُنتج بأعداد كبيرة، وكانت 1900 أول Alfa Romeo تستخدم بنية أحادية الهيكل، كما زُوّدت، وفاءً للإرث الرياضي للعلامة، بمحرك ذي عمودي كامات علويين. وكان هذا المحرك رباعي الأسطوانات، بسعة 1,884 سم مكعب، يولد 90 حصاناً، وهي قوة كافية لدفع الصالون ذي الأبواب الأربعة إلى سرعة 150 كم/ساعة.
وعلى الرغم من مظهرها كوسيلة نقل عائلية بسيطة، تميزت 1900 بمواصفات رياضية تجاوزت نوع محركها؛ إذ استفاد مالكوها من نظام تعليق أمامي مستقل بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب محكم التثبيت على نحو استثنائي. لذا لم يفاجأ أحد عندما برزت إمكانات 1900 في نسختين عاليتَي الأداء. ففي عام 1951، طُرحت 1900C Sprint بهيكل من تصميم Pinin Farina (مكشوفة) وTouring (كوبيه)، واستخدم الطرازان محرك الصالون الرياضي 1900TI بقوة 100 حصان.
أثارت كوبيه Sprint من Touring إعجاباً جماهيرياً كبيراً، حتى إنها أصبحت أساساً لجميع سيارات Alfa Romeo الكوبيه «الانسيابية» اللاحقة. ومن نسلها المباشر، بالطبع، سيارة Giulietta Sprint الصغيرة الرائعة، التي تتضح صلتها العائلية فوراً.
صُممت كوبيه Sprint لتقدم أداءً رياضياً مع مقاعد 2+2، بهدف جذب عشاق السيارات الرياضية ممن لديهم عائلة، فيما أصبحت الشبكة الأمامية على شكل قلب، المحاطة بفتحتَي هواء أفقيتين، سمة مميزة لسيارات Alfa المستقبلية. وفي يونيو 1954، زادت سعة المحرك إلى 1,975 سم مكعب وأصبح اسم الطراز «Super Sprint». وبقوة 115 حصاناً ونسبة ممتازة بين الوزن والقوة بفضل هيكلها المصنوع من الألومنيوم، أمكن لهذه السيارات بلوغ سرعة 190 كم/ساعة. وشاركت في شتى أنواع المنافسات. وعند انتهاء الإنتاج، كان قد صُنع ما مجموعه 949 سيارة Sprint و854 سيارة Super Sprint.
يُعتقد أن هذا المثال الفريد لطراز محوري من إحدى أكثر العلامات في عالم السيارات جاذبيةً قد سُلّم جديداً إلى سويسرا، وفقاً لما أكده Centro Documentazione Alfa Romeo. ويبدو أن السيارة وصلت إلى فرنسا عام 1971، حيث بقيت على مدى السنوات العشرين التالية. وفي عام 1994، كانت Alfa Romeo مملوكة للسيد J. Durieux في Saint-Tropez، ولم تغادر فرنسا إلا عام 1995 (بطاقة التسجيل القديمة محفوظة في الملف).
انتقلت السيارة لاحقاً إلى بلجيكا، حيث اشتراها مالكها الحالي عام 2003. وباع السيارة عام 2005، وشرع المشتري في ترميمها بعد فصل الهيكل عن الشاسيه، ولم يكتمل العمل إلا في 2017/2018. وشملت الأعمال طلاءً جديداً رائعاً بلونين Azzuro Verde Oceano، مع سقف أخضر داكن ومقصورة داخلية متناسقة. ومن السمات البارزة الأخرى إزالة الصدامات، وذراع نقل حركة أرضي من Nardi، وعجلات Borrani سلكية. وأعاد المالك الحالي شراء Alfa بعد اكتمال الترميم. واليوم، تُعرض سيارة Alfa Romeo النادرة هذه بحالة ممتازة بعد ترميمها الكامل، وهي جاهزة لأي فعالية.
تُباع السيارة مع أوراق تسجيل بلجيكية، وبطاقة التسجيل الفرنسية الأصلية (ملغاة) والمؤرخة عام 1971، ونسخ من صور قديمة، وفواتير متنوعة للقطع والأعمال المنفذة، وملف ضخم يضم ملاحظات ومراسلات تتعلق بالترميم والقطع وغيرها.
