Porsche 911 Carrera RS 3.8, 1996
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•142 просмотра
Номер шасси: WP0ZZZ99ZTS390729
Номер двигателя: 63S86337
Местонахождение: Лондон, Великобритания
£220 000–£240 000 GBP | Не продан
- С момента выпуска проехал всего 57 536 километров
- В комплекте руководства и сервисные книжки
- Известна история обслуживания с момента выпуска
Тип 993. 300 л. с., 3 746-кубовый оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, системой Varioram и управлением Motronic, шестиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска со стойками McPherson, амортизаторами Bilstein с винтовыми пружинами и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, независимая задняя подвеска с полупродольными рычагами, амортизаторами Bilstein с винтовыми пружинами и регулируемым стабилизатором поперечной устойчивости, дисковые тормоза всех колёс с усилителем. Колёсная база: 2 271 мм
Возможно, самой быстрой и скоростной атмосферной Porsche 911, выпущенной заводом к тому времени, была Carrera RS 3.8 1996 года — и это действительно волк в волчьей шкуре. Её намерения невозможно скрыть: она создана, чтобы стремительно преодолевать большие расстояния. Этот исключительно редкий и желанный автомобиль стал высшей ступенью развития шасси Porsche Type 993, превзойдя предшественницу 964 RS. Как писал историк Porsche Карл Людвигсен в своей авторитетной книге «Excellence Was Expected», RS 3.8 была одной из нескольких моделей, созданных в рамках приверженности компании гонкам GT на самом базовом уровне.
За основу был взят гоночный автомобиль Carrera Cup, а сама модель задумывалась как омологационная версия, выпущенная в достаточном количестве (не менее 50 экземпляров), чтобы соответствовать требованиям классов BPR GT3 и GT4 в качестве RSR 3.8. Она предлагалась только на европейском рынке и появилась после завершения выпуска первоначальной RS с двигателем объёмом 3,6 литра в 1992 году. По словам Людвигсена, 3.8 стала первым серьёзным изменением воздушно-охлаждаемого шестицилиндрового двигателя модели 964. Рабочий объём стандартного 3,6-литрового двигателя Carrera RS увеличили до 3 746 кубических сантиметров за счёт увеличения диаметра цилиндров до 102 миллиметров, сохранив стандартный для RS ход поршня 76,4 миллиметра.
Этот двигатель Type M64/20 оснастили инновационной системой впуска Porsche с изменяемой длиной трактов Varioram. При степени сжатия 11,6:1 он развивал впечатляющие 300 л. с. при 6 500 об/мин (ограничитель срабатывал на 7 100 об/мин) и крутящий момент 262 фунт-фут при 5 400 об/мин. Людвигсен также отмечал, что 3.8 получила новые кованые поршни уменьшенной высоты с перенесённой осью поршневого пальца, что позволило сделать их легче поршней базового двигателя. Новый двигатель также получил два масляных радиатора и облегчённые коромысла клапанов.
Новейшая версия системы управления двигателем Bosch Motronic (2.10) обеспечивала точный контроль над двухсвечевым зажиганием и подачей топлива через индивидуальные дроссельные заслонки для каждого цилиндра. Вместо прежней системы с поворотной заслонкой установили датчик с горячей плёнкой, а отработавшие газы проходили через два каталитических нейтрализатора и выходили через сдвоенные выхлопные трубы.
Наряду с обновлением двигателя важной задачей при создании этой ориентированной на соревнования машины было максимально снизить её массу. Вес RS удалось уменьшить до изящных 1 280 килограммов, отказавшись от таких удобств, как обивка потолка, электростеклоподъёмники, электропривод зеркал, центральный замок, прерывистый режим стеклоочистителей, динамики радиосистемы, сиденья с электроприводом, обогрев заднего стекла, подушки безопасности и шумоизоляция. Удаление всех этих элементов позволило сбросить целых 100 килограммов.
Комплект RS 3.8 включал ряд усовершенствований, повышавших динамические характеристики автомобиля: более тонкие стёкла (напоминавшие те, что использовались на знаменитой RS 2.7 1973 года), упрощённую подсветку салона, алюминиевую переднюю крышку багажника и двери, облегчённые внутренние панели дверей, спортивные сиденья Recaro, распорку передних стоек, шарнирные опоры передних амортизаторов и регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости. Передний стабилизатор диаметром 24 миллиметра имел пять положений регулировки, а задний, диаметром 21 миллиметр, — три.
Также автомобиль получил самоблокирующийся дифференциал, антиблокировочную систему тормозов от 993 Turbo с суппортами «Big Red», систему контроля тяги ABD и кузовные элементы, включая большое регулируемое заднее антикрыло Sport Group 1 из стеклопластика с воздухозаборниками Ram Air вместо скромного неподвижного спойлера, установленного на обычной RS.
Кроме того, предусмотрены специальные накладки на пороги и небольшие законцовки по углам более глубокого переднего спойлера. Испытания в аэродинамической трубе показали, что они помогают направлять воздушный поток мимо колёсных арок. В носовой части имеются воздуховоды для охлаждения тормозов. На многих экземплярах капоты двигателя и переднего багажника оснащались внешними зажимами с надёжной фиксацией. В салоне — педали с отверстиями, дополнительная площадка для отдыха левой ноги, центральная консоль для хранения вещей, рулевое колесо в стиле 930 S и аварийный выключатель зажигания.
Мощность передаётся через шестиступенчатую механическую коробку передач Type G50/31, передаточные числа которой подобраны для ускорения, а не максимальной скорости. На специально изготовленные трёхсоставные 18-дюймовые легкосплавные колёса «Speedline for Porsche» с магниевыми центральными секциями установлены огромные шины 265/35ZR-18R сзади и 225/40ZR-18 спереди. Ширина передних колёс составляет 9 дюймов, задних — 11 дюймов.
Некоторые владельцы заказывали для RS 3.8 дополнительные удобства, поскольку собирались в основном ездить на своих автомобилях по обычным дорогам. Этот великолепный экземпляр — один из них. Шасси 390729 входит в число всего 1 014 купе RS 3.8, построенных на заводе. После поставки новому владельцу в Гамбург, Германия, автомобиль отправили в Японию. Он был окрашен в цвет Grand Prix White (P5) и имел чёрный салон из искусственной кожи; в оснащение входили аккумулятор повышенной ёмкости, автоматический климат-контроль, электростеклоподъёмники и шины Bridgestone.
Автомобиль продаётся с регистрационными документами, оригинальными руководствами и сервисной историей, восходящей к 1997 году. Согласно записям, к тому времени японский владелец проехал на нём всего 56 000 километров. Недавно этот 911 вернулся в Европу, и сейчас одометр показывает немногим более 57 000 километров.
Этот прекрасный экземпляр предлагает своему следующему владельцу великолепное сочетание эффектной внешности и захватывающих динамических характеристик и станет замечательным дополнением любой серьёзной коллекции автомобилей Porsche.
https://rmsothebys.com/auctions/lf14/lots/r166-1996-porsche-911-carrera-rs-38/
Пробег
57 536 км
