Alfa Romeo Guiletta Sprint Veloce، 1961
Alfa Romeo Sprint
Alfa Romeo Sprint•
•105 مشاهدات
رقم الهيكل: 149322411
رقم المحرك: 1315013326
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أصفر
جرى تجهيز هذه السيارة الجميلة الصغيرة من طراز Tipo 101 باحتراف وفق معايير FIA عام 2000، وحصلت على الأوراق اللازمة لكنها لم تشارك في السباقات قط. أُعيد تشغيلها مؤخرًا وأُجري لها فحص MOT لتسهيل نقل التسجيل. إنها ألفا كلاسيكية من الستينيات ذات إمكانات حقيقية. في أعقاب ويلات الحرب العالمية الثانية، أعادت Alfa Romeo تنظيم صفوفها، وجهزت مصانعها المعاد بناؤها بأحدث الآلات لتمكينها من العودة إلى مكانتها مصنعًا رئيسيًا على الساحة العالمية. وُضعت خطة أعمال جديدة لنقل الشركة إلى الإنتاج الضخم، وظهرت Giulietta سعة 1,290 سم مكعب لتحقيق تلك الطموحات.
وعلى نهج Alfa Romeo العريق، زُوّد الطراز الجديد بمحرك ذي عمودي كامات علويين، وهو أصغر محرك قدمته الشركة على الإطلاق، لكنه كان يولد في نسخته القياسية ما يقارب 80 حصانًا. ورغم طرحها كسيارة سيدان بأربعة أبواب، فإن Giulietta Sprint بتصميم Bertone هي التي استحوذت على قلوب عشاق السيارات الرياضية الإيطاليين، بتصميمها الأنيق والعملي الذي يبدو رائعًا من كل زاوية. ومنذ البداية، حظيت Giulietta Sprint Coupé بتقدير السائقين الذين أدركوا إمكاناتها لتحقيق النجاح في المنافسات.
بفضل هيكلها أحادي البنية، ونظام التعليق الأمامي المستقل، والمحور الخلفي الصلب المثبت جيدًا، والنوابض الحلزونية ومخمدات الصدمات الهيدروليكية في جميع العجلات، كان أداؤها في المناورة أفضل من أي سيارة أخرى في عصرها، ولم يحد من قدراتها سوى نقص القوة ووزنها الزائد قليلًا. ولمعالجة ذلك، قدمت Alfa نسخة أقوى (90 حصانًا) وأخف وزنًا، هي Giuiletta Sprint Veloce. ولخفض وزن Veloce، استخدمت Bertone فولاذًا أرق في الألواح غير الحاملة للأحمال، وأزالت مواد العزل، وصنعت الأبواب وغطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة من الألومنيوم، وكذلك المصدات و«الحواجب» والشرائط الجانبية وحواف المصابيح الأمامية.
إن اجتماع المحرك المحب للارتفاعات العالية في دوراته، والتحكم الدقيق، والهيكل سريع الاستجابة، والمكابح الممتازة جعل Sprint Veloce سيارة سائقين بامتياز، وهو ما يفسر استمرار هذه السيارات الأنيقة من Alfa في جذب عشاق السيارات ذوي الذوق الرفيع. سُجلت هذه Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce ذات المقود الأيسر لأول مرة في المملكة المتحدة في فبراير 1961، وهي مثال رائع على الكوبيه الإيطالية الكلاسيكية التي استُخدمت لسنوات طويلة سيارة طريق منتظمة وموثوقة، قبل أن يحولها مالكها السابق تحويلًا شاملًا إلى مواصفات السباقات عام 2000.
كان ينوي المشاركة في المنافسات على مستوى جاد، ولذلك جُهزت السيارة لتستوفي شروط الحصول على أوراق FIA (الفترة E، سيارات سياحية إنتاجية من الفئة GTS4)، واعتمدت الأوراق عام 2010. كان لونها الأصلي Rosso Alfa (الأحمر)، لكنها تتألق الآن بلون Giallo (الأصفر)، وهو لون مصنع شائع. ويبدو أن المالك السابق قرر عدم متابعة طموحاته في السباقات، فخُزنت ألفا الصغيرة لأكثر من 20 عامًا إلى أن اشتراها البائع الحالي عام 2024. ويقر البائع الحالي بصراحة بأنه اشترى السيارة للاستفادة من رقم التسجيل 9 EPC، ولذلك أُعيد تشغيل السيارة على نحو محدود وأُجري لها فحص MOT في نوفمبر لتسهيل نقل اللوحة.
شملت هذه العملية تركيب أسلاك إشعال وشمعات جديدة، وتغيير جميع السوائل، وتركيب أحزمة ومضخة مياه جديدة. ورغم إعادة تشغيل السيارة لتصبح قادرة على السير واجتياز فحص MOT، فإنها لا تزال بعيدة عن الجاهزية للحلبات. وكما هو الحال مع أي سيارة منافسات، من المهم التحقق من ملاءمة معدات السلامة وصلاحيتها، بما في ذلك المقاعد وأحزمة الأمان والخزان والقفص وطفايات الحريق وغيرها. تبدو Alfa متينة، ومن الواضح أنها جُهزت على نحو سليم للمنافسة على المستوى الدولي، لكنها لم تُستخدم كثيرًا لأكثر من 20 عامًا.
بعد حصولها سابقًا على اعتماد FIA عام 2000، وعدم استخدامها منذ ذلك الحين، نعتقد أن تجديده سيكون سهلًا نسبيًا، مع مراعاة تغيير رقم التسجيل وصلاحية معدات السلامة. وتأتي السيارة مع نسخة من كتيب المالك الأصلي، ومجموعة من فواتير الصيانة، وشهادة FIA منتهية الصلاحية، ووثيقة V5C البريطانية. إنها Alfa Romeo تاريخية جذابة للغاية وذات طابع مميز، وتوفر إمكانية التأهل لمنافسات FIA، ومواصفات صحيحة للفترة، وفرصة واعدة لمزيد من التطوير أو للاستمتاع بها في أيام الحلبات وسباقات السرعة وسباقات تسلق التلال.
