McLaren P1 GTR от Lanzante, 2015
McLaren P1
McLaren P1•
•107 просмотров
Номер шасси: SBM12ABB6FW100037
Номер двигателя: 38/BAD120042
Оценка: 1 800 000–2 200 000 фунтов стерлингов
- Один владелец, 161 км с момента выпуска
- Регистрационный номер HX17 LOF
- Номер двигателя 38/BAD120042
- Один из примерно 27 автомобилей, переоборудованных для допуска на дороги общего пользования
- Автомобиль № 25, переоборудованный Lanzante
- Один владелец с момента выпуска
- На момент подготовки каталога на одометре было всего 161 км
В наши дни, когда экологическая сознательность постоянно растёт, от производителей суперкаров ожидают хотя бы поверхностного внимания к повышению топливной экономичности и снижению выбросов. Так в этом прежде исключительно ориентированном на ископаемое топливо сегменте рынка появилась гибридная технология. Она позволила современным суперкарам обзавестись некоторыми экологическими преимуществами и одновременно обеспечила желанный прирост характеристик благодаря дополнительному электромотору.
Первым предложением McLaren в этой расширяющейся категории стал P1 — ограниченная серия подключаемых гибридных купе, впервые представленная публике в 2012 году на Парижском автосалоне. Как и его предшественник 12C с традиционным двигателем, среднемоторный P1 получил объединённую конструкцию кузова и крыши из углеродного волокна — на заводе её называли «MonoCage», — сохранив фирменные двери типа «диэдр», впервые появившиеся на первом дорожном суперкаре марки, F1.
В подвеске P1, созданной на основе конструкции 12C, применялась гидропневматическая система, обеспечивавшая ещё более эффективный контроль кренов и дорожного просвета. При разработке P1 большое внимание уделялось снижению массы, поэтому в преимущественно карбоновом салоне не было ничего лишнего. По данным журнала Autocar, сиденья «оказались особенно удобными для наших испытателей, каждый из которых смог найти отличное положение за рулём. Покупатели могут выбрать желаемую высоту сиденья на заводе, а рулевое колесо (устанавливаемое только слева в салоне) имеет широкий диапазон регулировок — вручную, разумеется, как и направляющие сиденья, чтобы снизить массу».
Для F1 и SLR двигатели поставляли соответственно BMW и Mercedes-Benz, однако для 12C McLaren решила разработать собственный мотор. Компания приобрела у Tom Walkinshaw Racing права на гоночный двигатель V8 для IndyCar и при содействии Ricardo превратила его в 3,8-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, пригодный для дорожного автомобиля. Двигатель производился компанией Ricardo на заводе в Шорхэм-бай-Си. Для P1 использовалась модифицированная и усиленная версия этого двигателя M838T, развивавшая максимальную мощность 727 л. с. и крутящий момент 531 фунт-фут, передававшиеся через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
В сочетании с электромотором собственной разработки мощностью 176 л. с. и крутящим моментом 192 фунт-фута P1 располагал суммарной мощностью 903 л. с. и внушительным крутящим моментом 723 фунт-фута. «Сохранение хорошей управляемости при такой удельной мощности (а этот двигатель… удивительно покладист) — одно из величайших достижений McLaren в этом автомобиле», — отмечал Autocar.
Электромотор питался от литий-ионной батареи высокой плотности; его можно было оставить в автоматическом режиме или включать по выбору водителя. Таким образом, можно было использовать только бензиновый двигатель, только электромотор или оба агрегата вместе. Батарею можно было заряжать от двигателя или от электросети; полная зарядка занимала два часа.
Как и следовало ожидать от производителя, который последние 50 лет является постоянным участником Формулы-1, McLaren оснастила P1 рядом высокотехнологичных систем, созданных на основе гоночных разработок: IPAS (система мгновенного увеличения мощности), DRS (система снижения аэродинамического сопротивления) и KERS (система рекуперации кинетической энергии). По результатам испытаний Autocar, P1 разгонялся до 60 миль/ч за 2,8 секунды, достигая максимальной (ограниченной электроникой) скорости 217 миль/ч (350 км/ч); милю с места он преодолевал за 18,2 секунды. Мощность передавалась на дорогу через специально разработанные шины Pirelli P-Zero Corsa, а карбон-керамические тормоза, по заявлению производителя, останавливали P1 со скорости 186 миль/ч (300 км/ч) за поразительные 6,6 секунды. Если же требовалось что-то быстрее, такую возможность мог предложить только Bugatti Veyron Super Sport (выпущено 30 автомобилей).
