Rolls-Royce 20/25 Three-Position Drophead Coupé by Barker, 1933
Rolls-Royce 20/25 I
Rolls-Royce 20/25 I•
•119 просмотров
Номер шасси: GTZ 48
Номер двигателя: D2L
Регистрация: британский V5C
Местонахождение: Париж, Франция
€140 000 EUR | Продан
- Представлен компанией Barker на Парижском автосалоне 1933 года
- Исключительно хорошо сохранившийся оригинальный интерьер
- В комплекте оригинальные ручные инструменты и дорожный набор инструментов
- Обслуживался и недавно прошёл техобслуживание у специалистов марки P&A Wood
Рядный шестицилиндровый двигатель OHV объёмом 3669 см³ мощностью 65 л. с., с двухжиклёрным карбюратором, управляемым с рулевой колонки, и автоматическим воздушным клапаном; четырёхступенчатая механическая коробка передач; передняя и задняя подвеска на полуэллиптических листовых рессорах; барабанные тормоза с сервоприводом на всех четырёх колёсах и отдельный ручной тормоз на задних колёсах. Колёсная база: 3350 мм.
Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3669 см³ с верхним расположением клапанов, мощностью 65 л. с.; двухжиклёрный карбюратор с управлением с рулевой колонки; четырёхступенчатая механическая трансмиссия; передняя и задняя подвеска на полуэллиптических листовых рессорах; барабанные тормоза с усилителем на всех четырёх колёсах; ручной тормоз на задних колёсах. Колёсная база — 3350 мм.
Rolls-Royce 20 HP выпускался одновременно с почтенной моделью 40/50 HP Silver Ghost с 1922 по 1929 год. По мере улучшения дорог и роста скоростей очаровательная «Baby Rolls» буквально перестала поспевать за временем. Rolls-Royce логично переработала прекрасный небольшой 20-сильный двигатель, и в 1929 году была представлена модель 20/25. Она оказалась настолько успешной, что её также использовали для недавно приобретённой марки Bentley — в модели 3½-Litre, представленной в 1933 году. Все довоенные автомобили Rolls-Royce выпускались только в виде шасси с ходовой частью, которое затем отправляли одному из многочисленных известных кузовщиков для установки кузова, изготовленного на заказ.
Одним из самых популярных кузовов был трёхпозиционный кабриолет-купе (Three-Position Drophead Coupé) — чрезвычайно универсальный и элегантный вариант, предлагавший владельцу три приятные конфигурации: с поднятыми стёклами и закрытым верхом он обеспечивал комфортную езду в любую погоду, как настоящее купе; в хорошую погоду водительское отделение можно было открыть; а для настоящей поездки с открытым верхом всю крышу можно было сложить, чтобы все четыре или пять пассажиров наслаждались свежим воздухом и ничем не заслонённым обзором. Одним из важных новшеств конструкции Barker, как видно на представленном экземпляре, была незаметная выемка в задней части кузова, благодаря которой сложенная крыша располагалась заподлицо, в отличие от более ранних конструкций кабриолетов-купе.
Шасси с номером GTZ 48 было отправлено компании Barker & Company; в оригинальных производственных документах указано, что автомобиль изготовили специально для показа на стенде компании на Парижском автосалоне 1933 года. Он предназначался для последующей эксплуатации в Великобритании и на континенте. Среди индивидуальных особенностей — удлинённые жалюзи, наклонённые под углом 16 градусов, специальные замки и накладки на петли с отделкой «Polished Staybrite». В заказ на изготовление включили знаменитую фигурку «Летящая леди»: лишь после Второй мировой войны её стали включать в стоимость покупки. После Парижского автосалона автомобиль получил первый владелец — капитан Пёрчас из Сассекса.
