Купе Lamborghini 400GT Islero 2+2, 1968 год
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•55 просмотров
Номер шасси: 6318
Номер двигателя: 2457
Оценочная стоимость: 190 000–250 000 долларов США
- 12-цилиндровый двигатель DOHC объёмом 3 939 см³
- 6 карбюраторов Weber
- 325 л. с. при 7 000 об/мин
- 5-ступенчатая механическая трансмиссия с главной передачей в блоке
- Независимая подвеска всех четырёх колёс
- Гидравлические дисковые тормоза всех четырёх колёс
- 104-й из всего 125 выпущенных Islero 400GT
- Оригинальное сочетание цветов: серебристый Argento и кожаный салон цвета табака
- Ранняя история эксплуатации в Европе
- Четыре десятилетия хранился в США у американских энтузиастов
- Отличный кандидат для престижных конкурсов элегантности и туристических мероприятий
- Поставлен новым через Auto Elite в Милане
- Знаменитые динамические характеристики и комфорт
Как и у 400GT, под впечатляюще низким капотом находился звучный 4,0-литровый двигатель V12, разработанный Джотто Биззаррини и доведённый до совершенства Джампаоло Далларой. Этот четырёхвальный двигатель оснащался шестью боковыми карбюраторами Weber и раскручивался до 7 000 об/мин, развивая 325 лошадиных сил и передавая мощность через пятиступенчатую механическую коробку передач. Подвеска была полностью независимой: на всех четырёх колёсах применялись рычаги неодинаковой длины и винтовые пружины, а дисковые тормоза Girling охватывали все четыре колеса. Современные модели тестирования отмечали превосходную управляемость и сцепление с дорогой; Islero обеспечивал практически ту же динамику, что и Miura, но в гораздо более комфортабельном исполнении.
Во время испытаний Islero журналом была достигнута настоящая максимальная скорость 157 миль/ч ещё в 1969 году; на предельной скорости автомобиль оставался таким же тихим и устойчивым, как и на 130 милях/ч. Он также поразительно быстро набирал скорость с места: разгон до 60 миль/ч занимал всего 5,9 секунды, а до 100 миль/ч — лишь 13,7 секунды. Эти показатели впечатляют и сегодня. Несмотря на безупречную родословную, Islero, выпущенный в количестве 125 экземпляров первой серии (за которой последовали ещё 100 моделей GTS), сегодня остаётся одной из самых недооценённых ранних моделей Lamborghini с передним расположением двигателя. Первый Islero был завершён на заводе 6 марта 1968 года, все остальные автомобили первой серии были готовы к Рождеству, а выпуск моделей GTS продолжался до июня 1969 года.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Завершённый незадолго до появления Islero S, автомобиль с номером шасси 6318 стал 104-м из 125 выпущенных Islero. Элегантный кузов был отправлен компанией Marazzi в Lamborghini 10 октября 1968 года, а готовое купе в том же сочетании цветов, которое сохранилось до наших дней — серебристый Argento с кожаным салоном цвета табака, — сошло с конвейера чуть более месяца спустя, 11 ноября. Из Сант-Агаты Islero отправили в соседний Милан, дилеру Auto Elite. Автомобиль прибыл туда 28 января 1969 года и вскоре был продан первому владельцу в престижном регионе Комо. Зарегистрированный под номером «CO 288540», автомобиль 6318 оставался на родине ещё шесть лет, прежде чем в 1975 году отправиться в Великобританию.
После прибытия в Великобританию в июле 1975 года автомобилю присвоили регистрационный номер «JYP 16N». Сначала он принадлежал Джону Генри Льюису, а 1 августа 1980 года был продан Джону Теодору Барнсу. Барнс владел машиной почти четыре года. Именно в период его владения, в 1982 году, автомобиль отправили в Russell Grove Garage в Бристоле для капитального ремонта, включавшего переборку трансмиссии и перекраску в классический цвет Rosso Corsa. В апреле 1984 года автомобиль приобрёл Джон Йерсли из Делавэра и отправил его в США. Мистер Йерсли, настоящий энтузиаст Islero, владевший этой машиной, а также автомобилем с номером шасси 6129, хранил 6318 у себя 16 лет, прежде чем в 2000 году продать следующему владельцу.
Примерно десять лет спустя, когда 6318 уже находился на Западном побережье, автомобиль прошёл масштабное механическое и косметическое обновление. В 2011–2012 годах были выполнены обширные восстановительные работы, в том числе переборка карбюраторов, водяного насоса и головок цилиндров, а также установка новых клапанов и направляющих втулок.
Кроме того, были выполнены работы по тормозной системе: установлены новый главный тормозной цилиндр и усилители, новые колодки, перебраны суппорты; обслужено сцепление, установлены новые главный и рабочий цилиндры; полностью перебрана подвеска, восстановлены амортизаторы Koni, установлены новые шаровые опоры и втулки, а рычаги подвески и пружины покрыты порошковой краской; перебран блок педалей и установлены новые втулки механизма переключения передач; радиатор получил новый сердечник, а система зажигания прошла обслуживание. Всё это, наряду с перекраской в исходный серебристый цвет Argento, выполненной предположительно до 2011 года, помогло купе занять третье место в классе на Concorso Italiano 2012 года.
Автомобиль был приобретён предпоследним владельцем в 2017 году. В 2018 году на него установили усилитель рулевого управления; документы о выполненных работах имеются. По словам продавца, нынешний владелец приобрёл машину в январе 2021 года; она находится в хорошем техническом состоянии и доставляет удовольствие от вождения. Лакокрасочное покрытие выглядит достойно, однако заметно, что оно состарилось настолько, что автомобилем можно пользоваться и наслаждаться без лишних опасений. Салон, по всей видимости, оригинальный и хорошо сохранился.
Редко встречающийся, но весьма желанный Islero — возможность, которую нельзя упустить!