McLaren представила серийную версию P1 на Женевском автосалоне 2013 года, объявив, что будет выпущено всего 375 эксклюзивных гиперкаров. К концу года весь тираж был распродан. Базовая цена в Великобритании составляла 866 000 фунтов стерлингов, однако большинство клиентов заказывали дополнительные опции из обширного каталога McLaren Special Operations, поэтому мало какой автомобиль обходился дешевле эквивалента 1 миллиона фунтов.
В 2015 году McLaren объявила, что отметит 20-летие победы в гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года (на F1 GTR), выпустив предназначенную только для трека версию P1 — P1 GTR. Концепт-кар дебютировал на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d'Elegance в августе 2014 года, а серийная версия — на Женевском автосалоне в следующем году. Серийную модель P1 GTR официально представили на Женевском автосалоне 2015 года; первоначально она была доступна только владельцам P1. Цена составляла более 1,5 миллиона фунтов стерлингов.
Гибридная силовая установка P1 GTR развивала 986 л. с. — на 83 л. с. больше, чем у стандартного P1, — при этом массу удалось снизить на 50 кг (110 фунтов). Среди других примечательных особенностей — подготовленная для гонок подвеска, фиксированное заднее антикрыло с системой DRS, слики и специальная выхлопная система из титана и инконеля. McLaren выпустила всего 45 экземпляров P1 GTR; многие из них впоследствии были переоборудованы для дорог общего пользования специалистами марки Lanzante, победителями «24 часов Ле-Мана» 1995 года на McLaren F1 GTR. В 2015 году Lanzante начала предлагать дорожные переоборудования P1 GTR стоимостью около 170 000 фунтов стерлингов, в зависимости от итоговой спецификации. После такого переоборудования P1 GTR в дорожной комплектации развивает (ограниченную) максимальную скорость 217 миль/ч и разгоняется с 0 до 60 миль/ч за головокружительные 2,4 секунды.
По словам журнала evo: «Дорожное переоборудование P1 GTR от Lanzante выполнено с большим вниманием к деталям, тщательно разработано и допускает практически любые изменения по вкусу владельца. Многие из них продиктованы требованиями законодательства: каталитические нейтрализаторы в выхлопной системе, ручной тормоз, изменения фар, колёса и шины, разрешённые для дорог общего пользования. Другие нужны для практичности — например, увеличенный дорожный просвет и перенастроенная подвеска».
Журналисты также высоко оценили динамику: «Электромотор GTR мощностью 197 л. с. всего на 20 л. с. мощнее, чем у стандартного P1, но, похоже, гораздо лучше справляется с заполнением провалов крутящего момента. Будь то третья передача при 4500 об/мин или шестая при 1500 об/мин, GTR мгновенно ускоряется и продолжает вдавливать вас в спинку сиденья. Невероятное ощущение — электрическая помощь чувствуется даже на низких оборотах двигателя при высокой передаче. А если несколько раз переключиться вниз и нажать на газ, реакция будет почти болезненно резкой».
Этот P1 GTR, переоборудованный Lanzante, имел только одного владельца; к нему прилагаются копии первоначального счёта за покупку и счёта за переоборудование. Последний подтверждает, что это 25-й автомобиль, прошедший такую переделку. Считается, что Lanzante переоборудовала около 27 автомобилей из общего тиража в 38 экземпляров P1 GTR.
Даже сегодня, примерно через десять лет после первоначальной разработки, P1 остаётся грозной машиной — особенно в версии GTR — и выдающимся инженерным достижением высочайшего уровня. Остаётся только позавидовать будущему владельцу этого P1 GTR.
