McLaren P1 XP (экспериментальный прототип) купе, 2013 год
McLaren P1
McLaren P1•
•118 просмотров
Номер шасси: SBM12ABB3BW990006
£886,666 GBP | Продан
Нью-Йоркский автосалон и Женевский автосалон McLaren P1 XP (экспериментальный прототип) купе, 2013 год Регистрационный номер XP05 MCL Номер шасси SBM12ABB3BW990006
- Один из 14 экспериментальных прототипов
- Гиперкар с бензиново-электрической гибридной силовой установкой
- Подходящий регистрационный номер «XP McLaren»
- Пробег с момента выпуска — около 339 миль
- Безупречное состояние
В наши дни, когда экологическая сознательность становится всё более важной, даже от производителей суперкаров ожидают хотя бы формального внимания к повышению топливной экономичности и сокращению выбросов. Именно поэтому в этом сегменте рынка, прежде исключительно зависевшем от ископаемого топлива, появилась гибридная технология. Благодаря ей современные суперкары получили определённые «зелёные» качества, а заодно и приятную прибавку к производительности в виде дополнительного электромотора. Первой моделью McLaren в этой быстро развивающейся категории стал P1 — лимитированное купе с подключаемой гибридной силовой установкой, впервые представленное публике в 2012 году на Парижском автосалоне.
Как и его предшественник 12C с традиционным двигателем, среднемоторный P1 получил объединённую конструкцию кузова и крыши из углеродного волокна — на заводе её называли «MonoCage», — сохранив фирменные двугранные двери, впервые появившиеся на первом дорожном суперкаре марки, F1. Гидропневматическая подвеска P1, созданная на основе системы 12C, обеспечивала ещё более эффективный контроль кренов и дорожного просвета. При разработке P1 большое внимание уделялось снижению массы, поэтому в салоне, преимущественно отделанном углеродным волокном, не было ничего лишнего.
По данным журнала Autocar, сиденья «оказались особенно удобными для наших испытателей: каждый из них смог найти отличное положение за рулём. Покупатели могут выбрать на заводе желаемую высоту сиденья, а рулевое колесо (устанавливаемое только слева в салоне) имеет широкий диапазон регулировок — вручную, разумеется, как и салазки сиденья, чтобы снизить массу». Для F1 и SLR двигатели поставляли соответственно BMW и Mercedes-Benz, однако для 12C McLaren решила разработать собственный мотор. Компания приобрела у Tom Walkinshaw Racing права на гоночный двигатель V8 для Indy Car и при содействии Ricardo превратила его в 3,8-литровый агрегат с двумя турбокомпрессорами, пригодный для дорожного автомобиля.
Этот двигатель, выпускавшийся компанией Ricardo на заводе в Шорхэм-бай-Си, был доработан и усилен для P1. Он развивал максимальную мощность 727 л. с. и крутящий момент 531 фунт-фут, передававшиеся через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двумя сцеплениями. Добавьте к этому 176 л. с. и 192 фунт-фута крутящего момента разработанного собственными силами электромотора — и в распоряжении P1 окажутся целых 903 л. с. и внушительные 723 фунт-фута крутящего момента. «Сохранить хорошую управляемость при такой удельной мощности (а этот двигатель… удивительно покладист) — одно из величайших достижений McLaren в создании этого автомобиля», — отмечал Autocar.
Электромотор питался от литий-ионной батареи высокой плотности; его можно было оставить в автоматическом режиме или включать по выбору водителя. Таким образом, можно было использовать только бензиновый двигатель, только электромотор либо оба агрегата одновременно. Батарею можно было заряжать от двигателя или от электросети; полная зарядка занимала два часа. Как и следовало ожидать от производителя, который уже 50 лет является одним из столпов Формулы-1, McLaren оснастила P1 рядом высокотехнологичных систем, позаимствованных из автоспорта: IPAS (система мгновенного увеличения мощности), DRS (система снижения аэродинамического сопротивления) и KERS (система рекуперации кинетической энергии).
По результатам испытаний Autocar, P1 разгонялся до 60 миль/ч за 2,8 секунды и достигал максимальной скорости (ограниченной электроникой) 217 миль/ч (350 км/ч); милю с места он преодолевал за 18,2 секунды. Мощность передавалась на дорогу через специальные шины Pirelli P-Zero Corsa, а карбон-керамические тормоза, как утверждалось, останавливали P1 со скорости 186 миль/ч (300 км/ч) всего за поразительные 6,6 секунды. Если требовалось что-то быстрее, такую возможность мог предложить только Bugatti Veyron Super Sport (выпущено 30 автомобилей). McLaren представила серийную версию P1 на Женевском автосалоне 2013 года, объявив, что будет построено всего 375 этих эксклюзивных гиперкаров. К концу года весь тираж был распродан.
Базовая цена в Великобритании составляла £866 000, однако большинство покупателей заказывали дополнительные опции из обширного каталога McLaren Special Operations, поэтому лишь немногие автомобили были поставлены дешевле эквивалента £1 млн. В последнем свидетельстве о регистрации V5C этого McLaren P1 указано, что при первой регистрации 1 июня 2013 года он был заявлен как новый и ранее зарегистрирован на «McLaren Automotive Ltd David Ross Newall», McLaren Technology Centre, Chertsey Road, Woking. Согласно V5C, непосредственно предыдущим зарегистрированным владельцем был коллекционер из Лондона, приобретший автомобиль 7 августа 2015 года.
В плетёную структуру карбонового монокока встроена идентификационная табличка «McLaren P1» с клеймом «XP05», а в салоне закреплена табличка с производственными данными McLaren Automotive. На обоих задних боковых крыльях нанесена надпись «XP05 Experimental Prototype». «XP05» — один из 14 экспериментальных прототипов P1 и один из немногих, не подвергавшихся краш-тестам; его использовали только для испытаний коробки передач и системы впрыска топлива Bosch. McLaren также использовала этот экземпляр в качестве выставочного автомобиля GTR на Нью-Йоркском и Женевском автосалонах, после чего вернула его к спецификации P1.
После полной реставрации в McLaren Technology Centre — если не считать полной перестройки в серийную модель перед первой продажей — «XP05», судя по всему, сохранился в состоянии «как новый» как снаружи, так и внутри: с момента выпуска он прошёл всего около 339 миль. Кузов цвета McLaren Orange с чёрными акцентами не имеет повреждений, внутренние поверхности дверей-ножниц не поцарапаны, а салон в отделке Carbon Black безупречен. Нынешний зарегистрированный владелец, коллекционер из Великобритании, приобрёл автомобиль у дилера суперкаров Tom Hartley Jnr из Дербишира 5 декабря 2017 года, а впоследствии выставил его на Rétromobile в Париже в феврале 2018 года.
Благодаря своей истории участия в международных автосалонах и ключевой роли в разработке культового гиперкара McLaren этот великолепный P1 XP — обязательное приобретение для серьёзного коллекционера.
Стоимость
4 311 848 AED