После записей об обслуживании Rolls-Royce, датированных вплоть до 1938 года, GTZ 48 вновь привлёк внимание примерно 36 лет назад, когда Джим Денне из West Hoathly Garage обнаружил его в Сассексе. Вскоре автомобиль прошёл лёгкую, бережную реставрацию с сохранением как можно большего количества оригинальных деталей и особенностей. С тех пор у GTZ 48 было три владельца; компания P&A Wood провела косметическую реставрацию, вернув автомобилю первоначальный чёрный цвет и сохранив прекрасно сохранившуюся оригинальную красную кожаную обивку. В архиве также есть несколько счетов за регулярное обслуживание в P&A Wood, в том числе за совсем недавнее техобслуживание, проведённое в конце 2016 года.
Владельцы этих очаровательных Rolls-Royce 20/25 быстро обнаруживают, что на них приятно ездить, ими легко управлять и они надёжны, при этом качество изготовления и инженерных решений не уступает более крупным моделям Ghost и Phantom. GTZ 48, несомненно, является очень важным автомобилем Rolls-Royce и одним из лучших сохранившихся экземпляров 20/25 — великолепным сочетанием элегантности, оригинальности и дизайна, представленным в замечательном состоянии.
С 1922 по 1929 год Rolls-Royce 20 HP выпускалась параллельно с почтенной 40/50 HP Silver Ghost. По мере улучшения дорог и роста скоростей очаровательная «Baby Rolls» уже не поспевала за временем. Rolls-Royce логично разработала новую версию превосходного двигателя 20 HP и в 1929 году представила 20/25 HP. Новая модель пользовалась таким успехом, что её также включили в линейку недавно приобретённой марки Bentley — в виде модели 3,5 литра, представленной в 1933 году. Все довоенные Rolls-Royce выпускались в виде шасси с ходовой частью, которые затем передавались лучшим кузовщикам для изготовления кузова на заказ.
Одним из самых популярных кузовов был трёхпозиционный кабриолет-купе (Three-Position Drophead Coupé) — элегантный и универсальный вариант, допускавший три конфигурации: с закрытым верхом и поднятыми стёклами он превращался в комфортное купе, защищающее пассажиров от непогоды; в хорошую погоду можно было открыть водительское отделение; а для поездки с полностью открытым верхом крышу можно было сложить целиком, чтобы пассажиры наслаждались свежим воздухом и ничем не заслонённым обзором. Одним из главных новшеств конструкции Barker, как видно на представленном экземпляре, была незаметная выемка в задней части кузова, позволявшая сложенной крыше не выступать над кузовом, в отличие от более ранних моделей.
Шасси № GTZ 48 было отправлено компании Barker & Company; в оригинальных производственных документах указано, что автомобиль изготовили специально для показа на стенде кузовщика на Парижском автосалоне 1933 года. Он предназначался для последующей эксплуатации в Англии и на континенте. Среди особенностей — удлинённые жалюзи капота, наклонённые под углом 16°, специальные замки и петли с отделкой «Polished Staybrite». Фигурка «Летящая леди» была указана в заказе на изготовление, поскольку лишь после Второй мировой войны её стали включать в цену автомобиля. После автосалона автомобиль получил первый владелец — капитан Пёрчас из Сассекса.
Документы об обслуживании Rolls-Royce сохранились до 1938 года. Примерно 36 лет назад GTZ 48 привлёк внимание Джима Денне из West Hoathly Garage, когда тот обнаружил автомобиль в Сассексе. Вскоре автомобиль прошёл лёгкую реставрацию с бережным сохранением как можно большего количества оригинальных деталей и оборудования. С тех пор у него было три владельца; компания P&A Wood провела косметическую реставрацию, вернув кузову чёрный цвет и сохранив оригинальную красную кожаную обивку. В архиве есть многочисленные счета за обслуживание в P&A Wood, в том числе за недавнее техобслуживание, проведённое в конце 2016 года.
Владельцы этих очаровательных Rolls-Royce 20/25 быстро понимают, что на них приятно ездить, ими легко управлять и они надёжны, а качество изготовления не уступает более крупным Ghost и Phantom. GTZ 48, несомненно, является очень важным Rolls-Royce и одним из лучших сохранившихся экземпляров 20/25: великолепное сочетание элегантности, подлинности и формы в замечательном состоянии.
Стоимость
575 001 AED
